AUTOSAR Experten in Stuttgart
für zuverlässige Fahrzeugsoftware finden, in Minuten mit geprüften und verfügbaren Freelancern zusammengebrachtBeauftragen Sie Experten, die AUTOSAR-Softwarearchitekturen entwerfen, Classic- oder Adaptive-Platform-Stacks konfigurieren und ECU-Kommunikation, Diagnostik sowie Sicherheitsfunktionen integrieren. Erhalten Sie mit schnellem KI-Matching gezielten Zugang zu geprüften, verfügbaren Freelancern.
Lerne FRATCH Experten in Stuttgart kennen, die kürzlich AUTOSAR eingesetzt haben
Pierre-Jean A.
Letzte Position:
Verifikationsingenieur – Luftfahrt bei Tri.Merge GmbH
- Automatisierte Python-basierte Analyse von Testskript-Repositories
- Aufbau einer SQLite-Datenbank für Signal- und Wertetracking
- Identifikation kritischer Unstimmigkeiten durch ad-hoc SQL-Abfragen
- Technologien: Python, SQLite, Excel/ODBC
Gildas D.
Letzte Position:
System-Teamleiter Diagnose – Hybrid- & Elektroantriebe (HEV/MHEV/PHEV) für Getriebe und Motor (NA/SA) bei Stellantis e-transmission
- Fachliche Leitung der Diagnoseaktivitäten für eDCT-Getriebe und Antriebssysteme im Bereich Hybrid- (HEV), Mild-Hybrid- (MHEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV)
- Verantwortung für die Entwicklung und Validierung von DTC-Strategien (OBD / EOBD) für Märkte in Nord- und Südamerika sowie in der EU
- Koordination zwischen interdisziplinären Teams (Systementwicklung, Software, Safety, Kalibrierung, After-Sales)
- Erstellung und Pflege der Diagnosespezifikationen (DID, DTC-Matrix, Snapshot, Freeze Frame) gemäß STLA-Standards
- Unterstützung bei Fehlersuche, Validierungstests, EOL-Prozessen und internen Audits
- Technische Schnittstelle zu Lieferanten (Bosch, Valeo usw.) im Bereich Aktuatoren, Sensorik und elektrische Pumpen
- Erstellung von Diagnose-RFQ
Moulay Driss S.
Letzte Position:
Projekt Safety Manager bei Harman Automotive International
- FuSi-Anforderungsmanagement in Doors für Kontrollleuchten, Rückfahrkamera und Warnsignale
- System-Pflichtenheft ausarbeiten
- Pflege und Auswertung der Anforderungen in Doors (DNG)
- Koordination der HW-, System- und SW-Architektur-Teams
- Roadmap für Safety-Arbeitsprodukte und Lieferungsplanung gemäß ISO 26262 und ASPICE
- Terminverfolgung mit Bewertung der Functional Safety Gates
- Projektkapazitätsplanung und Koordination bis zur Serienfreigabe
- SW/System-Planung und Koordination mit Gegenstellen in Indien, Rumänien, China und den USA
- Verfolgung der SOP-Meilensteine mit dem Kunden
- Fehlerverfolgung mit Jira
- Safety-Analysen und HSIS-Anforderungsnachverfolgbarkeit
- Organisatorische Arbeitspaketeplanung mit Sprints
- Koordination des ISO-26262- und ASPICE-Entwicklungsprozesses gemäß V-Modell
- Erstellung des Safety-Plans und des safetykritischen Plans
- Schnittstelle zwischen Functional Safety Management, HW-Entwicklung und SW-Entwicklung
- Klärung und Abstimmung der Anforderungen hinsichtlich Qualität, FuSi, Normen und A-SPICE
- Koordination zwischen verschiedenen Lieferanten für SOC-, HW- und SW-Qualität sowie KPIs
Florin M.
Letzte Position:
Programmmanager – Batterien (EV-Elektrofahrzeug) bei Da Vinci Engineering
- Hauptansprechpartner für Kunden, Stakeholder und interne funktionsübergreifende Teams (Software, Hardware, Mechanik und Zulieferer)
- Ticketverwaltung für interne und externe Probleme mit Jira
- Führung des Voranalyse-Teams für erste Analysen und Zuordnung der Tickets an die zuständigen Personen und/oder Abteilungen
- Definition der Schnittstellen des Problem-Management-Prozesses zu Engineering-, Änderungsanforderungs- und Projektmanagement-Prozessen
- Moderation regelmäßiger Meetings zur Verfolgung von Ursachenanalysen und Problemlösungen
- Überwachung des Projektfortschritts und Erkennung von Abweichungen in Zeit, Umfang, Kosten und Qualität
- Führung von Projekten durch alle Qualitätsgates und Meilensteine bis zur Serienreife (SOP)
- Forecast, Ressourcenplanung, Controlling und Kostenschätzung für laufende Projekte, neue RFQs und Kundenänderungen
- Wöchentliche Berichterstattung zum Projektstatus an den Programmdirektor
Kavin T.
Letzte Position:
Freiberuflicher Software-Experte – Funktionale Sicherheit & AUTOSAR bei Bosch
- Entwicklung und Optimierung von Softwarearchitekturen für sicherheitskritische eingebettete Systeme im Automobilbereich gemäß ISO 26262 und ASPICE.
- Durchführung von Sicherheitsanalysen (FMEA, DFA, FTTI, HARA) für sicherheitsrelevante Software.
- Technische Beratung und Unterstützung in Akquisitionsprozessen für sicherheitskritische Softwareprojekte.
- Bewertung von AUTOSAR-Architekturen und Integration sicherheitsrelevanter Softwarelösungen.
- Zusammenarbeit mit OEMs und Zulieferern zur Einhaltung von Sicherheitsstandards und Prozesskonformität.
- Leitung von funktionalen Sicherheitsbewertungen und ASPICE-Assessments.
- 2016–2019: Body Computer Module – Tätigkeit als Lead Software Integrator. Verantwortlich für die Softwareintegration sicherheitskritischer Steuergeräte, Implementierung von AUTOSAR-Softwarekomponenten und Durchführung von Systemintegrationstests.
- 2019–2022: PowerNetGuardian – Tätigkeit als Softwarearchitekt. Entwicklung einer sicherheitskritischen Softwarearchitektur, ASIL-Dekomposition und Erstellung von Software-Sicherheitsanforderungen gemäß ISO 26262 und ASPICE.
- 2022–Heute: PowerNetGuardian Plus – Tätigkeit als Lead Softwarearchitekt. Verantwortung für die gesamte Softwarearchitektur, Sicherheits- und Cybersecurity-Konzepte, FMEA-Analysen und technische Beratung bei OEM-Verhandlungen.
Alban T.
Letzte Position:
C/C++-Entwickler auf AIX-Systemen für die SAP-Kernel-Systemintegration bei IBM Research and Development
- AIX/Linux-Systemadministrator: Bereitstellung von LPARs (Logical Partitions) für die SAP-Kernel-Entwicklung
- C/C++-SAP-Kernel-Entwicklung und Integration in die SAP HANA-Datenbank
- C/C++-Programmierung und Softwareintegration, Unterstützung für den SAP-Kernel auf AIX-Systemen; Entwicklung und Test auf der SAP-VDI
- Beispiel: Entwicklung des ABEC-Tools (AIX Build Environment Checker), um SAP-Build-Umgebungen für Debugging-Prozesse und Benchmarking zu erstellen
- Benchmarking und Testausführung von SAP-Kerneln (Test von der Kommunikation zur SAP HANA-Datenbank und zu SAP NetWeaver) auf AIX
- Automatisierung des SAP-Kernel-Builds über Jenkins und Benchmarking über crontab-Jobs
- Neues C/C++-Compiler-Design und Tests (basierend auf Clang++ und LLVM)
- Bearbeitung von Kundentickets zur Behebung von SAP-Kernel-Bugs und Build-Fehlern
- SAP-Kernel-Entwicklung mit der Programmiersprache Rust, Migration einiger Sub-Kernel-Projekte von C/C++ nach Rust wegen des Speichersicherheitsmodells, des Ownership-Systems und der Concurrent-Features von Rust
- Refactoring ausgewählter Komponenten in Rust und Integration in die bestehende C++-Codebasis über FFI
Michael B.
Letzte Position:
Entwickler/Berater bei Fresenius Medical Care
- Entwicklung von automatisierten End-Of-Line Tests (Funktionstests) für Dialyse-Geräte an einen SPS-Prüfstand im Produktionsumfeld
- Einführung neuer Technologie auf Basis von Vector vTestStudio, CANoe und Siemens S7 SPS
- Erstellen von Testkonzepten
- Implementierung von Testfällen und Bibliotheken in CAPL und C#
- Touch Screen Emulation und proprietäres RPC (Remote Procedure Call) via CAN
- Anbindung an die SPS (Siemens Simatic)
- Definition der Schnittstellen für die Gerätekommunikation (vCDL)
- Definition der Benutzerschnittstellen und Anbindung an das Frontend (Json)
- Agile Arbeitsweise mit DevOps (Azure)
- Kenntnisse: CAPL, .NET, C#, vCDL, CANOpen, DevOps, SPS
- Eingesetzte Tools: Vector CANoe 18, vTestStudio 4, MS Azure DevOps, MS Visual Studio 2022, Mosquito MQTT, Git, Siemens TIA Portal
Harald B.
Letzte Position:
Softwarearchitekt bei Amoria Bond
- Entwicklung eines Gateway-Demonstrators
- Definition der Systemanforderungen für Topologie und Datenkonzentrator
- Entwicklung zonaler Steuergeräte für Leoni
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die AUTOSAR einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
25 Jahre (Deutschland: 24 Jahre)
Positionsdauer
1,9 Jahre (Deutschland: 2,4 Jahre)
Positionen pro Freelancer
15 (Deutschland: 14)
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Projektmanagement
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Bauwesen
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Qualitätssicherung, Produktentwicklung
Bachelor-Abschluss oder höher
100% (Deutschland: 98%)
Master-Abschluss oder höher
100% (Deutschland: 80%)
Zertifizierungen pro Freelancer
2
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 29 Okt 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Experten in dieser Technologie in Stuttgart verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, welcher Anteil der Experten innerhalb dieser Spanne abrechnet.
Durchschnittssätze von Experten in Stuttgart, die AUTOSAR einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 29 Okt 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der AUTOSAR Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (100%)
- Fertigung (63%)
- Bauwesen (38%)
- Gesundheitswesen (38%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (25%)
- Informationstechnologie (IT) (25%)
- Telekommunikation (25%)
- Bildung (13%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Was AUTOSAR ist
AUTOSAR, kurz für AUTomotive Open System ARchitecture, ist ein standardisierter Ansatz zur Entwicklung modularer Automotive-Software. Durch definierte Schnittstellen trennt es Anwendungsfunktionen von hardwareabhängigen Diensten und macht Fahrzeugsysteme leichter integrierbar, testbar und wartbar. Die Classic Platform dient der Steuerung eingebetteter ECUs, während die Adaptive Platform High-Performance-Computing und serviceorientierte Anwendungen unterstützt.
Wo es eingesetzt wird
AUTOSAR kommt in Antriebsstrang, Karosserieelektronik, Fahrwerkssteuerung, Fahrerassistenz und Programmen für vernetzte Fahrzeuge zum Einsatz. Spezialisten nutzen es, wenn mehrere Zulieferer Software liefern müssen, die konsistent über elektronische Steuergeräte und Fahrzeugplattformen hinweg funktioniert.
- ECU-Softwarekomponenten und Laufzeitumgebungen konfigurieren
- Diagnose-, Kommunikations- und Netzwerkdienste integrieren
- Sicherheitskritische Steuerungsfunktionen und Gateway-Systeme unterstützen
- Software für vernetzte und zentralisierte Fahrzeugarchitekturen vorbereiten
Ökosystem und Tools
AUTOSAR-Arbeit verbindet Anwendungssoftware mit Betriebssystemen, Laufzeitumgebungen, Basissoftwaremodulen und Hardwareabstraktionsschichten. Zu den relevanten Kenntnissen gehören CAN, LIN, FlexRay, Ethernet, UDS, SOME/IP, COM, RTE-Konfiguration und modellbasierte Entwicklung. Toolchains umfassen häufig Konfigurationssuiten von Anbietern, Compiler, Debugger, Netzwerkanalysatoren und Umgebungen für automatisierte Tests.
Wann Unternehmen Spezialisten benötigen
Unternehmen holen freiberufliche Expertise hinzu, wenn ein ECU-Programm eine schnelle Integration, eine Plattformmigration oder zusätzliche Kapazitäten für die Validierung benötigt. Das ist bei Architekturentscheidungen, der Übergabe von Zulieferern, der Gateway-Entwicklung, der Implementierung von Diagnosen und der Release-Vorbereitung üblich. In Stuttgart können Fachkräfte Automotive-Programme durch Workshops vor Ort, remote durchgeführte Konfigurationsarbeiten oder ein kombiniertes Kooperationsmodell unterstützen.
- Eine neue ECU muss sauber mit bestehenden Fahrzeugnetzwerken verbunden werden
- Integrationsfehler verzögern System- oder Fahrzeugtests
- Ein Team wechselt zwischen Konzepten der Classic und Adaptive Platform
- Interne Spezialisten benötigen Unterstützung bei Konfiguration oder Release-Arbeiten
Was starke Fachkräfte liefern
Starke AUTOSAR-Spezialisten verstehen sowohl den Standard als auch den Fahrzeugkontext dahinter. Sie können eine Anforderung durch Softwarekomponenten, Schnittstellen, die Konfiguration der Basissoftware, generierten Code und Tests verfolgen. Sie dokumentieren Konfigurationsentscheidungen, grenzen Integrationsprobleme ein und kommunizieren klar mit OEM- und Zuliefererteams. Erfahrung mit funktionaler Sicherheit, Cybersicherheit, Diagnostik und Hardwareeinschränkungen bringt zusätzlichen praktischen Nutzen.
Wie sich die Eignung beurteilen lässt
Prüfen Sie Beispiele für ECU-Integration, Plattformkonfiguration und Netzwerk-Fehleranalyse, statt sich allein auf Toolnamen zu verlassen. Fragen Sie, wie der Spezialist mit Schnittstellenänderungen, zeitlichen Einschränkungen, Diagnoseverhalten und Problemen mit generiertem Code umgegangen ist. Stuttgarter Projekte können je nach Fahrzeugprogramm und Zuliefererstruktur die Zusammenarbeit auf Deutsch und Englisch erfordern. Eine starke Fachkraft erklärt Abwägungen, validiert Annahmen und hinterlässt reproduzierbare Dokumentation für das feste Team.
Häufig gestellte Fragen
Alles, was Kunden üblicherweise über AUTOSAR wissen wollen – kompakt an einem Ort.
AUTOSAR wird verwendet, um Software für elektronische Steuergeräte und leistungsstarke Fahrzeugcomputer zu strukturieren. Es definiert Schnittstellen und Dienste für Funktionen wie Kommunikation, Diagnostik, Speicher, Betriebssystemverhalten und Anwendungsintegration. Dadurch können Fahrzeugteams Software verschiedener Zulieferer mit klareren technischen Grenzen kombinieren.
Die AUTOSAR Classic Platform ist für vorhersehbare Workloads eingebetteter ECUs mit strengen Ressourcen- und Zeitvorgaben ausgelegt. Die Adaptive Platform richtet sich an leistungsfähigere Prozessoren, dynamische Anwendungen und serviceorientierte Kommunikation. Die richtige Wahl hängt von der Rolle der ECU, den Sicherheitsanforderungen, den Rechenressourcen und der Fahrzeugarchitektur ab.
Ein AUTOSAR-Spezialist arbeitet häufig mit CAN, LIN, Ethernet, UDS, SOME/IP, RTOS-Konzepten und ECU-Diagnostik. Nützliche angrenzende Kenntnisse umfassen C oder C++, Embedded-Debugging, modellbasierte Entwicklung, funktionale Sicherheit, Cybersicherheit und automatisierte Tests. Erfahrung mit Toolchains von Zulieferern und der Inbetriebnahme von Hardware ist ebenfalls wertvoll.
Die erforderliche Tiefe hängt von der Aufgabe ab. Eine Konfigurationsaufgabe kann für einen Spezialisten geeignet sein, der die relevanten Module und Tools kennt, während Plattformarchitektur, sicherheitskritische Integration oder die Koordination von Zulieferern umfassendere Projekterfahrung erfordern. Bitten Sie um Nachweise vergleichbarer ECU-Programme, nicht nur um Vertrautheit mit dem AUTOSAR-Standard.
AUTOSAR-Arbeit kann häufig remote erledigt werden, wenn Repositories, Konfigurationstools, Testumgebungen und Hardwarezugriff verfügbar sind. Vor-Ort-Termine können bei der Inbetriebnahme von ECUs, Fahrzeugtests, Laborausrüstung oder Workshops mit lokalen Teams in Stuttgart dennoch hilfreich sein. Stimmen Sie frühzeitig Zugriffsrechte, Spracherwartungen und die Termine ab, die physische Anwesenheit erfordern.
Ein Unternehmen sollte AUTOSAR und proprietäre Frameworks anhand von Portierbarkeit, Interoperabilität zwischen Zulieferern, Tools, Lizenzen, Sicherheitsunterstützung und langfristiger Wartung vergleichen. Ein proprietärer Ansatz kann eine stärkere Kontrolle oder schnellere Anpassungen bieten, während AUTOSAR klarere Standardschnittstellen über Fahrzeugprogramme hinweg ermöglichen kann. Die Entscheidung sollte sich an den Systemanforderungen und nicht an einer Markenpräferenz orientieren.
Eine hochwertige AUTOSAR-Integration zeigt sich in stabiler Kommunikation, vorhersehbarem Timing, nachvollziehbarer Konfiguration und reproduzierbaren Builds. Starke Spezialisten verknüpfen Anforderungen mit Schnittstellen, generierten Artefakten, Diagnostik und Testergebnissen. Sie erklären außerdem Integrationsrisiken klar und hinterlassen eine Dokumentation, die ein anderes Team weiterpflegen kann.
Ein AUTOSAR-Freelancer kann helfen, wenn die ECU-Integration ins Stocken gerät, sich Konfigurationsarbeiten anhäufen oder ein Team Software mehrerer Zulieferer verbinden muss. Spezialisten sind auch bei Plattformmigrationen, der Implementierung von Diagnosen, der Gateway-Entwicklung und der Release-Vorbereitung nützlich. In Stuttgart können sie ein Automotive-Team vor Ort ergänzen oder remote mit sicherem Zugriff auf die erforderliche Toolchain arbeiten.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 81 €, was einem Tagessatz von etwa 647 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 100% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 25 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,9 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Französisch (50%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (100%), Fertigung (63%) und Bauwesen (38%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (100%) und Projektmanagement (75%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich AUTOSAR eingesetzt haben
Unsere Freelancer und Interim-Experten sind in der gesamten DACH-Region zuhause — verfügbar vor Ort in den wichtigsten Wirtschaftszentren oder komplett remote. Wähle einen Standort und entdecke passende Spezialisten, lokale Markteinblicke und aktuelle Verfügbarkeiten.
Berlin Hamburg München Köln Frankfurt 
Stuttgart Düsseldorf Leipzig Dortmund Essen Bremen Dresden Hannover Nürnberg 
München Länder:
Kostenlose Demo vereinbaren
Kontaktiere uns und das FRATCH-Team meldet sich innerhalb von 4 Stunden bei dir.
Möchtest du lieber direkt mit uns in Kontakt treten?
Wir haben immer Zeit für einen Anruf oder eine E-Mail!
Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
