AUTOSAR Experten in Stuttgart
, die in wenigen Minuten aus über 15.000 CVs vermittelt werdenBeauftragen Sie Experten, die Classic Platform- und Adaptive Platform-Systeme konfigurieren, ECU-Software integrieren und zuverlässige Verifikationsabläufe etablieren. FRATCH vermittelt Ihnen präzise geprüfte, verfügbare Freelancer, die schnell zu Ihrem AUTOSAR-Projekt passen.
Lerne FRATCH Experten in Stuttgart kennen, die kürzlich AUTOSAR eingesetzt haben
Gildas D.
Letzte Position:
System-Teamleiter Diagnose – Hybrid- & Elektroantriebe (HEV/MHEV/PHEV) für Getriebe und Motor (NA/SA) bei Stellantis e-transmission
- Fachliche Leitung der Diagnoseaktivitäten für eDCT-Getriebe und Antriebssysteme im Bereich Hybrid- (HEV), Mild-Hybrid- (MHEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV)
- Verantwortung für die Entwicklung und Validierung von DTC-Strategien (OBD / EOBD) für Märkte in Nord- und Südamerika sowie in der EU
- Koordination zwischen interdisziplinären Teams (Systementwicklung, Software, Safety, Kalibrierung, After-Sales)
- Erstellung und Pflege der Diagnosespezifikationen (DID, DTC-Matrix, Snapshot, Freeze Frame) gemäß STLA-Standards
- Unterstützung bei Fehlersuche, Validierungstests, EOL-Prozessen und internen Audits
- Technische Schnittstelle zu Lieferanten (Bosch, Valeo usw.) im Bereich Aktuatoren, Sensorik und elektrische Pumpen
- Erstellung von Diagnose-RFQ
Moulay Driss S.
Letzte Position:
Projekt Safety Manager bei Harman Automotive International
- FuSi-Anforderungsmanagement in Doors für Kontrollleuchten, Rückfahrkamera und Warnsignale
- System-Pflichtenheft ausarbeiten
- Pflege und Auswertung der Anforderungen in Doors (DNG)
- Koordination der HW-, System- und SW-Architektur-Teams
- Roadmap für Safety-Arbeitsprodukte und Lieferungsplanung gemäß ISO 26262 und ASPICE
- Terminverfolgung mit Bewertung der Functional Safety Gates
- Projektkapazitätsplanung und Koordination bis zur Serienfreigabe
- SW/System-Planung und Koordination mit Gegenstellen in Indien, Rumänien, China und den USA
- Verfolgung der SOP-Meilensteine mit dem Kunden
- Fehlerverfolgung mit Jira
- Safety-Analysen und HSIS-Anforderungsnachverfolgbarkeit
- Organisatorische Arbeitspaketeplanung mit Sprints
- Koordination des ISO-26262- und ASPICE-Entwicklungsprozesses gemäß V-Modell
- Erstellung des Safety-Plans und des safetykritischen Plans
- Schnittstelle zwischen Functional Safety Management, HW-Entwicklung und SW-Entwicklung
- Klärung und Abstimmung der Anforderungen hinsichtlich Qualität, FuSi, Normen und A-SPICE
- Koordination zwischen verschiedenen Lieferanten für SOC-, HW- und SW-Qualität sowie KPIs
Kavin T.
Letzte Position:
Freiberuflicher Software-Experte – Funktionale Sicherheit & AUTOSAR bei Bosch
- Entwicklung und Optimierung von Softwarearchitekturen für sicherheitskritische eingebettete Systeme im Automobilbereich gemäß ISO 26262 und ASPICE.
- Durchführung von Sicherheitsanalysen (FMEA, DFA, FTTI, HARA) für sicherheitsrelevante Software.
- Technische Beratung und Unterstützung in Akquisitionsprozessen für sicherheitskritische Softwareprojekte.
- Bewertung von AUTOSAR-Architekturen und Integration sicherheitsrelevanter Softwarelösungen.
- Zusammenarbeit mit OEMs und Zulieferern zur Einhaltung von Sicherheitsstandards und Prozesskonformität.
- Leitung von funktionalen Sicherheitsbewertungen und ASPICE-Assessments.
- 2016–2019: Body Computer Module – Tätigkeit als Lead Software Integrator. Verantwortlich für die Softwareintegration sicherheitskritischer Steuergeräte, Implementierung von AUTOSAR-Softwarekomponenten und Durchführung von Systemintegrationstests.
- 2019–2022: PowerNetGuardian – Tätigkeit als Softwarearchitekt. Entwicklung einer sicherheitskritischen Softwarearchitektur, ASIL-Dekomposition und Erstellung von Software-Sicherheitsanforderungen gemäß ISO 26262 und ASPICE.
- 2022–Heute: PowerNetGuardian Plus – Tätigkeit als Lead Softwarearchitekt. Verantwortung für die gesamte Softwarearchitektur, Sicherheits- und Cybersecurity-Konzepte, FMEA-Analysen und technische Beratung bei OEM-Verhandlungen.
Pierre-Jean A.
Letzte Position:
Verification Engineer – Aviation bei Tri.Merge GmbH
- Automatisierte Python-basierte Analyse von Testskript-Repositories
- Aufbau einer SQLite-Datenbank für Signal- und Wertetracking
- Identifikation kritischer Unstimmigkeiten durch ad-hoc SQL-Abfragen
- Technologien: Python, SQLite, Excel/ODBC
Florin M.
Letzte Position:
Programmmanager – Batterien (EV-Elektrofahrzeug) bei Da Vinci Engineering
- Hauptansprechpartner für Kunden, Stakeholder und interne funktionsübergreifende Teams (Software, Hardware, Mechanik und Zulieferer)
- Ticketverwaltung für interne und externe Probleme mit Jira
- Führung des Voranalyse-Teams für erste Analysen und Zuordnung der Tickets an die zuständigen Personen und/oder Abteilungen
- Definition der Schnittstellen des Problem-Management-Prozesses zu Engineering-, Änderungsanforderungs- und Projektmanagement-Prozessen
- Moderation regelmäßiger Meetings zur Verfolgung von Ursachenanalysen und Problemlösungen
- Überwachung des Projektfortschritts und Erkennung von Abweichungen in Zeit, Umfang, Kosten und Qualität
- Führung von Projekten durch alle Qualitätsgates und Meilensteine bis zur Serienreife (SOP)
- Forecast, Ressourcenplanung, Controlling und Kostenschätzung für laufende Projekte, neue RFQs und Kundenänderungen
- Wöchentliche Berichterstattung zum Projektstatus an den Programmdirektor
Alban T.
Letzte Position:
C/C++-Entwickler auf AIX-Systemen für die SAP-Kernel-Systemintegration bei IBM Research and Development
- AIX/Linux-Systemadministrator: Bereitstellung von LPARs (Logical Partitions) für die SAP-Kernel-Entwicklung
- C/C++-SAP-Kernel-Entwicklung und Integration in die SAP HANA-Datenbank
- C/C++-Programmierung und Softwareintegration, Unterstützung für den SAP-Kernel auf AIX-Systemen; Entwicklung und Test auf der SAP-VDI
- Beispiel: Entwicklung des ABEC-Tools (AIX Build Environment Checker), um SAP-Build-Umgebungen für Debugging-Prozesse und Benchmarking zu erstellen
- Benchmarking und Testausführung von SAP-Kerneln (Test von der Kommunikation zur SAP HANA-Datenbank und zu SAP NetWeaver) auf AIX
- Automatisierung des SAP-Kernel-Builds über Jenkins und Benchmarking über crontab-Jobs
- Neues C/C++-Compiler-Design und Tests (basierend auf Clang++ und LLVM)
- Bearbeitung von Kundentickets zur Behebung von SAP-Kernel-Bugs und Build-Fehlern
- SAP-Kernel-Entwicklung mit der Programmiersprache Rust, Migration einiger Sub-Kernel-Projekte von C/C++ nach Rust wegen des Speichersicherheitsmodells, des Ownership-Systems und der Concurrent-Features von Rust
- Refactoring ausgewählter Komponenten in Rust und Integration in die bestehende C++-Codebasis über FFI
Michael B.
Letzte Position:
Entwickler/Berater bei Fresenius Medical Care
- Entwicklung von automatisierten End-Of-Line Tests (Funktionstests) für Dialyse-Geräte an einen SPS-Prüfstand im Produktionsumfeld
- Einführung neuer Technologie auf Basis von Vector vTestStudio, CANoe und Siemens S7 SPS
- Erstellen von Testkonzepten
- Implementierung von Testfällen und Bibliotheken in CAPL und C#
- Touch Screen Emulation und proprietäres RPC (Remote Procedure Call) via CAN
- Anbindung an die SPS (Siemens Simatic)
- Definition der Schnittstellen für die Gerätekommunikation (vCDL)
- Definition der Benutzerschnittstellen und Anbindung an das Frontend (Json)
- Agile Arbeitsweise mit DevOps (Azure)
- Kenntnisse: CAPL, .NET, C#, vCDL, CANOpen, DevOps, SPS
- Eingesetzte Tools: Vector CANoe 18, vTestStudio 4, MS Azure DevOps, MS Visual Studio 2022, Mosquito MQTT, Git, Siemens TIA Portal
Harald B.
Letzte Position:
Softwarearchitekt bei Amoria Bond
- Entwicklung eines Gateway-Demonstrators
- Definition der Systemanforderungen für Topologie und Datenkonzentrator
- Entwicklung zonaler Steuergeräte für Leoni
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die AUTOSAR einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
25 Jahre (Deutschland: 24 Jahre)
Positionsdauer
1,9 Jahre (Deutschland: 2,3 Jahre)
Positionen pro Freelancer
15 (Deutschland: 14)
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Projektmanagement
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Bauwesen
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Qualitätssicherung, Produktentwicklung
Bachelor-Abschluss oder höher
100% (Deutschland: 98%)
Master-Abschluss oder höher
100% (Deutschland: 80%)
Zertifizierungen pro Freelancer
2
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 19 Sep 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Stuttgart verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Stuttgart, die AUTOSAR einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 19 Sep 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der AUTOSAR Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (100%)
- Fertigung (63%)
- Bauwesen (38%)
- Gesundheitswesen (38%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (25%)
- Informationstechnologie (IT) (25%)
- Telekommunikation (25%)
- Bildung (13%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
AUTOSAR in der Fahrzeugsoftware
AUTOSAR, kurz für AUTomotive Open System ARchitecture, definiert einen standardisierten Ansatz für Automotive-Software. Es trennt die Anwendungslogik von Abhängigkeiten zu Basissoftware und Hardware und unterstützt Teams dabei, wiederverwendbare ECU-Komponenten zu erstellen. Das Ökosystem umfasst die Classic Platform für tief eingebettete Steuergeräte und die Adaptive Platform für High-Performance-Computing und vernetzte Fahrzeugfunktionen.
Plattformen und Tooling
AUTOSAR-Arbeit umfasst Konfiguration, Integration, Kommunikation, Diagnose und Verifikation. Spezialisten arbeiten häufig mit Hersteller-Tools, modellbasierten Entwicklungsumgebungen, Embedded-Compilern und Automotive-Kommunikationsstacks. Zu den relevanten Protokollen und Schnittstellen gehören CAN, LIN, FlexRay, Ethernet, SOME/IP und UDS, wobei Konfigurationsartefakte über kontrollierte Entwicklungsabläufe hinweg verwaltet werden.
Typische Projektarbeit
- MCAL, ECU-Abstraktion, Services und Laufzeitumgebungen konfigurieren
- Anwendungssoftware in die AUTOSAR-Basissoftware integrieren
- Diagnosen, Bootloader und Kommunikationsservices implementieren
- Services der Adaptive Platform für vernetzte Fahrzeugsysteme entwickeln
- Timing, Speicher, Sicherheit und Netzwerkverhalten validieren
Projekte können Karosseriesteuerung, Antriebsstrang, Fahrwerk, Fahrerassistenz, Infotainment oder Fahrzeug-Gateway-Funktionen abdecken. Zu den Ergebnissen können Softwarekomponenten, Konfigurationsdateien, Schnittstellendefinitionen, Integrationspläne, Testnachweise und Release-Dokumentation gehören.
Wann Unternehmen Spezialisten benötigen
Unternehmen holen sich freiberufliche AUTOSAR-Expertise ins Team, wenn ein Programm eine schnelle ECU-Integration, eine Plattformmigration oder Unterstützung bei der Übergabe durch einen Zulieferer benötigt. Externe Spezialisten können Konfigurationskonflikte lösen, Kommunikationsstacks stabilisieren und Software für die Verifikation vorbereiten, ohne das gesamte Produktteam auszubremsen. In Stuttgart kann die Zusammenarbeit Automotive-Zulieferer, Hersteller und lokale Partner einbeziehen, wobei Remote-Arbeit mit Vor-Ort-Integration kombiniert wird, wenn der Zugriff auf Hardware erforderlich ist.
Wichtige Fähigkeiten
Starke Fachkräfte verstehen sowohl AUTOSAR-Konzepte als auch die Rahmenbedingungen eingebetteter Fahrzeugsysteme. Sie können Anforderungen zu Softwarekomponenten zurückverfolgen, generierten Code interpretieren, Laufzeitverhalten diagnostizieren und klar über Software-, Elektronik-, Test- und Funktionale-Sicherheit-Teams hinweg kommunizieren. Erfahrung mit C oder C++, Versionskontrolle, Continuous Integration, Debugging-Tools und Automotive-Cybersecurity bringt zusätzlichen praktischen Nutzen.
Wie Sie Qualität beurteilen
Achten Sie auf Nachweise vollständiger ECU- oder Fahrzeugbereichs-Realisierungen statt auf isolierte Konfigurationsarbeit. Fragen Sie, wie der Spezialist Schnittstellen, Variantenmanagement, Timing-Probleme, Diagnosen, Testabdeckung und Abhängigkeiten zu Zulieferern bewältigt hat. Eine kompetente Fachkraft erklärt die Abwägungen zwischen Classic und Adaptive Platform, dokumentiert Entscheidungen und kann innerhalb etablierter Qualitäts-, Sicherheits- und Release-Prozesse arbeiten.
Häufig gestellte Fragen
Alles, was Kunden üblicherweise über AUTOSAR wissen wollen – kompakt an einem Ort.
AUTOSAR wird eingesetzt, um Software für elektronische Steuergeräte und leistungsstarke Fahrzeugcomputer zu strukturieren und zu standardisieren. Es unterstützt wiederverwendbare Anwendungskomponenten, Kommunikationsservices, Diagnosen, Hardwareabstraktion und die Integration über Automotive-Programme hinweg.
AUTOSAR bietet standardisierte Schnittstellen und eine geschichtete Architektur, während ein proprietärer Stack möglicherweise stärker an einen Anbieter oder ein bestimmtes Hardwaredesign gekoppelt ist. Der standardisierte Ansatz kann Wiederverwendung und die Zusammenarbeit mit Zulieferern verbessern, erfordert aber auch disziplinierte Konfiguration, Integration und Versionsverwaltung.
Ein starker AUTOSAR-Spezialist verbindet häufig Embedded C oder C++ mit CAN, LIN, Ethernet, UDS, SOME/IP, RTOS-Konzepten und ECU-Diagnosen. Kenntnisse in modellbasierter Entwicklung, Continuous Integration, Funktionaler Sicherheit und Automotive-Cybersecurity sind ebenfalls wertvoll.
Das passende Erfahrungsniveau hängt vom Umfang ab. Eine Konfigurationsaufgabe kann fokussierte Plattformkenntnisse erfordern, während eine neue ECU-Integration oder ein Adaptive-Platform-Programm eine Fachkraft voraussetzt, die Schnittstellen, Varianten, Debugging, Tests und Release-Koordination über den gesamten Lieferzyklus hinweg bewältigt hat.
Ja, ein großer Teil der AUTOSAR-Arbeit kann remote erledigt werden, einschließlich Konfiguration, Code-Review, Dokumentation, Integrationsplanung und Testanalyse. Vor-Ort-Termine in Stuttgart können dennoch hilfreich sein, wenn Spezialisten Zugriff auf Fahrzeughardware, eingeschränkte Netzwerke, Laborausrüstung oder eine enge Abstimmung mit lokalen Automotive-Teams benötigen.
Die AUTOSAR Classic Platform eignet sich für ressourcenbeschränkte, deterministische Steuergeräte mit strengem Echtzeitverhalten. Die Adaptive Platform ist besser für High-Performance-Computing, serviceorientierte Kommunikation, Softwareupdates und Anwendungen geeignet, die eine dynamischere Verarbeitung benötigen.
Bitten Sie um konkrete Beispiele für ECU-Integration, Konfigurationsentscheidungen, Diagnosebearbeitung und Verifikationsergebnisse. Eine zuverlässige AUTOSAR-Fachkraft kann Abhängigkeiten erklären, Anforderungen bis zur Implementierung zurückverfolgen, Varianten dokumentieren und beschreiben, wie Probleme über Anwendungs-, Basissoftware- und Hardwareschichten hinweg isoliert wurden.
Typische AUTOSAR-Ergebnisse umfassen Softwarekomponenten, ARXML-Beschreibungen, Konfigurationen der Laufzeitumgebung, Einstellungen der Basissoftware, Kommunikationszuordnungen, Diagnoseservices und Integrationsdokumentation. Projekte können außerdem Testspezifikationen, Nachweise zur Rückverfolgbarkeit, Reviews des generierten Codes und Release-Nachweise erfordern.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 83 €, was einem Tagessatz von etwa 660 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 100% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 25 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,9 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Französisch (50%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (100%), Fertigung (63%) und Bauwesen (38%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (100%) und Projektmanagement (75%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich AUTOSAR eingesetzt haben
Unsere Freelancer und Interim-Experten sind in der gesamten DACH-Region zuhause — verfügbar vor Ort in den wichtigsten Wirtschaftszentren oder komplett remote. Wähle einen Standort und entdecke passende Spezialisten, lokale Markteinblicke und aktuelle Verfügbarkeiten.
Berlin Hamburg München Köln Frankfurt 
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
