Elektrobit tresos Experten in Deutschland
, in Minuten passend aus über 15.000 Lebensläufen – mit der Kraft von KI.Holen Sie Experten an Bord, die AUTOSAR-Stacks konfigurieren, Basissoftware-Module integrieren und die ECU-Auslieferung von der Einrichtung bis zur Validierung unterstützen. Sie arbeiten mit Elektrobit tresos, oft auch tresos Studio oder EB tresos genannt, und sorgen mit geprüften, verfügbaren Freelancern für ein schnelles, präzises Matching.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich Elektrobit tresos eingesetzt haben
Oliver Ohly
Letzte Position:
Embedded Software Architect bei Automobilzulieferer
Stellar SR6 G7 Line, 32-bit Arm® Cortex®-R52+ MCU.
- MISRA-C, C99, Greenhills ARM-Compiler
- Dassault AUTOSAR Builder
- EB Tresos
- Sparx Enterprise Architect 16.1
- VS Code
- Python xml, lxml, NumPy und Pandas
ISO 26262, ISO 21434, Hypervisor, Key Management, HSM. Tooling & Automation. LieberLieber LemonTree + Sparx EA. Jira, Confluence, Sharepoint. Git/Github. DevOps über Jenkins & Conan.
Peter Jehle
Letzte Position:
Interim-Teamleiter bei Somnomedics
- Interim-Teamleiter zur Einrichtung eines Projekts mit STM32- und NORA-Bluetooth-Modul.
- Der Kunde plant neue Hardware, um die bestehende Hardware mit Bluetooth-Kommunikation statt Kabelverbindung zu ersetzen.
- Das Projekt war bereits gestartet, aber die Anforderungen waren nicht definiert.
- System basiert auf STM32- und NORA-B106-CPU.
- Analyse der vorhandenen Codebasis.
- Suche nach möglichen Lösungen, um das Projekt zum Laufen zu bringen.
- Definition der Anforderungen.
- Anwendung einiger Regeln zur Verbesserung der Teamkommunikation.
- Arbeit mit den NRF-Tools, damit die kundenspezifische Platine auf Basis der NORA B106 (NRF5340) funktioniert.
- Implementierung einer einfachen Gerätekommunikation per Bluetooth.
- Erstellung der Dokumentation.
- Leitung von Kommunikationsmeetings.
- Durchführung von Kundengesprächen.
- Eingesetzte Tools: JIRA, OneNote, Git, Confluence, Nordic NRF, NORA B106.
Anup Raj Dubey
Letzte Position:
Cybersecurity-Experte bei Autosec Innovation Private Limited
- Technische Leitung eines internationalen Teams für die Aurix 2. Generation (TC3XX) Multicore-AUTOSAR-Architektur zur Unterstützung verschiedener OEM-Programme.
- Verantwortlich für die Analyse von Sicherheitsanforderungen der Kunden, die Identifikation von Assets und die Ableitung von TARA und Sicherheitskonzepten auf Systemebene.
- Durchführung von System- und Software-/Hardware-Schwachstellenanalysen und Implementierung von Cybersecurity-Lösungen mit Crypto, HSM, MPU, BSW, OS und ISO-21434-konformen Stacks von Vector.
- Führung von Architekturgesprächen mit OEMs und Zulieferern zur Abstimmung von Cybersecurity-Strategien mit Fahrzeugplattformen.
- Beitrag zum Design, zur Integration und zum Test von SecOC, UDS-Authentifizierung und drahtlosen Schnittstellen wie WiFi, Bluetooth und V2X, um einen sicheren und nahtlosen Fahrzeugzugriff zu gewährleisten.
- Bewältigung von Sicherheitsherausforderungen wie Relay-Angriffen, Replay-Angriffen und Credential-Spoofing durch fortgeschrittene Bedrohungsmodellierung und Gegenmaßnahmen.
Karl Spielberger
Letzte Position:
Software-Berater, ‑Architekt und ‑Entwickler bei Flurförderzeughersteller
- Beratung in allen Bereichen der Softwareentwicklung wie Architektur, Inter- und Intra-Prozesskommunikation, E2E-Absicherung
- Ressourcenüberwachung und Messung wie Laufzeit und Speicherbedarf
- Spezifikation von Schnittstellen- und Umsetzungs-Pattern sowie Grob- und Feinspezifikationen
- Design und Implementierung von Funktions- und Safety-Software
- Spezifikation der Unit-Tests und Betreuung der Integrations- und Software-Tests der HIL-Testabteilung im Rahmen der Software-Validierung
- Entwicklung einer plattformunabhängigen Steuer- und Regelungssoftware für ein Brennstoffzellensystem (Multi-Prozessor-16Bit und Multi-Core-32Bit)
- Entwicklung/Konzepterstellung von Zustandsautomaten
- Entwicklung/Konzepterstellung von Regelungsalgorithmen
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inter-Prozess-Safety-Kommunikation
- Entwicklung/Konzepterstellung von Basissoftwarekomponenten zur Parameter-, Kennlinien- und Fehlerverwaltung
- Entwicklung von Fahrzeugkommunikation auf CAN-Basis
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inbetriebnahme-, Wartungs- und Service-Anbindungen über CAN sowie UDS-Diagnose
- Durchführung von Validierung, Betreuung von externer Validierung
- Erstellung von Spezifikationen für das Testing
Denis Vodchyts
Letzte Position:
AUTOSAR-Softwareingenieur bei Pioneer R&D Europe
Erfolgreich den Vector Flash Bootloader (FBL) für NXP- und TI-SoCs in den Ford FNV3- und FNV4-Audioverstärkerprojekten integriert.
Komplette Inbetriebnahme des Bootloaders erreicht und einen zuverlässigen Betrieb sichergestellt, wodurch sichere und effiziente Firmware-Update-Funktionen ermöglicht wurden.
Einen validen Ansatz entwickelt, um den Vector FBL vollständig aus dem RAM auf dem TI-SoC auszuführen, wobei spezifische Architektur- und Speicherverwaltungshürden adressiert wurden.
NXP-MCAL- und TI-MCAL-Konfigurationen debuggt und optimiert, um eine korrekte Hardwareinitialisierung auf niedriger Ebene sicherzustellen.
Besondere Einschränkungen der reinen DDR-Bootloader-Ausführung auf dem TI-SoC verwaltet, einschließlich Speicherabbildung und Ablaufsteuerung.
Tools: Vector DaVinci Configurator, Vector CANoe
Sprachen: C, Python
Standards: AUTOSAR
Reshmi Suragani
Letzte Position:
Softwareentwickler bei Aumovio Engineering Services (ehemals Continental Engineering Services)
- Programmierung: C/C++, Python, Embedded C, MATLAB
- Feature Owner für SecOC und FvM, Leitung der Entwicklung, Integration und Validierung
- Gutes Verständnis der ECU-Hardware zur Fehlerbehebung
- Integration von AUTOSAR-Sicherheitsmodulen: CSM, Crypto, CryIf und HSM
- Praktische Erfahrung mit AUTOSAR BSW- und MCAL-Konfiguration
- Implementierung von Secure Boot mit DMA auf Chorus-MCU zur Verbesserung der Boot-Leistung
- Entwurf von HSM-Schlüsselmanagement und UDS-basierte Schlüsselverifikationsfunktionen
- Entwicklung von Python-Automatisierungsskripten zur Steigerung der Validierungseffizienz
- Entwickelt und getestet gemäß ISO 26262- und ASPICE-Standards
- Implementierung von Diagnosen (DIDs, DTCs) zur Fehlererkennung und Erhöhung der Zuverlässigkeit
- Fundierte Kenntnisse in 32-Bit-MCU-Architekturen und Echtzeitsystemen
- Sicherer Umgang mit Embedded C, Compiler-/Debugger-Tools und CANoe
- Erfahrung mit TLS, IPsec, Schlüsselmanagement und Konfiguration von Ethernet-Switches
- Erstellung von Architektur- und Systemdokumentationen zur teamübergreifenden Abstimmung
- Unterstützung beim Flashen von Produktions-ECUs und bei umfangreichen Einsätzen
- Durchführung funktionaler Sicherheitstests zur Sicherstellung der Systemzuverlässigkeit
Bernd Meister
Letzte Position:
Embedded Linux Developer bei Continental AG
- Kernel-Update im Yocto-Projekt von v5.15 auf v6.12
Winfried Harbecke
Letzte Position:
Embedded Testautomatisierung bei Konecranes DEMAG
- Scrum, Jira, Zephyr, Bitbucket, Jenkins, Robot Framework, Python, Git
Tilmann Spahlinger
Letzte Position:
Technischer Experte, Software-Architekt bei Rolls Royce Power Systems / MTU
- Konzepte und Architektur für ECU-Diagnosen über CAN-Bus mit UDS, PDX, ODX und Sicherheitsparadigmen erstellt
- Systembereitstellung für EMS entworfen und mit UML, Draw.io, MS Word, MS Visio und Confluence dokumentiert
- Prozessabläufe für Entwicklung, Planung, Logistik sowie Test & Diagnostik in Scrum mit Jira und MS Planner entwickelt
- Mit mehreren Kundenteams kommuniziert und Know-how übertragen
Viktor Hildebrand
Letzte Position:
Freiberuflicher Softwareentwickler bei Thomas Magnete GmbH
- Entwicklung einer Embedded-Software für einen Ventil-Prototypen mit LIN-Schnittstelle.
- Erweiterung der Software-Architektur in Rhapsody.
- Implementierung der Ventilsteuerung als Zustandsmaschine in Rhapsody.
- Implementierung eines LIN-Stacks für die Kommunikation mit der PLIN-LDF-Testumgebung.
- Integration und Inbetriebnahme des integrierten Bootstrap-Loaders.
- MCU: Infineon TLE9867.
- IDE: Keil µVision5.
- Projektverwaltung: GitLab.
- Architektur: Rhapsody Architect.
- CAN-Adapter: PEAK PLIN-USB.
Letzte Position:
Embedded Software Architekt bei Automobilzulieferer
Stellar SR6 G7 line, 32-bit Arm® Cortex®-R52+ MCU
MISRA-C, C99, Greenhills ARM-Compiler
Dassault AUTOSAR Builder
EB Tresos
Sparx Enterprise Architect 16.1
VS Code
Python xml, lxml, NumPy and Pandas
ISO 26262, ISO 21434, Hypervisor, Key Management, HSM
Tooling & Automatisierung
Jira, Confluence, Sharepoint
Git/Github
DevOps mit Jenkins & Conan
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die Elektrobit tresos einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
25 Jahre
Positionsdauer
1,4 Jahre
Positionen pro Freelancer
17
Häufigste Fachbereiche
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Qualitätssicherung
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Luft- und Raumfahrt und Verteidigung
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Personalwesen
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
80%
Zertifizierungen pro Freelancer
1
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Italienisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 30 Aug 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die Elektrobit tresos einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 30 Aug 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Über die Technologie
AUTOSAR-Arbeiten
Elektrobit tresos wird genutzt, um AUTOSAR Classic Software für ECUs zu konfigurieren und zu generieren. Teams setzen es für die Einrichtung der Basissoftware, Modulparameter und Codegenerierung ein, die zu einem Release-Prozess für Automotive-Steuergeräte passt.
Typische Aufgaben
- ECUC- und Modulparameter konfigurieren
- AUTOSAR-Basissoftware-Artefakte generieren
- Stacks mit OEM- und Zuliefereranforderungen abstimmen
- Integrations-, Build- und Release-Prüfungen unterstützen
Das Tooling rundherum
Starke Profis kennen mehr als nur das Tool selbst. Sie arbeiten auch mit AUTOSAR-Konzepten, ECU-Extract-Dateien, RTE-bezogenen Abläufen, Compiler- und Build-Ketten sowie Validierungstools, die in Embedded-Automotive-Projekten eingesetzt werden.
Wann Unterstützung sinnvoll ist
Unternehmen suchen meist nach Freelance-Spezialisten, wenn ein Plattform-Rollout festhängt, ein Release instabil ist oder interne Teams zusätzliche Hilfe für Variantenhandling und Integrationssupport brauchen. In Deutschland ist das oft wichtig für Automotive-Programme, die klare Dokumentation und eine reibungslose Zusammenarbeit mit lokalen und entfernten Teams benötigen.
Was starke Experten tun
Starke Elektrobit tresos Spezialisten lesen Spezifikationen sorgfältig und setzen sie in saubere Konfigurationen um. Sie verstehen Modulabhängigkeiten, sicherheitsorientierte Auslieferung und wie man Änderungen über Versionen, Targets und Zulieferer-Baselines hinweg nachverfolgt. Die besten Leute halten das Setup konsistent und die Übergabe gut nutzbar.
Suchbegriffe
Menschen suchen Elektrobit tresos vielleicht als tresos, EB tresos oder tresos Studio. Diese Namen meinen meist dieselbe AUTOSAR-Konfigurationsumgebung, deshalb sollte ein guter Spezialist mit Projektbezeichnungen, älteren Verweisen und aktuellen Lieferdateien arbeiten können.
Häufig gestellte Fragen
Fragen zu Elektrobit tresos? Hier findest du die passenden Antworten.
Elektrobit tresos wird verwendet, um AUTOSAR Classic-Basissoftware für Automotive-ECUs zu konfigurieren und zu generieren. Unternehmen holen Spezialisten dazu, wenn sie eine saubere Parametrierung, konsistente Codegenerierung und Unterstützung bei Integrationsarbeiten in einem Steuergeräteprojekt brauchen.
tresos wird oft für AUTOSAR-Classic-ECU-Konfiguration und Basissoftware-Workflows gewählt, besonders in Automotive-Lieferketten. Im Vergleich zu allgemeineren Embedded-Tools ist es stärker auf Modulkonfiguration, generierte Artefakte und eine saubere AUTOSAR-Auslieferung ausgerichtet.
Ein starker EB tresos Spezialist versteht meist AUTOSAR-Classic-Architektur, ECU-Extracts, BSW-Modulabhängigkeiten und Build-Integration. Nützliche Zusatzkenntnisse sind außerdem Embedded C, Scripting für Automatisierung, Versionsverwaltung und das Lesen von Lieferanten- und OEM-Spezifikationen.
Ein guter Elektrobit tresos Studio Freelancer kann schnell Mehrwert liefern, wenn das Projekt klare ECU-Ziele, Modulumfang und Integrationsregeln hat. Je stabiler das Systemmodell und der Release-Prozess sind, desto schneller kann der Spezialist brauchbare Konfigurationsarbeit liefern.
Bringen Sie tresos Studio-Know-how ins Projekt, wenn interne Teams ausgelastet sind, ein Release gezielte Unterstützung braucht oder ein Konfigurationsproblem die ECU-Integration verzögert. Freelance-Spezialisten sind auch sinnvoll, wenn ein Projekt kurzfristig Tiefe für eine neue Variante, eine Übergabe an einen Zulieferer oder eine Toolchain-Änderung braucht.
EB tresos-Arbeit wird oft remote erledigt, weil die meisten Aufgaben aus Konfiguration, Reviews und Integrationssupport bestehen. Vor-Ort-Zeit kann trotzdem hilfreich sein, wenn Teams schnellen Zugriff auf Hardware, Laborumgebungen oder eine enge Abstimmung mit Fahrzeug- und ECU-Beteiligten in Deutschland brauchen.
Bei Elektrobit tresos zeigt sich Qualität in konsistenten Parametersätzen, sauberer Nachvollziehbarkeit und generierten Ergebnissen, die zur Ziel-ECU passen, ohne zusätzliche Nacharbeit. Achten Sie auf Spezialisten, die Abwägungen klar erklären, Abhängigkeiten sorgfältig behandeln und eine Dokumentation hinterlassen, mit der andere weiterarbeiten können.
Meist ja: tresos ist eng mit der AUTOSAR-Classic-Entwicklung von ECUs und dem dazugehörigen Basissoftware-Stack verbunden. Wenn ein Projekt auf eine andere Architektur zusteuert, sollte der Spezialist erklären können, wo tresos hineinpasst und wo andere Tools oder Abläufe übernehmen.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die Elektrobit tresos in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 89 €, was einem Tagessatz von etwa 716 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die Elektrobit tresos in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 80% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Deutschland, die Elektrobit tresos in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 25 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,4 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die Elektrobit tresos in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Italienisch (27%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die Elektrobit tresos in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (91%), Fertigung (64%) und Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (55%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die Elektrobit tresos in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Informationstechnologie (IT) (100%), Produktentwicklung (100%) und Qualitätssicherung (100%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich Elektrobit tresos eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
