AUTOSAR Experten in Deutschland
, in wenigen Minuten aus über 15.000 Lebensläufen vermitteltBeauftragen Sie Experten, die AUTOSAR Classic und Adaptive konfigurieren, ECU-Software integrieren und Schnittstellen an Automotive-Standards ausrichten. FRATCH verbindet Sie durch schnelles, präzises KI-Matching mit geprüften und verfügbaren Freelancern.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich AUTOSAR eingesetzt haben
Olfa A.
Letzte Position:
Senior Embedded-Software-Ingenieur / Funktionsentwickler bei Enginius GmbH (FAUN GROUP)
- Entwicklung modellbasierter Software für Wasserstofftank-Steuergeräte mit MATLAB/Simulink gemäß den Anforderungen der funktionalen Sicherheit nach ISO 26262
- Durchführung der Systemintegration und Softwareverifikation in MIL- und HIL-Umgebungen mit dSPACE- und Vector-Tools
- Definition der Softwarearchitektur (SADS) mit Schnittstellenspezifikationen für CAN-, analoge und digitale Kommunikationsprotokolle
- Generierung produktionsreifer Embedded-C-Codes mit Simulink Embedded Coder; Erstellung und Pflege von A2L-Kalibrierungsdateien mit CANape
- Entwicklung und Durchführung von MIL/HIL-Testfällen zur vollständigen Abdeckung funktionaler und sicherheitsrelevanter Anforderungen
- Implementierung von CODESYS-SPS-Anwendungen auf dem IFM ecomatController; Einsatz der Kommunikationsprotokolle CAN und Modbus TCP/IP
- Mitwirkung an der HMI/UI-Entwicklung mit Qt/C++ unter Linux (Qt Creator)
- Anwendung eines agilen Kanban-Workflows mit Git-basierter Versionsverwaltung (Bitbucket)
Tools: MATLAB, Simulink, CANape, CANalyzer, PCAN-View, Embedded Coder, CODESYS, TTC2038/PXROS, Codebeamer, Jira, Git
Burhan D.
Letzte Position:
Enterprise Architekt & Solution Architekt bei DB Netz AG
Mit dem Projekt PRIZMA wird DB einerseits seine Infrastruktur modernisieren und andererseits eine ausfallsichere IT-Landschaft entwickeln, die im Katastrophenfall schnell und sicher wiederhergestellt werden kann.
- Erhebung der IST-Architekturen von Bestandssystemen sowie methodische Beratung und Entwicklung von SOLL-Architekturen
- Vertiefung und Pflege der Bebauungsplanung / IT-Soll-Bebauung
- Umsetzung von technischen Architekturkonzepten und Architekturbeschreibungen
- Umsetzung von Migrationskonzepten für die Aktualisierung und Weiterentwicklung der Plattform und Informationssysteme
- Bewertung eingereichter Verbesserungsvorschläge im Rahmen des Projekts
- Capability Management: Identifikation von Fähigkeitslücken, Entwicklung von Zielbildern und Unterstützung der Transformationsplanung im Rahmen der Enterprise-Architektur
- Erstellung einer Kompatibilitätsmatrix der eingesetzten Komponenten und Abgleich der Abhängigkeiten von bestimmten Versionen
- Erstellung eines IT-Konzepts zur Erweiterung der Plattform mit den Themenbereichen: Hardware- und Software-Anforderungen, Sicherheit, Lizenzierung, Hochverfügbarkeit, Lastverteilung, Backup & Recovery, Update-Strategie, Monitoring-Anbindung etc.
- Abstimmung mit fachlichen Architekten sowie technischen Architekten des Querschnittsbereichs Architektur des Programms PRISMA für die Themengebiete (Backup, Active Directory, Monitoring, Citrix und fachliche Anwendungen ...)
- Statusbesprechungen und Abgleich der Projektplanung mit dem Release Train Engineer / Projektleiter
- Beratung des Release Train Engineer / Projektleiters bei der Identifikation von Projektrisiken
- Beratung der System Architect Engineers bei der Steuerung der Umsetzung des Konzepts
- Umsetzung des IT-Konzepts
- Dokumentation der Infrastruktur
Label: MS Project, LINUX, Windows, ORACLE, Java, REST, SharePoint, Microsoft Exchange, UML, Enterprise Architect, BPMN, AZURE, AWS, V-MODEL, Micro Service, VisualStudio, SAP S/4HANA, SCRUM(SAFE), ESB (TIBCO), Python, Innovator, LeanIX (TOGAF), Ansible, Ansible Tower, Ansible Automation, ROBOT, SpringBoot
Pierre-Jean A.
Letzte Position:
Verifikationsingenieur – Luftfahrt bei Tri.Merge GmbH
- Automatisierte Python-basierte Analyse von Testskript-Repositories
- Aufbau einer SQLite-Datenbank für Signal- und Wertetracking
- Identifikation kritischer Unstimmigkeiten durch ad-hoc SQL-Abfragen
- Technologien: Python, SQLite, Excel/ODBC
Gerold K.
Letzte Position:
Software Projektleiter bei Pioneer Europe R&D Center
- Bereich: Automotive / Amplifier
- freiberuflich
- Mercedes Benz AG: MBOS 2.0 Amp581
- Koordination eines internationalen Softwareteams
- Aufsetzen und anpassen von Entwicklungsstrukturen
- Vertretung der Software Themen in allen Gremien und Meetings
- Koordination div. SW Zuliefererer
- SW-Verantwortl. für VDA 6.3 Audit & ASPICE Assessment
Rajan K.
Letzte Position:
Technischer Leiter/BTV bei BMW, Daimler (Mercedes), VW Group, Hella, Ficosa, Cariad (Audi/Porsche/Skoda)
- Steuerung des gesamten Lebenszyklus eingebetteter Softwareprojekte einschließlich LiDAR-, BMS-, OCU- und Cybersicherheitssystemen.
- Koordination interner und externer Stakeholder, einschließlich Lieferanten wie Bosch, Bertrandt, Magna, Continental und IAV.
- Leitung länderübergreifender Teams mit 12–15 Ingenieuren sowie Durchführung von Projekteinarbeitungen und rollenspezifischen Schulungen.
- Einführung von Änderungssteuerung und Risikoregistern für sicherheitskritische Automobilplattformen.
- Überwachung von Projektplänen mit MS Project, JIRA und Azure DevOps zur Sicherstellung von Meilensteinabstimmung und Transparenz.
- Umfassende praktische Erfahrung in Testplanung und -durchführung für ECUs gemäß Automotive SPICE (SWE.4–SWE.6) und ISO 26262.
- Leitung eines Projekts zur digitalen Transformation mit einem bereichsübergreifenden Team von 15+ Personen und Sicherstellung der erfolgreichen Integration von Systemen und Arbeitsabläufen.
- Pflege von Projektübersichten und Nachverfolgung in Tools wie Milestones (Daimler) und MS Project sowie Steuerung des Statusreportings an das Senior Management.
- Koordination mit externen Transformationspartnern und Sicherstellung der termingerechten Lieferung von Entscheidungsvorlagen und Risikobewertungen.
- Anwendung der PRINCE2-Methode für eine strukturierte Umsetzung; Moderation agiler Zeremonien und Pflege der Confluence-basierten Dokumentation.
- Starke Führung in bereichsübergreifenden Teams und in agilen Umgebungen (SAFe, Scrum).
- Erfolgreiche Leitung und Unterstützung von IT- und Transformationsprojekten, einschließlich Projekten in regulierten Bereichen (z. B. KRITIS oder Energiesektor).
- Vertretung oder Unterstützung der Gesamtprojektleitung in groß angelegten Transformationsprogrammen.
- Pflege und Aktualisierung komplexer Projektpläne (Gantt-Diagramme, Meilensteinverfolgung und Ressourcenplanung).
- Koordination von Workstreams und interdisziplinären Teams; Sicherstellung der termingerechten Lieferung aller Arbeitspakete.
- Zentrale Kommunikationsschnittstelle zwischen Projektteam, Senior Management, externen Lieferanten und Transformationspartnern.
- Erstellung und Präsentation prägnanter Statusberichte, Präsentationen für Steuerungsausschüsse und Entscheidungsvorlagen.
- Identifizierung von Projektrisiken, Pflege von Risikoregistern und Leitung der Maßnahmenplanung.
- Bewertung des Ressourcenbedarfs und Unterstützung bei der Umverteilung auf Grundlage von Projektprioritäten und Einschränkungen.
- Sicherer Umgang mit JIRA, Milestones, Confluence, MS Project, MS PowerPoint und Excel.
- Anwendung sowohl agiler (Scrum) als auch von Wasserfall-Methoden (PRINCE2, PMI).
- Erstellung und Nachverfolgung von Maßnahmenlisten, Besprechungsprotokollen und Backlog-Einträgen.
- Durchführung kritischer Analysen des Projektfortschritts, von Ressourcenengpässen und Lieferzeitplänen.
- Sicherstellung der Abstimmung von Transformationszielen mit der IT-Unternehmensarchitektur und den Geschäftszielen.
Vaibhav G.
Letzte Position:
Experte für Software- und Funktionsentwicklung bei AVL Software & Functions GmbH
E-Drive-Steuerung
- Durchführung der modellbasierten Entwicklung (MBD) von Anwendungssoftwarefunktionen (ASW) für die E-Drive-Steuerung unter Verwendung von AVL- und Kundentoolketten
- Übertragung von Produktanforderungen in skalierbare, leistungsstarke Simulink-Modelle für Projekte mit hoher Sichtbarkeit unter Einhaltung von V-Model, AUTOSAR, ASPICE, ISO 26262, MAAB, MISRA, MXAM
- Automatische Codegenerierung (.c, .h, .arxml) mit Embedded Coder
- Analyse und Ableitung von System- und ASW-Anforderungen sowie Testfällen mit PTC Integrity, CodeBeamer & PikeTec TPT
- Durchführung der Verifikation und Validierung von ASW mittels MIL/SIL/HIL, Modell-/Codeabdeckung, Ausnahmeberichten sowie Anforderungs- und Testfallrückverfolgbarkeit
- Prüfung von Anforderungen, Testfällen und ASW sowie Bereitstellung von Feedback für Test- und Entwicklungsteams zur Behebung von Fehlern und Verbesserung der Produkte
- Erstellung von Signalen in Visu-IT-ADD & Vector DaVinci Developer Classic
- Dokumentation von ASW-Funktionen mit Visu-IT-FunDoc & Kundentool
- Aktualisierung des Enterprise-Architecture-(EA)-Frameworks für System und ASW
- Erstellung von Whitebox-Spezifikationen für das Inverter-Subsystem mit Visio
- Inbetriebnahme und Test von Invertern auf Power HIL
- Betreuung von Kollegen zur Förderung der Zusammenarbeit und des Wissensaustauschs
Mohamed Issam K.
Letzte Position:
Cyber Security Software Project Manager (ADAS) bei Continental
- SW-Projektkoordination, Integration von Cyber-Security-Funktionen und Planung/Verfolgung der Prozesse (CS-DIA) mit dem Kunden
- Teamführung, Vorbereitung der Cyber-Security-Qualifizierung und Durchführung von Audits
- Multinationales Team (Serbien, Deutschland) und Lieferantenunterstützung (Tier2: Renesas, Eeins, Argus …)
S.r.k. C.
Letzte Position:
Senior Software Engineer bei STEPPS GmbH / Motherson Dr. Schneider
Projekt: Intelligente Lichtkommunikationssoftware — Audi
- Analyse und Klärung von Systemanforderungen mit dem Kunden und Übersetzung in Softwarearchitektur- und Designentscheidungen
- Architektur und Implementierung der CAN-FD- und SPI-Kommunikation auf NXP S32K312
- Entwurf und Entwicklung von Flash-Bootloader, Flash-Treiber und Boot-Manager für sichere, OTA-fähige Updates
- Konfiguration der AUTOSAR-BSW-Architektur (Dcm, Dem, NvM, BswM, Os, Mcu, Port, Com-Stack, Rtc) für Portabilität und Wartbarkeit
- Entwurf des Crypto-Stacks (Csm, CryIf, Crypto) für sichere Flash- und Diagnosedaten; Integration des NXP-HSE-Cores und der Wrapper-Schicht
- Integration kundenspezifischer Module (Sfd, Ivd, Npm) in den Vector-AUTOSAR-Stack
- Definition der Speicherarchitektur: Memmap, CMake und Linker-Skript-Konfiguration
- Leitung des Board-Bring-ups für die Audi-Licht-Demoplattform; Implementierung von Diagnoseroutinen und -kennungen
Kai W.
Letzte Position:
Schwarz IT KG
- Migration des SW-Entwicklungsprozesses einer medizintechnischen Software auf C/C++ Package Manager Conan und Entwicklung macOS-spezifischer Systemkomponenten
Ulf S.
Letzte Position:
Innovationsmanager bei Claas
- Steuerung von Innovationsprojekten für KI-basierte Systeme mit Schwerpunkt auf Technologie zur Pflanzenerkennung für landwirtschaftliche Anwendungen.
- Förderung digitaler Transformationsinitiativen in Softwareabteilungen sowie Einsatz für agile Methoden und Scrum-basierte Arbeitsabläufe.
- Analyse und Optimierung der Teamstruktur sowie Förderung einer Kultur der kontinuierlichen Verbesserung und strategischen Weiterentwicklung.
- Wegweisende Integration von KI-Technologie in landwirtschaftliche Maschinen, wodurch Präzisionslandwirtschaft deutlich vorangebracht wurde.
- Entwicklung einer cloudbasierten Dashboard-Plattform für den Echtzeit-Zugriff auf Daten und fundierte Entscheidungen im Feldmanagement.
- Entwicklung kamerabasierter GPS-Systeme für Traktoren zur Verbesserung der Möglichkeiten der Feldanalyse.
- Entwicklung und Implementierung von KI-Schnittstellen zur Vorverarbeitung von Bilddaten, mit nahtloser Übermittlung von Statistiken über LTE in die Cloud.
- Entwicklung innovativer cloudbasierter Dashboard-Plattformen, Einführung modernster Technologiekonzepte und Koordination funktionsübergreifender Teams zur Umsetzung von Projektzielen.
Uwe S.
Letzte Position:
Softwareentwickler Embedded Bereich bei Selbstständig
Miodrag M.
Letzte Position:
Leitender Berater für Systemsoftwareentwicklung und Projektmanagement bei KOM Motive Ltd
Beratung und Projektmanagement für Kunden wie Advantest, IBM, Mercury Computer Systems Inc, Adara Networks, Themis Computers, CheckPoint, Smart Technologies Inc, Soma Networks Inc, Plus Server AG, Positron Inc.
Rollen: Software-Teamleitung, Teilprojektleitung, System-Teilprojektleitung, System-Engineering, Anforderungs-Engineering und -Management, QA- und Prozessexperte.
Erfahrung in der Automobilbranche (2008–2025) mit Kunden wie Elektrobit, Valeo, Magna, Bosch, Continental, Schaeffler, BMW, TRW, ALPS.
Projektbeispiele:
Hanon Systems: CI/CD-Entwicklung und Testautomatisierung (ETAS ISOLAR AUTOSAR, Jenkins, AWS, Azure).
Magna Inc. and GETRAG: Beratung für SW-Integration und Prozessverbesserung (ASPICE-Audit, ASIL-B).
Valeo: SW-Projektleitung für Park Assist und Volvo/JLR, Release-Planung, Mentoring, Prozessanpassungen, ASPICE-Konformität.
Schaeffler AG: Systemingenieur und SW-Projektleiter, Entwicklung funktionaler Spezifikationen, Subprozess-Frameworks für RM, CM, V&V.
Mahle Electric Drives: Systemanforderungsingenieur, Algorithmus-Optimierung, Embedded C/C++, Unit- und Integrationstests.
Bosch/Daimler: Design und Entwicklung von Multi-Core-AUTOSAR- und RTE-Schichten, Continuous-Integration-Framework, Change Management.
Elektrobit: Entwicklung von AUTOSAR-BSW-Konfigurationstools, Bootloader-Framework, Performance-Optimierung, Debugging.
ALPS Automotive/CDN Automotive: Speicherarme AUTOSAR-Architektur, BSW- und ASW-Integration, Automatisierung von Dokumentation und Codegenerierung.
KOM Technologies Group: Interne SW-Entwicklung im Auftrag von Daimler OHCM, CAN-Treiber, SSA-Integration, AURIX-MCAL-Entwicklung.
Umfangreiche Linux-/Automotive-Erfahrung (2005–2025) bei MBTI, Advantest Corporation, Harman Samsung, Valeo, Molabo GmbH, Continental Automotive, Mercury Computer Systems Inc, General Dynamics Mission Systems, US Telco Vendor, Adara Networks, Positron Inc, Soma Networks Inc, CheckPoint, NDA Projekte, Plus Server AG, KOM Technologies Group (R&D).
Shiqing F.
Letzte Position:
Technischer Direktor bei EmotionPool GmbH
- Leitete die EU-Markteintrittsstrategie für L3/L4-autonome Logistikfahrzeuge und trieb die technologische Lokalisierung sowie den Einsatz des Smart-Robotics-Portfolios der Muttergesellschaft voran.
- Stimmte die Technik führender Anbieter autonomer Fahrtechnologien in China und Europa ab und übersetzte komplexe Kundenanforderungen in präzise Ingenieursvorgaben gemäß EU-Normen.
- Initiierte strategische gemeinsame F&E-Projekte mit führenden europäischen Universitäten, Forschungsinstituten und Unternehmen, um den Übergang neuester Robotikkonzepte in kommerzielle Produkte zu beschleunigen.
- Entwarf die End-to-End-Architektur intelligenter Lagerlösungen und führte funktionsübergreifende Teams bei der Optimierung der Hardwareintegration für autonome Fahrzeuge und Roboter sowie der Gesamtssystemleistung.
- Leitete die F&E für hochauflösende Simulationen und KI-Algorithmen mit NVIDIA Isaac Sim & Lab und etablierte robuste "Sim-to-Real"-Pipelines, um dynamische Pfadplanungsoptimierung, intelligente Hindernisvermeidung und komplexe Navigationssysteme vor der physischen Implementierung zu trainieren und zu validieren.
- Beibehielt praktische Kontrolle über die Kernsystemarchitektur mit Fokus auf Performance-Tuning auf niedrigster Ebene, Beschleunigung der KI-Modellinferenz mit TensorRT/ONNX Runtime und Sensorintegration.
Goran P.
Letzte Position:
Test Manager & Analyst bei Festo / Questax GmbH
Projektziel: Durchführung von Systemtests und Validierung industrieller Kommunikations- und Steuerungssysteme einschließlich Anforderungsdefinition und -verifikation.
Verantwortlichkeiten:
- Testplanung, Testdurchführung
- Teststrategie, Testfälle und Testspezifikationen
- Requirements-Analyse
- Sicherstellung der Traceability zwischen Anforderungen, Testfällen und Defects
- Durchführung von Regressions- und Integrationstests
- Defect-Analyse
- Simulation und Validierung
- NetSniffer Wireshark
- Unterstützung der Testautomatisierung (Python, CI/CD)
- Reporting
- Stakeholder-Koordination und agile Zusammenarbeit (Scrum / SAFe / Kanban)
- V-Modell
- Automatisierung CI/CD mit Python, Groovy und Frameworks (Selenium, PyTest)
Technologien:: CAN, Modbus, Ethernet, PLC, PROFINET, Codebeamer ALM, Scrum, SAFe, MS Teams, Git, CI/CD mit GitLab CI und TeamCity, Windows Batch, FAS, Wireshark, Python, Enterprise Architect (EA), KI-Tools (z.B. ChatGPT, Microsoft Copilot), VS-Code, Tia Portal, SCL, Python (Selenium, PyTest)
Sherif O.
Letzte Position:
Entwickler bei NXP Dresden
- AUTOSAR-Verstöße im Master-Code identifiziert und behoben, um die Einhaltung der Automotive-Software-Standards sicherzustellen
- Produktanforderungen mit den Implementierungen in DOORS abgeglichen und so vollständige Nachverfolgbarkeit sowie die Ausrichtung an ISO 26262 sichergestellt
- JIRA-Tickets verwaltet und überarbeitet, Prozesse in Confluence dokumentiert und die Versionskontrolle mit GIT/Bitbucket gepflegt
- Code-Bereinigung und Validierung nach Rebase über mehrere Branches hinweg durchgeführt, um die Konsistenz in der Automotive-Softwareentwicklung zu erhalten
- Qualitätsmanagement-Prinzipien angewendet, um die Einhaltung von Automotive-SPICE/ASPICE-Prozessen sicherzustellen, einschließlich der Validierung von DSP- und Audio-Software
- Kenntnisse über Xtensa-Chips für Low-Level-Optimierungen in eingebetteten Automotive-C/C++-Systemen genutzt
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die AUTOSAR einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
24 Jahre
Positionsdauer
2,4 Jahre
Positionen pro Freelancer
14
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Informationstechnologie (IT), Qualitätssicherung
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Qualitätssicherung, Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung
Bachelor-Abschluss oder höher
98%
Master-Abschluss oder höher
80%
Doktortitel
13%
Zertifizierungen pro Freelancer
2
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 29 Okt 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Experten in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, welcher Anteil der Experten innerhalb dieser Spanne abrechnet.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die AUTOSAR einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 29 Okt 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der AUTOSAR Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (93%)
- Fertigung (69%)
- Informationstechnologie (IT) (58%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (32%)
- Telekommunikation (32%)
- Bildung (27%)
- Gesundheitswesen (24%)
- Energie (17%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
AUTOSAR in Fahrzeugen
AUTOSAR, kurz für AUTomotive Open System ARchitecture, ist ein standardisiertes Framework für Fahrzeugsoftware. Es trennt Anwendungsfunktionen von der zugrunde liegenden ECU-Hardware und unterstützt wiederverwendbare Schnittstellen, modulare Komponenten und eine konsistente Kommunikation. Unternehmen nutzen es für Karosseriesteuerung, Antriebsstrang, Fahrwerk, aktive Sicherheit und vernetzte Fahrzeugsysteme.
Classic und Adaptive
AUTOSAR Classic richtet sich an eingebettete Steuergeräte mit vorhersehbarem Timing und begrenzten Ressourcen. AUTOSAR Adaptive unterstützt leistungsfähigere Computersysteme, serviceorientierte Kommunikation, dynamische Updates und flexiblere Anwendungen. Die Wahl zwischen beiden hängt von Sicherheitszielen, Hardware, Echtzeitverhalten, Konnektivität und der Fahrzeugarchitektur ab.
Ökosystem und Tools
AUTOSAR-Arbeit verbindet Softwarekomponenten, Laufzeitumgebungen, Betriebssysteme, Kommunikations-Stacks und Konfigurationstools. Spezialisten arbeiten häufig mit CAN, LIN, FlexRay, Ethernet, SOME/IP, Diagnose, Bootloadern und Kalibrierungsabläufen. Sie können sich auch um Anforderungen, modellbasierte Entwicklung, Build-Systeme und Hardwareabstraktion kümmern.
Typische Projektarbeit
- Softwarekomponenten ECU-Funktionen und Schnittstellen zuordnen
- Kommunikations-, Diagnose-, Speicher- und Betriebssystemmodule konfigurieren
- Lieferantensoftware in die Basic-Software-Schicht integrieren
- Verhalten durch Unit-, Integrations- und Systemtests validieren
- Migrationspfade von Classic- zu Adaptive-Architekturen vorbereiten
Wann Unternehmen Spezialisten benötigen
Freiberufliche Expertise hilft, wenn ein Automotive-Team ein neues ECU integriert, einen Lieferanten ersetzt oder eine Plattform für die Serienproduktion vorbereitet. Sie ist auch bei Konfigurationsänderungen, Schnittstellenproblemen, Sicherheitsprüfungen und schwierigen Integrationsfehlern wertvoll. In Deutschland kann die Zusammenarbeit OEM-, Tier-1-Lieferanten- und Embedded-Software-Teams an mehreren Standorten umfassen, mit klarer Dokumentation und Kommunikation auf Deutsch oder Englisch.
Was starke Experten mitbringen
Erfahrene AUTOSAR-Experten verstehen sowohl den Standard als auch die Einschränkungen realer Fahrzeugprogramme. Sie können Anforderungen bis zur Konfiguration nachverfolgen, Abwägungen zwischen Modulen erklären und Probleme über Anwendungs-, RTE-, Basic-Software-, Netzwerk- und Hardwareschichten hinweg diagnostizieren. Achten Sie auf Erfahrung mit konsequenter Versionskontrolle, reproduzierbaren Builds, nachvollziehbaren Konfigurationen und Testergebnissen, die das Ziel-ECU und nicht nur eine Simulation abbilden.
Häufig gestellte Fragen
Die wichtigsten Details zu AUTOSAR, aus den Fragen, die uns am häufigsten erreichen.
AUTOSAR wird verwendet, um Software für elektronische Steuergeräte und leistungsfähige Fahrzeugcomputer zu strukturieren. Es definiert standardisierte Schnittstellen und Softwareschichten für Funktionen wie Bremsen, Karosseriesteuerung, Antriebsstrang, Diagnose und vernetzte Dienste.
AUTOSAR Classic ist für deterministische eingebettete Systeme mit festen Funktionen und strengen Ressourcenbeschränkungen konzipiert. AUTOSAR Adaptive richtet sich an leistungsfähigere Computerumgebungen, die serviceorientierte Kommunikation, dynamische Bereitstellung und flexible Updates benötigen.
Ein starker AUTOSAR-Spezialist sollte sich mit Embedded C oder C++, ECU-Hardware, Echtzeitbetriebssystemen und Automotive-Netzwerken wie CAN und Ethernet auskennen. Kenntnisse in Diagnose, funktionaler Sicherheit, Cybersicherheit, Konfigurationstools und Softwaretests sind ebenfalls wertvoll.
Das passende Erfahrungsniveau hängt von der Aufgabe ab. Für eine Konfigurationsaufgabe kann jemand ausreichen, der mit einem bestimmten Stack und einer bestimmten Toolchain vertraut ist, während eine ECU-Integration oder Plattformmigration einen AUTOSAR-Spezialisten erfordert, der Schnittstellen, Abhängigkeiten, Tests und die Koordination mit Lieferanten steuern kann.
AUTOSAR-Arbeit kann oft remote erledigt werden, wenn Anforderungen, Konfigurationen, Repositories und Testzugänge verfügbar sind. Vor-Ort-Arbeit kann dennoch für das Inbetriebnehmen von ECUs, Fahrzeugtests, eingeschränkte Laborsysteme oder die enge Abstimmung mit Automotive-Teams in Deutschland erforderlich sein.
AUTOSAR bietet standardisierte Schnittstellen, eine klarere Trennung zwischen Anwendungen und Hardware sowie eine umfassendere Interoperabilität zwischen Lieferanten. Eine proprietäre Architektur kann eine engere lokale Kontrolle ermöglichen, aber die Abhängigkeit von internen Konventionen erhöhen und Wiederverwendung oder die Übergabe an Lieferanten erschweren.
Ein Freelancer, der mit AUTOSAR arbeitet, sollte klären, ob das Projekt Classic, Adaptive oder beides nutzt, und außerdem die ECU-Plattform, den Stack-Lieferanten, die Konfigurationstools, Kommunikationsprotokolle und den Entwicklungsprozess besprechen. Zugriffsregeln, Verantwortung für die Lieferung, Testverantwortlichkeiten und Erwartungen an die Vor-Ort-Arbeit sollten frühzeitig vereinbart werden.
Bitten Sie den AUTOSAR-Experten, ein reales Integrationsproblem, die Gründe für eine Konfigurationsentscheidung und die Nachverfolgung von Fehlern über mehrere Softwareschichten hinweg zu erklären. Starke Antworten verbinden Anforderungen, generierten Code, Netzwerkverhalten, Hardwareeinschränkungen, Testnachweise und eine gut wartbare Dokumentation.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 92 €, was einem Tagessatz von etwa 734 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 98% mindestens einen Bachelor-Abschluss, 80% mindestens einen Master-Abschluss und 13% einen Doktortitel.
Freelancer in Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 24 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 2,4 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (93%) und Französisch (29%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (93%), Fertigung (69%) und Informationstechnologie (IT) (58%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die AUTOSAR in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (98%), Informationstechnologie (IT) (92%) und Qualitätssicherung (88%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich AUTOSAR eingesetzt haben
Unsere Freelancer und Interim-Experten sind in der gesamten DACH-Region zuhause — verfügbar vor Ort in den wichtigsten Wirtschaftszentren oder komplett remote. Wähle einen Standort und entdecke passende Spezialisten, lokale Markteinblicke und aktuelle Verfügbarkeiten.
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
