ISO 21448 Experten in Deutschland
, die innerhalb von Minuten mit geprüften, verfügbaren Freelancern zusammengebracht werdenBeauftragen Sie Experten, die Gefahren durch die bestimmungsgemäße Funktion bewerten, SOTIF-Szenarien definieren und die Validierung für ADAS und automatisierte Fahrsysteme stärken. FRATCH bringt Sie schnell und präzise mit geprüften, verfügbaren Freelancern zusammen, die zu Ihren technischen Anforderungen passen.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich ISO 21448 eingesetzt haben
Felix S.
Letzte Position:
App-Entwickler bei XIXUM-Modeler
- Entwicklung einer modellbasierten KI, in der natürliche Sprache als formale Beziehungen interpretiert wird.
- Begriffe der natürlichen Sprache werden nicht als starr betrachtet, sondern als flexibel. Sie können in einem Kontext ausgehandelt werden, sodass sich die Bedeutung durch iterative Spezifizierung ergibt.
- Entwicklung verschiedenster Modelllösungen.
- Unterstützt durch natürliche Sprache und Datenannotation.
- Von Anforderungen bis zu Code und anderen Lösungen.
Kartheek K.
Letzte Position:
Advisor & Investor (Limited Partner) bei Destrosolutions
- Beriet das Executive Team bei Strategie, Architektur und Entwicklung eines KI-gestützten Product Security Operations Center (PSOC); eines Cybersecurity-Betriebssystems für softwaredefinierte cyber-physische vernetzte Systeme.
- Gab strategische Unterstützung bei Produktvision, regulatorischer Ausrichtung und Marktpositionierung und unterstützte Funktionen in den Bereichen Threat Intelligence, Schwachstellenmanagement, Compliance-Automatisierung und autonome Produktsicherheit.
Nagaraj N.
Letzte Position:
Manager, Funktionale Sicherheit bei Eaton Industries GmbH
- Leitung der Strategie für Funktionale Sicherheit und der ISO 26262-Konformität über den gesamten Lebenszyklus für ein elektronisches Hochspannungsschaltgerät, das die HV-Batterie in EVs sicher verbindet und trennt und dadurch eine schnelle Fehlerisolierung sowie die Unterbrechung hoher Ströme ermöglicht.
- Verantwortung für den Functional Safety Management Plan (FSMP) und das Development Interface Agreement (DIA) sowie Ausübung der zentralen Autorität für die Sicherheits-Governance über alle Programm-Stakeholder hinweg.
- Entwicklung von System-Sicherheitskonzepten — einschließlich FSC, TSC und System-Sicherheitsarchitektur — sowie Definition des Safety Manuals mit vollständigen Benutzeranweisungen.
- Leitung von Verifikations- und Bestätigungsreviews gemäß den Unabhängigkeitsanforderungen der ISO 26262.
- Leitung von Sicherheitsanalysen (FTA, FMEA, FMEDA, DFA) und Moderation von Fahrzeug-/Systemintegrationsreviews in funktionsübergreifenden Engineering-Teams.
- Definition von Methoden, Vorlagen und Prozessen zur Etablierung von Best Practices für FuSa im gesamten Unternehmen.
- Durchführung von SEooC-Bewertungen und Audits sowie Vertretung der Sicherheitsorganisation gegenüber der internen Führungsebene und externen Stakeholdern.
Reza S.
Letzte Position:
Senior Entwicklungsingenieur Fahrerassistenzsysteme (Product Owner) bei BMW Group (beauftragt über Advanced Engineering GmbH)
- Entwicklung von Längs- und Quersicherheits-Funktionen über zwei Service Packs hinweg, als Product Owner für SP-2021 und Funktionsentwickler für SP-2025
- Definition und Pflege von Systemanforderungen, Koordination von Validierung und Tests sowie Sicherstellung der reibungslosen Integration in Serienfahrzeuge über 29 BMW-, MINI- und Rolls-Royce-Modelle hinweg
- Senkung der Lane Keeping Assistant PPH-Zahl (Problems Per Hundred) um 62,5 % von 9,6 (2023) auf 3,6 (2025) in der US-IQS (Initial Quality Study) durch Verbesserung der Funktionsleistung und damit Beitrag zu einer Verbesserung um 7 Plätze im Gesamtmarkenranking von BMW
- Steuerung der Zusammenarbeit mit zwei Hauptlieferanten, Lösung technischer Herausforderungen und Sicherung termingerechter Meilensteine
- Lieferung von Sicherheitsfunktionen, die mehrere NCAP-Programme unterstützten (EuroNCAP, ChinaNCAP, KoreaNCAP, JapanNCAP), wobei alle Modelle die Zielwerte erreichten oder übertrafen
Parthiban M.
Letzte Position:
Qualitätssicherungsingenieur bei Hanon Systems GmbH
QA-Strategie und -Plan für das oben erwähnte OEM-Projekt definieren.
Anwendbare Prozesse, Methoden und Standards (z. B. GS_95014, KGAS, ISO/IEC 15504, ISO 26262, ISO 21434 usw.) identifizieren.
Reviews, Audits und Bewertungen gemäß Strategie planen.
Prüfen, ob das Projekt die definierten Prozesse (System, Software, Mechanik, Hardware, Test, Change, Konfiguration, Problem, Risiko usw.) gemäß Strategie einhält.
QA-Unterstützung im Softwareprozess bieten: Softwareanforderungsanalyse, Softwarearchitekturentwurf, Softwaredetailentwurf und Unit-Erstellung, Verifikation von Software-Units, Verifikation von Softwarekomponenten und Integrationsverifikation, Softwareverifikationsprozesse.
Einhaltung organisationsweiter und projektspezifischer Standards überwachen.
Verifizieren, dass Abweichungen dokumentiert und eskaliert werden.
Arbeitsergebnisse prüfen (Anforderungen, Entwurfsdokumente, Testfälle, Code, Berichte (MISRA, C0, C1, Coding-Standards) usw.).
Einhaltung von Standards, Vorlagen und Checklisten prüfen.
Sicherstellen, dass bidirektionale Rückverfolgbarkeit existiert (z. B. Anforderungen ↔ Entwurf ↔ Tests).
Objektive Nachweise (unbeeindruckt von Lieferdruck) während Bewertungen liefern.
Nichtkonformitäten identifizieren (Prozess nicht befolgt, fehlende Freigaben, falscher Standard).
Abweichungen melden und bis zum Abschluss verfolgen.
Verifizieren, dass Korrekturmaßnahmen umgesetzt werden (5-Why, Ishikawa, 8D, FMEA, FTA, DFM, DRP, PCC, LLBP, PDCA).
QA-Statusberichte für Management und Projektbeteiligte erstellen.
Risiken im Zusammenhang mit Prozessabweichungen hervorheben.
Objektive Nachweise für Bewertungen/Audits liefern (z. B. ASPICE, ISO/IEC 15504, ISO 26262, ISO 21434, ISO_PAS_8800).
QA-Ergebnisse sammeln und analysieren.
Prozessverbesserungen vorschlagen.
Lessons-Learned-Aktivitäten unterstützen.
Erzielung von ASPICE Level 1 und Level 2 für mehrere Audi- und Mercedes-Benz-Projekte.
Phani Meher G.
Letzte Position:
FuSa-Experte bei HOLON GmbH
- Als primärer Ansprechpartner fungieren und FuSa-Aktivitäten gemäß ISO 26262 und SOTIF für den L4-AD-Shuttle leiten
- Prozesse, Richtlinien, Verfahren und Vorlagen im Bereich funktionale Sicherheit gemäß ISO 26262 und SOTIF etablieren
- Item Definition und Definition der Sicherheitsziele des L4-AD-Shuttles in Bezug auf die ADS-ECU-Domäne, nämlich Wahrnehmung, Trajektorienplanung und -ausführung
- HARA und STPA für verschiedene Domänen des L4-AD-Shuttles durchführen
- Die nominelle und degradierte Leistung unter Edge-Case-Bedingungen bewerten
- Anforderungen an die funktionale Sicherheit definieren und den System-, Hardware- und Softwareebenen zuordnen
- Sicherheitskonzepte (FSC und TSC) im Hinblick auf Fail-Operational- und Fail-Safe-Strategien und -Architekturen als Teil der übergeordneten Systemanforderungen implementieren und bewerten
- Safety Cases und zugehörige Arbeitsergebnisse entwickeln und pflegen und dabei die Einhaltung von ASIL D sicherstellen
- Unabhängige Prüfung von Sicherheitsanalysen einschließlich Beratung bei der Erstellung, Mitarbeit an und Pflege von FTA, FMEA, FMEDA usw.
- Sicherheitsaktivitäten und -maßnahmen mit internen und externen Stakeholdern sowie anderen relevanten Parteien mit Bezug auf DIA koordinieren
- Projektteams bei der Erstellung von Arbeitsergebnissen gemäß dem Sicherheitslebenszyklus in Bezug auf die System-, Software- und Hardwareentwicklung unterstützen
- Ein wirksames SMS gemäß EU 2022/1426 implementieren
Eddy K.
Letzte Position:
Projektmanager bei Jungheinrich Norderstedt AG & Co. KG
Projektmanagement für die Entwicklung von Embedded Software (Batterien & Ladegeräte)
Leitung von (Teil-)Projekten für die Entwicklung von Embedded Software für Blei-Säure-Batterien und Li-Ionen-Batteriemanagementsysteme (BMS) sowie Ladegeräte in Flurförderzeugen
Koordination der beteiligten Fachabteilungen und externer Dienstleister vom Projektstart bis zur Serienreife. Planung interner und externer Feldtests.
Sicherstellung der Projektziele in Bezug auf Qualität, Kosten und Termine
Planung und Steuerung des Ressourceneinsatzes
Klärung projektspezifischer Themen im direkten Kontakt mit internen Kunden
Regelmäßiges Reporting an den Auftraggeber
Anforderungsmanagement und Systemdesign
Abstimmung von Kundenspezifikationen mit dem Auftraggeber und Vergleich mit der Systemplattform
Erstellung und Pflege von Systemanforderungen und des High-Level-Systemdesigns
Fachliche Abstimmung der Anforderungen mit Softwareentwicklern, Hardwareentwicklern, Test- und Verifikationsingenieuren sowie Servicetechnikern.
Thomas K.
Letzte Position:
Berater/Coach Risikomanagement, Automotive SPICE, Funktionale Sicherheit, Security Automotive, Prozesse bei TIER-1 Automobilzulieferer
- Aufbau einer Risikomanagementstruktur
- Zusammenführung von Managementsystemen (UMS/QMS/EMS/TISAX) inkl. Integration von Automotive Prozessen (A-SPICE, Funktionale Sicherheit, Cybersecurity Automotive)
- Planung des erforderlichen Vorgehens zur Einführung von Automotive SPICE
- Entwurf von Strategien für die Prozesse: Prozesse SYS.1-5, MAN.3, SUP.1, SUP.8-10, ACQ.4, SWE.1-4
- Prozessanalyse und Design der Prozesse SYS.1-5, MAN.3, SUP.1, SUP.8, SUP.9, SUP.10, ACQ.4
Valon J.
Letzte Position:
Ingenieur für Cybersicherheit und Data Science bei Freelancer
- Cybersicherheit (IT, OT, Ethical Hacking und Penetrationstests)
- Data Science (maschinelles Lernen, Deep Learning, Data Engineering und Datenanalyse)
Joachim F.
Letzte Position:
Direktor Systemsicherheit & Produktsicherheit/Produkt-Governance, Globales F&E bei ZF
- Führe globale Sicherheits- und Cybersicherheitsstrategie für das gesamte Produktportfolio von ZF, einschließlich Audits, Bewertungen, Freigabeempfehlungen, Prozesse, Feldüberwachung und Vorfallreaktion.
- Diene als Governance-, Risiko- und Compliance-Manager für die F&E von ZF.
- Seit dem 1. Januar 2025 zusätzliche Verantwortung in den Bereichen KI, Datenschutz und Automotive SPICE übernommen.
- Initiierte eine datengestützte Sicherheits- und Schutzkultur, basierend auf einer unternehmensweiten digitalen Plattform, und integriere aktuell agentische KI zur kontinuierlichen Compliance-Messung und Vorfallreaktion.
- Leite ein Team von etwa 50 Mitarbeitern an 10 internationalen Standorten; verantworte Sicherheit und Cybersicherheit für Hunderte von Produktentwicklungen und über 5000 System- und Softwareingenieure, die alle ZF-Produktlinien betreffen.
Paul B.
Letzte Position:
Systemingenieur, selbstfahrender Lkw bei TORC Europe GmbH
Ailyn S.
Letzte Position:
Product Ownerin im Umfeld Diagnose und OTA bei Anonym (Automobilhersteller)
- Entwicklung einer OTA Spezifikation und Architektur
- Strategie, Inhalt- & Umfangsmanagement, Risikomanagement, Kommunikationsmanagement, Change-Management, Stakeholdermanagement
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die ISO 21448 einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
17 Jahre
Positionsdauer
2,7 Jahre
Positionen pro Freelancer
8
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Informationstechnologie (IT)
Häufigste Branchen
Automotive, Informationstechnologie (IT), Bildung
Fokus der Zertifizierungen
Qualitätssicherung, Produktentwicklung, Informationstechnologie (IT)
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
75%
Doktortitel
25%
Zertifizierungen pro Freelancer
4
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 29 Okt 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Experten in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, welcher Anteil der Experten innerhalb dieser Spanne abrechnet.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die ISO 21448 einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 29 Okt 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der ISO 21448 Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (100%)
- Informationstechnologie (IT) (42%)
- Bildung (33%)
- Fertigung (33%)
- Telekommunikation (17%)
- Werbung (8%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (8%)
- Landwirtschaft (8%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
SOTIF-Zweck
ISO 21448 definiert die Sicherheit der beabsichtigten Funktion, allgemein als SOTIF bezeichnet. Die Norm befasst sich mit Gefahren, die durch Leistungseinschränkungen oder vorhersehbare Fehlanwendung entstehen, wenn kein Komponentenfehler vorliegt. Der Standard ist besonders relevant für Wahrnehmungs-, Entscheidungs- und Steuerungsfunktionen in automatisierten Fahrzeugen.
Automobiler Anwendungsbereich
SOTIF-Arbeiten gelten für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und automatisierte Fahrfunktionen wie Spurhalteassistenten, adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisiertes Parken und Notbremsungen. Dabei wird untersucht, ob sich ein System in Situationen sicher verhalten kann, die es aufgrund seiner Auslegung nicht vollständig erkennt, etwa bei ungewöhnlichen Straßenverläufen, Wetterbedingungen oder dem Erscheinungsbild von Objekten.
Methoden und Nachweise
Spezialisten übertragen ISO 21448 in praktische Sicherheitsaktivitäten über den gesamten Entwicklungslebenszyklus. Typische Ergebnisse umfassen:
- Gefahrenidentifikation auf Basis funktionaler Unzulänglichkeiten
- Szenarienkataloge und Analyse von Auslösebedingungen
- Verifizierungspläne für Wahrnehmungs- und Entscheidungsfunktionen
- Validierungsnachweise für bekannte und unbekannte unsichere Szenarien
Verwandte Normen
ISO 21448 wird zusammen mit ISO 26262 angewendet, das sich auf Gefahren durch fehlerhaft funktionierende elektrische und elektronische Systeme konzentriert. SOTIF-Spezialisten arbeiten außerdem mit ISO 34502, Sicherheitsnachweisen für automatisiertes Fahren, Cybersicherheitsprozessen und Methoden des Systems Engineering. Sie verknüpfen Sicherheitsziele mit Sensorspezifikationen, Softwareverhalten und Tests auf Fahrzeugebene.
Wann Unternehmen Unterstützung benötigen
Unternehmen holen freiberufliche ISO 21448-Spezialisten hinzu, wenn ein ADAS-Programm in die Konzeptdefinition, Sicherheitsvalidierung oder regulatorische Vorbereitung eintritt. Externe Unterstützung kann unvollständige Sicherheitsargumentationen klären, szenariobasierte Tests strukturieren oder Nachweise prüfen, bevor ein Fahrzeug oder eine Funktion in ein neues Release übergeht. In Deutschland kann die Zusammenarbeit Fahrzeughersteller, Zulieferer und Testteams an verteilten Standorten einbeziehen, wobei häufig klares technisches Englisch erforderlich ist.
Starkes Spezialistenprofil
Ein starker Profi verbindet Kenntnisse der funktionalen Sicherheit mit praktischem Verständnis von Sensoren, Grenzen des maschinellen Lernens, Fahrzeugdynamik und Testbetrieb. Er kann einen Systemfehler von einer Einschränkung der bestimmungsgemäßen Funktion unterscheiden, Gefahren zu Anforderungen zurückverfolgen und das verbleibende Risiko in einem belastbaren Sicherheitsnachweis erklären. Die besten Spezialisten kommunizieren klar mit Software-, Hardware-, Validierungs- und Compliance-Teams, unabhängig davon, ob sie remote oder vor Ort arbeiten.
Häufig gestellte Fragen
Fragen zu ISO 21448? Hier findest du die passenden Antworten.
ISO 21448 wird eingesetzt, um Sicherheitsrisiken zu steuern, die durch Einschränkungen der bestimmungsgemäßen Funktion eines Systems und nicht durch Komponentenausfälle entstehen. Die Norm ist zentral für ADAS- und automatisierte Fahrfunktionen, die von Wahrnehmung, Vorhersage und Entscheidungsfindung abhängen.
ISO 21448 befasst sich mit unsicherem Verhalten, wenn das System und seine Komponenten wie vorgesehen funktionieren, eine Situation aber nicht sicher bewältigen können. ISO 26262 konzentriert sich auf Gefahren durch fehlerhaft funktionierende elektrische oder elektronische Systeme, daher können beide Normen für dieselbe Fahrzeugfunktion gelten.
Ein starker ISO 21448-Spezialist kennt sich normalerweise mit ISO 26262, Systems Engineering, szenariobasierten Tests und der Entwicklung von Sicherheitsnachweisen aus. Kenntnisse in Sensorfusion, den Grenzen des maschinellen Lernens, Fahrzeugdynamik und Datenqualität sind für ADAS-Arbeiten ebenfalls wertvoll.
Der beste Zeitpunkt, einen ISO 21448-Profi einzubinden, ist während der Konzeptdefinition, bevor sich Sicherheitsannahmen und Teststrategien nur noch schwer ändern lassen. Spezialisten werden auch für Validierungsprüfungen, Nachweislücken, Funktionsänderungen und unabhängige Bewertungen von Sicherheitsnachweisen hinzugezogen.
Ein großer Teil eines ISO 21448-Auftrags kann remote erledigt werden, einschließlich Gefahrenanalyse, Anforderungsprüfung, Szenarienentwicklung und Dokumentation des Sicherheitsnachweises. Vor-Ort-Arbeit kann dennoch bei Fahrzeugtests, der Sensorbewertung oder Workshops mit mehreren deutschen Projektteams hilfreich sein.
Bitten Sie einen ISO 21448-Spezialisten zu erklären, wie er funktionale Unzulänglichkeiten, unbekannte unsichere Szenarien und Auslösebedingungen identifiziert. Prüfen Sie, ob seine bisherigen Ergebnisse Gefahren, Anforderungen, Testnachweise und Entscheidungen zum verbleibenden Risiko miteinander verbinden, statt sich auf allgemeine Compliance-Formulierungen zu stützen.
ISO 21448 ist sowohl für teilautomatisierte Funktionen und Fahrerassistenzfunktionen als auch für hochautomatisierte Systeme relevant. Jede Funktion, deren Sicherheit von korrekter Wahrnehmung, Interpretation oder bestimmungsgemäßem Verhalten abhängt, kann mit SOTIF-Fragen konfrontiert sein.
Ein ISO 21448-Freelancer kann Gefahrenanalysen, Szenarienkataloge, Bewertungen von Auslösebedingungen, Validierungsstrategien und strukturierte Nachweise für Sicherheitsargumentationen erstellen. Er kann außerdem Sensor- und Algorithmusannahmen, Testabdeckung sowie die Verbindungen zwischen Systemanforderungen und Ergebnissen auf Fahrzeugebene prüfen.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die ISO 21448 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 119 €, was einem Tagessatz von etwa 953 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die ISO 21448 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss, 75% mindestens einen Master-Abschluss und 25% einen Doktortitel.
Freelancer in Deutschland, die ISO 21448 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 17 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 2,7 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die ISO 21448 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (92%) und Französisch (25%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die ISO 21448 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (100%), Informationstechnologie (IT) (42%) und Bildung (33%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die ISO 21448 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (92%) und Informationstechnologie (IT) (67%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich ISO 21448 eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
