AUTOSAR Experten in Stuttgart
aus über 15.000 Lebensläufen mit der Kraft von KI.Beauftragen Sie Experten, die AUTOSAR Classic- und Adaptive-Stacks entwerfen, BSW- und RTE-Schichten integrieren und ECU-Software unterstützen, die Sicherheits- und Zeitvorgaben erfüllt. Erhalten Sie schnelles, genaues Matching mit geprüften, verfügbaren Freelancern.
Lerne FRATCH Experten in Stuttgart kennen, die kürzlich AUTOSAR eingesetzt haben
Pierre-Jean Albertini-Fujii
Letzte Position:
Verification Engineer – Aviation bei Tri.Merge GmbH
- Automatisierte Python-basierte Analyse von Testskript-Repositories
- Aufbau einer SQLite-Datenbank für Signal- und Wertetracking
- Identifikation kritischer Unstimmigkeiten durch ad-hoc SQL-Abfragen
- Technologien: Python, SQLite, Excel/ODBC
Gildas Djomen
Letzte Position:
System-Teamleiter Diagnose – Hybrid- & Elektroantriebe (HEV/MHEV/PHEV) für Getriebe und Motor (NA/SA) bei Stellantis e-transmission
- Fachliche Leitung der Diagnoseaktivitäten für eDCT-Getriebe und Antriebssysteme im Bereich Hybrid- (HEV), Mild-Hybrid- (MHEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV)
- Verantwortung für die Entwicklung und Validierung von DTC-Strategien (OBD / EOBD) für Märkte in Nord- und Südamerika sowie in der EU
- Koordination zwischen interdisziplinären Teams (Systementwicklung, Software, Safety, Kalibrierung, After-Sales)
- Erstellung und Pflege der Diagnosespezifikationen (DID, DTC-Matrix, Snapshot, Freeze Frame) gemäß STLA-Standards
- Unterstützung bei Fehlersuche, Validierungstests, EOL-Prozessen und internen Audits
- Technische Schnittstelle zu Lieferanten (Bosch, Valeo usw.) im Bereich Aktuatoren, Sensorik und elektrische Pumpen
- Erstellung von Diagnose-RFQ
Moulay Driss Sennaoui
Letzte Position:
Projekt Safety Manager bei Harman Automotive International
- FuSi-Anforderungsmanagement in Doors für Kontrollleuchten, Rückfahrkamera und Warnsignale
- System-Pflichtenheft ausarbeiten
- Pflege und Auswertung der Anforderungen in Doors (DNG)
- Koordination der HW-, System- und SW-Architektur-Teams
- Roadmap für Safety-Arbeitsprodukte und Lieferungsplanung gemäß ISO 26262 und ASPICE
- Terminverfolgung mit Bewertung der Functional Safety Gates
- Projektkapazitätsplanung und Koordination bis zur Serienfreigabe
- SW/System-Planung und Koordination mit Gegenstellen in Indien, Rumänien, China und den USA
- Verfolgung der SOP-Meilensteine mit dem Kunden
- Fehlerverfolgung mit Jira
- Safety-Analysen und HSIS-Anforderungsnachverfolgbarkeit
- Organisatorische Arbeitspaketeplanung mit Sprints
- Koordination des ISO-26262- und ASPICE-Entwicklungsprozesses gemäß V-Modell
- Erstellung des Safety-Plans und des safetykritischen Plans
- Schnittstelle zwischen Functional Safety Management, HW-Entwicklung und SW-Entwicklung
- Klärung und Abstimmung der Anforderungen hinsichtlich Qualität, FuSi, Normen und A-SPICE
- Koordination zwischen verschiedenen Lieferanten für SOC-, HW- und SW-Qualität sowie KPIs
Florin Mihailescu
Letzte Position:
Programmmanager – Batterien (EV-Elektrofahrzeug) bei Da Vinci Engineering
- Hauptansprechpartner für Kunden, Stakeholder und interne funktionsübergreifende Teams (Software, Hardware, Mechanik und Zulieferer)
- Ticketverwaltung für interne und externe Probleme mit Jira
- Führung des Voranalyse-Teams für erste Analysen und Zuordnung der Tickets an die zuständigen Personen und/oder Abteilungen
- Definition der Schnittstellen des Problem-Management-Prozesses zu Engineering-, Änderungsanforderungs- und Projektmanagement-Prozessen
- Moderation regelmäßiger Meetings zur Verfolgung von Ursachenanalysen und Problemlösungen
- Überwachung des Projektfortschritts und Erkennung von Abweichungen in Zeit, Umfang, Kosten und Qualität
- Führung von Projekten durch alle Qualitätsgates und Meilensteine bis zur Serienreife (SOP)
- Forecast, Ressourcenplanung, Controlling und Kostenschätzung für laufende Projekte, neue RFQs und Kundenänderungen
- Wöchentliche Berichterstattung zum Projektstatus an den Programmdirektor
Alban Tchuinkou
Letzte Position:
C/C++-Entwickler auf AIX-Systemen für die SAP-Kernel-Systemintegration bei IBM Research and Development
- AIX/Linux-Systemadministrator: Bereitstellung von LPARs (Logical Partitions) für die SAP-Kernel-Entwicklung
- C/C++-SAP-Kernel-Entwicklung und Integration in die SAP HANA-Datenbank
- C/C++-Programmierung und Softwareintegration, Unterstützung für den SAP-Kernel auf AIX-Systemen; Entwicklung und Test auf der SAP-VDI
- Beispiel: Entwicklung des ABEC-Tools (AIX Build Environment Checker), um SAP-Build-Umgebungen für Debugging-Prozesse und Benchmarking zu erstellen
- Benchmarking und Testausführung von SAP-Kerneln (Test von der Kommunikation zur SAP HANA-Datenbank und zu SAP NetWeaver) auf AIX
- Automatisierung des SAP-Kernel-Builds über Jenkins und Benchmarking über crontab-Jobs
- Neues C/C++-Compiler-Design und Tests (basierend auf Clang++ und LLVM)
- Bearbeitung von Kundentickets zur Behebung von SAP-Kernel-Bugs und Build-Fehlern
- SAP-Kernel-Entwicklung mit der Programmiersprache Rust, Migration einiger Sub-Kernel-Projekte von C/C++ nach Rust wegen des Speichersicherheitsmodells, des Ownership-Systems und der Concurrent-Features von Rust
- Refactoring ausgewählter Komponenten in Rust und Integration in die bestehende C++-Codebasis über FFI
Michael Beck
Letzte Position:
Entwickler/Berater bei Fresenius Medical Care
- Entwicklung von automatisierten End-Of-Line Tests (Funktionstests) für Dialyse-Geräte an einen SPS-Prüfstand im Produktionsumfeld
- Einführung neuer Technologie auf Basis von Vector vTestStudio, CANoe und Siemens S7 SPS
- Erstellen von Testkonzepten
- Implementierung von Testfällen und Bibliotheken in CAPL und C#
- Touch Screen Emulation und proprietäres RPC (Remote Procedure Call) via CAN
- Anbindung an die SPS (Siemens Simatic)
- Definition der Schnittstellen für die Gerätekommunikation (vCDL)
- Definition der Benutzerschnittstellen und Anbindung an das Frontend (Json)
- Agile Arbeitsweise mit DevOps (Azure)
- Kenntnisse: CAPL, .NET, C#, vCDL, CANOpen, DevOps, SPS
- Eingesetzte Tools: Vector CANoe 18, vTestStudio 4, MS Azure DevOps, MS Visual Studio 2022, Mosquito MQTT, Git, Siemens TIA Portal
Kavin Trivedi
Letzte Position:
Freiberuflicher Software-Experte – Funktionale Sicherheit & AUTOSAR bei Bosch
- Entwicklung und Optimierung von Softwarearchitekturen für sicherheitskritische eingebettete Systeme im Automobilbereich gemäß ISO 26262 und ASPICE.
- Durchführung von Sicherheitsanalysen (FMEA, DFA, FTTI, HARA) für sicherheitsrelevante Software.
- Technische Beratung und Unterstützung in Akquise-Prozessen für sicherheitskritische Softwareprojekte.
- Bewertung von AUTOSAR-Architekturen und Integration sicherheitsrelevanter Softwarelösungen.
- Zusammenarbeit mit OEMs und Zulieferern zur Einhaltung von Sicherheitsstandards und Prozesskonformität.
- Leitung von funktionalen Sicherheitsbewertungen und ASPICE-Assessments.
- 2016–2019: Body Computer Module – Tätigkeit als leitender Softwareintegrator. Verantwortlich für die Softwareintegration sicherheitskritischer Steuergeräte, Implementierung von AUTOSAR-Softwarekomponenten und Durchführung von Systemintegrationstests.
- 2019–2022: PowerNetGuardian – Tätigkeit als Software-Architekt. Entwicklung einer sicherheitskritischen Softwarearchitektur, ASIL-Dekomposition und Erstellung von Software-Sicherheitsanforderungen gemäß ISO 26262 und ASPICE.
- 2022–Heute: PowerNetGuardian Plus – Tätigkeit als leitender Software-Architekt. Verantwortung für die gesamte Softwarearchitektur, Sicherheits- und Cybersicherheitskonzepte, FMEA-Analysen und technische Beratung bei OEM-Verhandlungen.
Harald Bergmann
Letzte Position:
Software-Architekt bei Amoria Bond
- Gateway-Demonstrator entwickelt
- Systemanforderungen für Topologie und Datenkonzentrator definiert
- Zonale Steuergeräte für Leoni entworfen
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die AUTOSAR einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
25 Jahre (Deutschland: 24 Jahre)
Positionsdauer
1,9 Jahre (Deutschland: 2,3 Jahre)
Positionen pro Freelancer
15 (Deutschland: 14)
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Projektmanagement
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Bauwesen
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Qualitätssicherung, Produktentwicklung
Bachelor-Abschluss oder höher
100% (Deutschland: 98%)
Master-Abschluss oder höher
100% (Deutschland: 80%)
Zertifizierungen pro Freelancer
2
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 30 Aug 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Stuttgart verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Stuttgart, die AUTOSAR einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 30 Aug 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Über die Technologie
Was AUTOSAR abdeckt
AUTOSAR ist ein Standard für die Softwarearchitektur in der Automobilindustrie. Er hilft Teams, ECU-Software mit klaren Schnittstellen, wiederverwendbaren Komponenten und einer gut planbaren Integration über verschiedene Fahrzeugsysteme hinweg aufzubauen.
Typische Aufgaben
- AUTOSAR Classic Konfiguration für Steuergeräte
- Adaptive Platform Software für leistungsstarke Domänen
- Integration von RTE, BSW und MCAL
- Schnittstellenarbeit für CAN, LIN, Ethernet und SOME/IP
- Unterstützung bei der Zuordnung von Softwarekomponenten und bei der Release-Vorbereitung
Wo es passt
Unternehmen nutzen AUTOSAR in Antriebsstrang-, Karosserie-, Fahrwerk-, Infotainment- und Fahrerassistenzprogrammen. Es ist auch bei Zulieferern üblich, die Software über mehrere ECU-Varianten und Programmteams hinweg abstimmen müssen.
Wichtige Fähigkeiten
Starke AUTOSAR Fachleute kennen die Plattformstruktur, Kommunikations-Stacks, Diagnosen und das Zeitverhalten. Sie arbeiten sauber mit ISO 26262-Prozessen, Toolchains und Embedded-C-Code und können Systemspezifikationen lesen, ohne den Blick für die Integration zu verlieren.
Wann freiberufliche Hilfe sinnvoll ist
Holen Sie freiberufliche Experten dazu, wenn ein Release durch Integrationsprobleme blockiert ist, eine Migration auf Classic oder Adaptive ansteht oder ein neues ECU ein sauberes AUTOSAR Setup braucht. Teams in Stuttgart brauchen oft Unterstützung in direkter Nähe zur Automobilindustrie, aber auch Remote-Zusammenarbeit funktioniert gut für Konfiguration, Reviews und Dokumentation.
Was gute Spezialisten liefern
Gute AUTOSAR Spezialisten setzen nicht nur Parameter. Sie leiten Anforderungen in das Softwaredesign über, validieren das Kommunikationsverhalten und übergeben klare Unterlagen, damit Ihr Team den Stack nach der Lieferung weiter pflegen kann.
Häufig gestellte Fragen
Alles, was Kunden üblicherweise über AUTOSAR wissen wollen – kompakt an einem Ort.
AUTOSAR wird verwendet, um Embedded Software für elektronische Steuergeräte in Autos und anderen Fahrzeugen zu strukturieren. Es hilft Teams, die Anwendungslogik von Plattformdiensten zu trennen, damit Software in verschiedenen Programmen besser wiederverwendet und sicherer integriert werden kann.
AUTOSAR steht oft für die Classic Platform bei Echtzeit-ECU-Funktionen, während die Adaptive Platform für Bereiche mit höherer Rechenleistung wichtig ist. Die richtige Wahl hängt davon ab, ob Ihr Projekt deterministische Steuerung, serviceorientierte Kommunikation oder beides braucht.
AUTOSAR gibt Teams eine gemeinsame Architektur und toolfreundliche Schnittstellen, während proprietäre Lösungen zwar schneller starten können, aber schwerer über mehrere Zulieferer hinweg skaliert werden. Unternehmen entscheiden sich meist für AUTOSAR, wenn sie wiederholbare Integration, Abstimmung mit Zulieferern und langfristige Wartbarkeit brauchen.
Ein starker AUTOSAR Spezialist kennt meist auch Embedded C, CAN- und Ethernet-Kommunikation, Diagnose und Debugging auf Zielhardware. Kenntnisse in ISO 26262, Softwareintegration und gängigen Toolchains sind ein starkes Zeichen für praktische Umsetzungserfahrung.
AUTOSAR Arbeit geht schneller, wenn der Experte Zugriff auf das ECU-Konzept, die Softwarearchitektur, die Schnittstellenspezifikationen und das aktuelle Build-Setup bekommt. Mit diesem Kontext kann ein Spezialist meist Konfigurationslücken, Integrationsrisiken und Zeitprobleme früh erkennen.
AUTOSAR kann oft remote für Konfiguration, Reviews, Dokumentation und viele Integrationsaufgaben bearbeitet werden. Zeit vor Ort in Stuttgart ist sinnvoll, wenn die Arbeit von Hardware-Inbetriebnahme, Testumgebungen oder enger Zusammenarbeit mit Fahrzeugprogrammen und Zulieferern abhängt.
Achten Sie auf klare Beispiele für gelieferte Integrationsarbeit, nicht nur auf Toolkenntnis. Ein guter AUTOSAR Fachmann erklärt Abwägungen, versteht das Verhalten des Stacks und kann zeigen, wie Anforderungen in stabile, testbare Software umgesetzt wurden.
Ein AUTOSAR Freelancer sollte mit strengen Schnittstellen, disziplinierter Versionskontrolle und enger Abstimmung mit Systems-, Test- und Safety-Spezialisten rechnen. Gute Kommunikation ist ebenso wichtig wie technisches Know-how, besonders wenn mehrere Teams dasselbe ECU oder dieselbe Plattform nutzen.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 82 €, was einem Tagessatz von etwa 660 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 100% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 25 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,9 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Französisch (50%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (100%), Fertigung (63%) und Bauwesen (38%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (100%) und Projektmanagement (75%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich AUTOSAR eingesetzt haben
Unsere Freelancer und Interim-Experten sind in der gesamten DACH-Region zuhause — verfügbar vor Ort in den wichtigsten Wirtschaftszentren oder komplett remote. Wähle einen Standort und entdecke passende Spezialisten, lokale Markteinblicke und aktuelle Verfügbarkeiten.
Berlin Hamburg München Köln Frankfurt 
Stuttgart Düsseldorf Leipzig Dortmund Essen Bremen Dresden Hannover Nürnberg 
München Kostenlose Demo vereinbaren
Kontaktiere uns und das FRATCH-Team meldet sich innerhalb von 4 Stunden bei dir.
Möchtest du lieber direkt mit uns in Kontakt treten?
Wir haben immer Zeit für einen Anruf oder eine E-Mail!
Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
