ISO 26262 Functional Safety (Automotive)
Zertifizierung in Germany aus über 15.000 Lebensläufen mit der Kraft von KIDiese qualifizierten Spezialisten überzeugen in Hazard Analysis und Risk Assessment (HARA), der Entwicklung von Safety Cases und der ASIL-Dekomposition. Finden Sie geprüfte freiberufliche Automotive-Ingenieure in Germany und bringen Sie sie mit unserem präzisen, KI-gestützten Auswahlverfahren zusammen.
Lerne FRATCH ISO 26262 Functional Safety Professionals in Germany kennen
Ronald M.
Letzte Position:
Berater CSMS/SUMS; Lieferantenauditor (geplant) bei Pezzolato S.p.A. (über Berns Engineers GmbH)
Beratung beim Aufbau eines Cybersecurity- und Software-Update-Managementsystems (CSMS/SUMS) für Pezzolato
- Bestandsaufnahme und Ableitung von Maßnahmen für den Aufbau von CSMS und SUMS.
- Coaching der Beteiligten beim Aufbau der Managementsysteme.
- Erstellung von Vorlagen und Dokumenten, darunter Item Definition und TA-RA sowie Procedures, Policies und Manuals.
- Berichterstattung an den Kunden.
- Lieferantenaudits für Pezzolato sind geplant.
Kartheek K.
Letzte Position:
Advisor & Investor (Limited Partner) bei Destrosolutions
- Beriet das Executive Team bei Strategie, Architektur und Entwicklung eines KI-gestützten Product Security Operations Center (PSOC); eines Cybersecurity-Betriebssystems für softwaredefinierte cyber-physische vernetzte Systeme.
- Gab strategische Unterstützung bei Produktvision, regulatorischer Ausrichtung und Marktpositionierung und unterstützte Funktionen in den Bereichen Threat Intelligence, Schwachstellenmanagement, Compliance-Automatisierung und autonome Produktsicherheit.
Kapil B.
Letzte Position:
Senior Embedded Systems Engineer bei BMW group
Tests und Absicherung von Hochvoltsystemen
- Durchführung von Integrations- und Systemtests für Steuergeräte in PHEV-/EV-Fahrzeugen unter Einsatz von ECU-TEST (TraceTronic), Vector CANoe, CANalyzer, ETAS INCA, Tornado, E-Sys und EDIABAS.
- Analyse des Zusammenspiels von Hochvolt-Steuergeräten (u. a. CCU, BMU, Inverter, IPB und IPF) sowie Durchführung von Software-Updates und Flash-Prozessen zur Verifikation neuer Softwarestände.
- Enge Zusammenarbeit mit Software-, System- und Integrationsteams in einem agilen Entwicklungsumfeld zur Fehleranalyse und Absicherung neuer Softwarestände.
Alexander D.
Letzte Position:
Systemingenieur bei infoteam AG
- Weiterentwicklung und Wartung von Datenmanagement-Software im Kernenergiesektor
- Bearbeitung und Lösung von Problemmeldungen
- Behebung von Fehlern und Mängeln
- Leistungsoptimierung von Legacy-Code
- Analyse und Behebung von Sicherheitslücken
- Spezifikation und konzeptionelles Design neuer Funktionen
- Modernisierung der Legacy-Codebasis auf C++17
- Technologien & Tools: C++, ClearCase, SQL, HTML, CSS, JavaScript, Git, Linux, Solaris, Shell-Skript, VisualStudio
- Frontend – Smart Sensor Dashboard: Entwicklung eines browserbasierten Dashboards zur Echtzeitvisualisierung von Smart-Sensor-Daten
- Technologien & Tools: TypeScript, Angular, HTML, CSS, JavaScript, MQTT, VisualStudio
- Implementierung von eingebetteter Safety-Software für ein Magnetschwebeaufzugsystem
- Requirements Engineering
- Dokumentation und Implementierung der Safety-Software für das Steuerungssystem des Magnetschwebeaufzugs und das zentrale Managementsystem
- Erstellung und Durchführung von Unit-Tests für alle implementierten Module
- Technologien & Tools: C/C++, Jira, Bitbucket, Confluence, VectorCAST, MISRA-C, Lint, Doxygen, Git
Jad N.
Letzte Position:
Softwareentwickler bei Nebenprojekt
- Vram.run: Rust, TypeScript, HF-Inference-API mit 19 Anbietern, über 220 Hardware-Konfigurationen und mehr als 30 Cloud-GPUs. Suche nach einem Modell, um zu sehen, welche API-Anbieter es bereitstellen, welche GPUs es lokal ausführen können (und wie schnell) und was ein Cloud-Leasing kosten würde. Oder suche nach deiner Hardware und finde die passende. Beinhaltet auch ein Rust-CLI.
- Psychotron: JavaScript, Web Audio API, AudioWorklet, Canvas 2D. Frontend für Flash-Fiction-Hörbuch mit einer Web-Audio-DSP-Kette mit Pitch-Shifting, 12-stimmigem Chor, Flanger, 13-Band-EQ und Convolver-Hall. Beinhaltet eine 2D-Canvas-Effekt-Morphing-Engine und einen synchronisierten Teleprompter.
- RecentWork: Swift, macOS, FSEvents, launchd. macOS-Daemon, der Projektverzeichnisse überwacht und einen flachen Ordner mit Symlinks auf kürzlich geänderte Dateien pflegt. Über Homebrew installierbar.
- Mini-llm: Bash, macOS, launchd, Ollama, llama.cpp, MLX, Open WebUI. Ein einzelner Befehl verwandelt einen Mac Mini in einen Headless-KI-Server.
- ThatSlop: JavaScript. Chrome-/Firefox-Erweiterung zur KI-Inhaltserkennung auf LinkedIn und Twitter.
- Smux: Bash, tmux. Benutzerfreundlicher tmux-Wrapper, der über Homebrew installierbar ist.
- Learn Rust Course: Rust. Kurs zum Rust-Speichermodell für C++-Programmierer, geschrieben aus der Erfahrung des Übergangs von C++ zu Rust bei Irreducible.
Shaffi S.
Letzte Position:
Software-Architekt bei Volkswagen AG
- Architektur für neue Service-Komponenten Fleet Data Management und andere Remote-Services entworfen.
- UML-, SAD-, SDS- und ADR-Dokumentation erstellt, die Designentscheidungen, Nachverfolgbarkeit und Variantenmanagement festhält.
- ASPICE SWE.1/SWE.2-Konformität sichergestellt durch Architektur-Governance und gleichmäßige Abstimmung der Arbeitsergebnisse.
- An Architektur-Reviews, Schnittstellendefinitionen, Aufwandsschätzungen und technischen Abstimmungsrunden teilgenommen.
- Mit Cybersecurity-, Backend- und Compliance-Teams zusammengearbeitet, um die Einhaltung von ISO 21434 und ASPICE-Standards sicherzustellen.
Josef A.
Letzte Position:
System- und Funktionsentwickler 12V Batterie bei Mercedes-Benz AG
- Verantwortlich für die Entwicklung und Betreuung von Diagnose- und OBD-Funktionen
- Tätigkeit als Cyber-Security Engineer im Bereich Embedded Systems
- Koordination und Steuerung von Zulieferern sowie Abstimmung mit Kunden
- Erstellung von Zertifizierungsunterlagen und Begleitung der OBD-Zertifizierung
- Durchführung von Tests für Diagnose-, OBD-Funktionen und Flash-Prozesse
- Tools: JIRA, Vector CANoe, Vector vFlash, Vector CANape, Matlab/Simulink, CANdelaStudio, DiagRA, 1699-5 Test, Softing DTS, DNG, IC5000 Debugger
Christian S.
Letzte Position:
Übernahme Elternbetreuung und Neuregelung deren Alltags
Vlad P.
Letzte Position:
Senior Elektroingenieur bei BHS Intralogistics GmbH
Dimensionierung elektrischer Fahrantriebe für Automatisierte Transportsysteme (AMR/AGV)
Auswahl und Validierung elektrischer und mechatronischer Komponenten (BLDC-Motoren & Regler, Sensoren, Batterien) unter Berücksichtigung von Systemanforderungen und Betriebsbedingungen
Integration von elektrischen Antriebssystemen in automatisierte Transportsysteme (AMR/AGV) sowie Sicherstellung der Funktionalität
Analyse und Behebung von Fehlfunktionen in bestehenden elektrischen Systemen
Auslegung von Kleinspannungsnetzwerken (ELV) und Umsetzung relevanter Normen und Standards (IEC, DIN)
iShuttle 5.0: Optimierung des Antriebssystems eines autonomen Transportshuttles mit einer Tragkraft von bis zu 4,4 Tonnen
iShuttle 6.0: Auswahl und Integration eines Antriebssystems für ein autonomes Transportshuttle mit einer Tragkraft von bis zu 5,5 Tonnen
Tanvir H.
Letzte Position:
Funktionale Sicherheits-Experte bei Manitowoc Cranes
- Model-basiert Entwicklung der Sicherheitsfunktionen von mobile Arbeitsmaschinen nach ISO 13849, IEC 62061 in MATLAB/Simulink
- Entwicklung und Durchführung von Unit-/Integration- und Systemtests
Christian H.
Letzte Position:
Selbstständige Tätigkeit bei Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
- Aufbau & Entwicklung eines HIL-Systems auf Basis Vector VT System
- Erstellung & Durchführung von Systemtestfällen mit vTESTstudio
- Fachliche Führung von 3 Mitarbeitern (automatisierte Tests aus Requirements)
- Planung & Durchführung von Softwaretests inkl. Dokumentation & Abweichungsmanagement
- Teilnahme an internen & externen Reviews zur Prüfung der Testbarkeit
Kavin T.
Letzte Position:
Freiberuflicher Software-Experte – Funktionale Sicherheit & AUTOSAR bei Bosch
- Entwicklung und Optimierung von Softwarearchitekturen für sicherheitskritische eingebettete Systeme im Automobilbereich gemäß ISO 26262 und ASPICE.
- Durchführung von Sicherheitsanalysen (FMEA, DFA, FTTI, HARA) für sicherheitsrelevante Software.
- Technische Beratung und Unterstützung in Akquisitionsprozessen für sicherheitskritische Softwareprojekte.
- Bewertung von AUTOSAR-Architekturen und Integration sicherheitsrelevanter Softwarelösungen.
- Zusammenarbeit mit OEMs und Zulieferern zur Einhaltung von Sicherheitsstandards und Prozesskonformität.
- Leitung von funktionalen Sicherheitsbewertungen und ASPICE-Assessments.
- 2016–2019: Body Computer Module – Tätigkeit als Lead Software Integrator. Verantwortlich für die Softwareintegration sicherheitskritischer Steuergeräte, Implementierung von AUTOSAR-Softwarekomponenten und Durchführung von Systemintegrationstests.
- 2019–2022: PowerNetGuardian – Tätigkeit als Softwarearchitekt. Entwicklung einer sicherheitskritischen Softwarearchitektur, ASIL-Dekomposition und Erstellung von Software-Sicherheitsanforderungen gemäß ISO 26262 und ASPICE.
- 2022–Heute: PowerNetGuardian Plus – Tätigkeit als Lead Softwarearchitekt. Verantwortung für die gesamte Softwarearchitektur, Sicherheits- und Cybersecurity-Konzepte, FMEA-Analysen und technische Beratung bei OEM-Verhandlungen.
Peter T.
Letzte Position:
Senior Softwareentwickler bei Siemens
- Erstellen und Anpassen von Softwarekomponenten gemäß Anforderung und Modell
- Lead-Developper für die Komponente BurnerControl, die die Steuerung der Brennersoftware darstellt
- Erstellen und Durchführen von Unittests, Software-Software-Integrationstests und Hardware-Software-Integrationstests
- Migration von PC-Lint zu Axivion Bauhaus Suite
- Konfiguration für Axivion Bauhaus Suite
- Interner Support für Axivion Bauhaus Suite
Philipp E.
Letzte Position:
Projektleiter | Softwarearchitektur für Infotainment und Sonderhardware für Landmaschinen bei IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
- Leitung von Projekten einschließlich der Steuerung des internationalen Projektteams mit bis zu 15 Mitarbeitenden
- Intensive Kundenkommunikation
- V-Modell gemäß Automotive SPICE
Armin W.
Letzte Position:
Interims-Leiter Funktionssicherheit & F&E-Prozesse bei SEMIKRON Danfoss GmbH & Co KG
- Planung und Koordination aller Safety-Aktivitäten und Organisationsentwicklung zur Erfüllung der Forderungen der ISO 26262 und IEC 61508
- Prozess-Entwicklung nach Automotive SPICE™ und ISO 26262
- Aufbau und fachliche Leitung des CoC Functional Safety Management und Koordination und Verantwortung der Safety-Aktivitäten über alle Projekte (ASIL C und ASIL D)
- Stakeholder Management und Abstimmung mit OEMs, DIA-/RASIC-Abstimmung
- Aussteuerung der Mitarbeiter bezüglich Entwicklung der funktionalen Sicherheit und relevanter Arbeitsprodukte zum Sicherheitsnachweis
- Planung, Koordination, Überwachung und Fortschrittsanalyse der WP-Erstellung und Maßnahmen-Tracking
- Planung und Durchführung von Safety-Assessments und Audits bei internen Teil-Projekten und externen Lieferanten
- Erstellung des Safety Plans und Unterstützung bei der Erstellung der WP für den Safety Case
- Durchführung von FMEAs, FMEDAs und FTAs
- Koordination, Entwicklung und Durchführung von Safety-Schulungen
- Ressourcen- und Einsatz-Planung, Budget-Planung und Controlling
- Planung, Ausschreibung, Beauftragung und Koordination temporärer externer Unterstützungsgewerke
- Interdisziplinäres Planen und Koordinieren der Aktivitäten im Functional Safety Management nach ISO 26262
- Durchführung von ASPICE™ Reifegrad-Assessments und Ableitung von Prozessverbesserungen auf Basis der Normen-Anforderungen
- Planung, Koordination und Erstellung des Sicherheitsnachweises
- Zentraler Ansprechpartner für funktionale Sicherheit gegenüber allen Organisationsebenen sowie NBs, OEMs und Lieferanten
- Reporting an den Bereichsleiter
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
ISO 26262 Functional Safety Professionals – Statistiken
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
23 Jahre
Positionsdauer
2,7 Jahre
Positionen pro Freelancer
13
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Projektmanagement
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Qualitätssicherung, Produktentwicklung, Informationstechnologie (IT)
Bachelor-Abschluss oder höher
93%
Master-Abschluss oder höher
53%
Doktortitel
13%
Zertifizierungen pro Freelancer
8
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 14 Nov 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Experten mit dieser Zertifizierung in Germany verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, welcher Anteil der Experten innerhalb dieser Spanne abrechnet.
Durchschnittssätze für ISO 26262 Functional Safety Professionals in Germany
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 14 Nov 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der ISO 26262 Functional Safety Professionals Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (94%)
- Fertigung (77%)
- Informationstechnologie (IT) (55%)
- Professionelle Dienstleistungen (32%)
- Gesundheitswesen (29%)
- Bildung (26%)
- Energie (26%)
- Transport und Logistik (23%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Zertifizierung
Grundprinzipien der funktionalen Sicherheit im Automotive-Bereich
Die Norm befasst sich mit möglichen Gefahren, die durch das Fehlverhalten sicherheitsrelevanter elektronischer und elektrischer Systeme entstehen. Zertifizierte Fachkräfte verstehen den gesamten Sicherheitslebenszyklus, beginnend mit der Management- und Konzeptphase bis hin zur Produktentwicklung auf System-, Hardware- und Softwareebene. Durch die Anwendung dieser Methoden stellen Ingenieure sicher, dass moderne Fahrzeuge internationale Qualitäts- und Sicherheitsanforderungen erfüllen.
Validierte technische Kompetenzen
- Hazard Analysis und Risk Assessment (HARA) zur Identifizierung möglicher Betriebsgefahren.
- Bestimmung der Automotive Safety Integrity Levels (ASIL) von Level A bis D.
- Definition von Functional Safety Requirements (FSR) und Technical Safety Requirements (TSR).
- Durchführung von Sicherheitsanalysen einschließlich FMEDA, FMEA und Fault Tree Analysis (FTA).
- Entwicklung von Sicherheitsarchitekturen für Hardware- und Softwarekomponenten.
Lokale Nachfrage in der deutschen Automobilindustrie
Germany bleibt ein globales Zentrum für Automobilinnovation und treibt die hohe Nachfrage nach zertifizierten Sicherheitsspezialisten an. Lokale Original Equipment Manufacturers (OEMs) und Tier-1-Zulieferer verlangen die strikte Einhaltung internationaler Sicherheitsstandards für Elektrofahrzeuge, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und autonomes Fahren. Freiberufliche Experten, die in dieser Region arbeiten, kooperieren häufig in zweisprachigen Umgebungen, in denen fließendes Deutsch und Englisch für technische Dokumentation und Behördenaudits entscheidend sind.
Projektauswirkungen und Ergebnisse
Ingenieure mit dieser Qualifikation stellen sicher, dass Entwicklungsprozesse vollständig mit regulatorischen Audits übereinstimmen. Sie erstellen den verpflichtenden Safety Case, der als strukturierter Nachweis dient, dass die Ziele der funktionalen Sicherheit erfolgreich erreicht und verifiziert wurden. Ihre Präsenz in einem Projekt reduziert Entwicklungsrisiken, verhindert kostspielige Designänderungen in späten Phasen und garantiert Produkthaftungsschutz für Automobilhersteller.
Häufig gestellte Fragen
Alles, was Kunden üblicherweise über ISO 26262 Functional Safety Professionals wissen wollen – kompakt an einem Ort.
Der Besitz der Zertifizierung ISO 26262 Functional Safety (Automotive) bestätigt die Fähigkeit eines Ingenieurs, sicherheitsrelevante Systeme in Straßenfahrzeugen zu entwerfen, umzusetzen und zu bewerten. Sie belegt, dass die Person den Sicherheitslebenszyklus der internationalen Norm versteht und Risiken im Zusammenhang mit elektrischen und elektronischen Ausfällen systematisch verringern kann. Diese Expertise ist entscheidend, um systematische Fehler zu vermeiden und zufällige Hardwarefehler zu kontrollieren.
Der deutsche Automobilsektor ist stark reguliert und legt bei der Typgenehmigung von Fahrzeugen großen Wert auf strikte Einhaltung. Ingenieure mit ISO 26262-Zertifizierung sind für deutsche OEMs und Zulieferer unverzichtbar, um funktionale Sicherheit in ADAS, elektrischen Antriebssträngen und Systemen für autonomes Fahren zu gewährleisten. Zertifizierte Experten vor Ort sorgen dafür, dass die Entwicklungsabläufe genau mit lokalen und globalen Haftungsstandards übereinstimmen.
Die Norm ISO 26262 definiert vier Sicherheitsstufen, von ASIL A, das den geringsten Grad an automobilen Gefahren darstellt, bis ASIL D, das den höchsten darstellt. Jede Stufe legt die Strenge der Sicherheitsmaßnahmen und Entwicklungsprozesse fest, die erforderlich sind, um gefährliche Ereignisse zu verhindern. Zertifizierte Fachkräfte wissen, wie Funktionen zu klassifizieren sind und welche technische Sorgfalt für jede Stufe angemessen ist.
Ein Functional Safety Engineer konzentriert sich auf die technische Umsetzung, Sicherheitsanalysen und die Designanforderungen des Systems. Im Gegensatz dazu überwacht eine nach ISO 26262 Functional Safety (Automotive) zertifizierte Fachkraft im Management den gesamten Sicherheitsprozess, koordiniert Sicherheitsaktivitäten über Teams hinweg und erstellt den finalen Safety Case. Beide Rollen sind wichtig, arbeiten jedoch auf unterschiedlichen organisatorischen Ebenen innerhalb eines Projekts.
Ja, ISO 26262 enthält eigene Teile, die Anforderungen sowohl für die Hardware- als auch für die Softwareentwicklung beschreiben. Software-Experten mit dieser Zertifizierung wissen, wie man normkonformen Code schreibt, statische Analysen durchführt und Unit-Tests ausführt, um Sicherheitsziele zu erreichen. Sie stellen sicher, dass die Softwarearchitektur Ausführungsfehler verhindert und Hardwarefehler sauber behandelt.
Diese Qualifikation ist ideal für Systems Engineers, Hardware-Designer, Embedded-Software-Entwickler und Qualitätsmanager im Automotive-Bereich. Der Erwerb eines ISO 26262-Zertifikats von einer anerkannten Stelle wie TÜV stärkt die berufliche Glaubwürdigkeit und zeigt ein tiefes Verständnis der modernen Automotive-Sicherheitstechnik.
ISO legt die internationalen Standards fest, während Organisationen wie TÜV als akkreditierte Prüf- und Zertifizierungsstellen auftreten, die Personen schulen und zertifizieren. Eine TÜV-zertifizierte Fachkraft für ISO 26262 Functional Safety (Automotive) hat standardisierte Prüfungen bestanden, die ihre praktische Fähigkeit zur Anwendung der ISO-Richtlinien belegen. Diese unabhängige Bestätigung schafft bei einstellenden Unternehmen großes Vertrauen.
Für eine erfolgreiche Umsetzung von ISO 26262 braucht man ein solides Fundament in Systems Engineering, klassischen Methoden der Risikobewertung und der Architektur eingebetteter Systeme. Ingenieure sollten außerdem über sehr gute Dokumentationsfähigkeiten und eine strukturierte Denkweise verfügen, um Sicherheitsanforderungen vom ersten Konzept bis zum finalen Fahrzeugtest nachverfolgen zu können. Erfahrung mit spezialisierten Tools für Sicherheitsanalysen ist ebenfalls sehr hilfreich.
Der durchschnittliche Stundensatz für Freelancer mit ISO 26262 Functional Safety Professionals in Germany liegt bei 105 €, was einem Tagessatz von etwa 837 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern mit ISO 26262 Functional Safety Professionals in Germany haben 93% mindestens einen Bachelor-Abschluss, 53% mindestens einen Master-Abschluss und 13% einen Doktortitel.
Freelancer mit ISO 26262 Functional Safety Professionals in Germany haben im Durchschnitt 23 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 2,7 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern mit ISO 26262 Functional Safety Professionals in Germany sind Deutsch (100%), Englisch (97%) und Französisch (26%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern mit ISO 26262 Functional Safety Professionals in Germany sind Automotive (94%), Fertigung (77%) und Informationstechnologie (IT) (55%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern mit ISO 26262 Functional Safety Professionals in Germany sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (97%) und Projektmanagement (68%).
FRATCH ISO 26262 Functional Safety Professionals Hauptstandorte
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
