OSEK Experten in Germany
, in Minuten passend aus über 15.000 CVs mit der Kraft von KIArbeiten Sie mit Spezialisten, die OSEK/VDX-Scheduling, Task- und Event-Verarbeitung sowie ECU-Integration für Automotive Embedded Software kennen. Erhalten Sie geprüfte, verfügbare Experten schnell und präzise passend für die Arbeit, die Sie brauchen.
Lerne FRATCH Experten in Germany kennen, die kürzlich OSEK eingesetzt haben
Oliver Ohly
Letzte Position:
Embedded Software Architect bei Automobilzulieferer
Stellar SR6 G7 Line, 32-bit Arm® Cortex®-R52+ MCU.
- MISRA-C, C99, Greenhills ARM-Compiler
- Dassault AUTOSAR Builder
- EB Tresos
- Sparx Enterprise Architect 16.1
- VS Code
- Python xml, lxml, NumPy und Pandas
ISO 26262, ISO 21434, Hypervisor, Key Management, HSM. Tooling & Automation. LieberLieber LemonTree + Sparx EA. Jira, Confluence, Sharepoint. Git/Github. DevOps über Jenkins & Conan.
Peter Jehle
Letzte Position:
Interim-Teamleiter bei Somnomedics
- Interim-Teamleiter zur Einrichtung eines Projekts mit STM32- und NORA-Bluetooth-Modul.
- Der Kunde plant neue Hardware, um die bestehende Hardware mit Bluetooth-Kommunikation statt Kabelverbindung zu ersetzen.
- Das Projekt war bereits gestartet, aber die Anforderungen waren nicht definiert.
- System basiert auf STM32- und NORA-B106-CPU.
- Analyse der vorhandenen Codebasis.
- Suche nach möglichen Lösungen, um das Projekt zum Laufen zu bringen.
- Definition der Anforderungen.
- Anwendung einiger Regeln zur Verbesserung der Teamkommunikation.
- Arbeit mit den NRF-Tools, damit die kundenspezifische Platine auf Basis der NORA B106 (NRF5340) funktioniert.
- Implementierung einer einfachen Gerätekommunikation per Bluetooth.
- Erstellung der Dokumentation.
- Leitung von Kommunikationsmeetings.
- Durchführung von Kundengesprächen.
- Eingesetzte Tools: JIRA, OneNote, Git, Confluence, Nordic NRF, NORA B106.
Jürgen Kaiser
Letzte Position:
Projektmanagement und Systemarchitektur bei 3E-motion Ventures GmbH
- Verantwortete und entwickelte die Systemarchitektur für den INEOS Grenadier Modelljahr 2028/29 und stellte die Interaktion aller E/E-Systemkomponenten gemäß GB/T 32960 sicher.
- Entwickelte ein Produkt-Referenzmodell für das gesamte E/E-System des Fahrzeugs.
- Stimmte Anforderungen für Batteriemanagementsysteme (BMS) zwischen OEM und Lieferanten auf SYS.1- und SYS.2-Ebene für VW und Porsche ab.
- Erstellte und stimmte Anforderungen für BMS-Lüftersteuerung und OBD in Polarion ab.
- Entwickelte eine sichere Systemarchitektur für Steer-by-Wire-Systeme inklusive ECU-Hardware, Software und Kommunikation.
- Integrierte verschiedene Prozessansätze von CARIAD, darunter SAFe (Scaled Agile Framework), FUSE/FAME und RFLP, mit ASPICE-Anforderungen.
- Erstellte in ESCAPE ein Prozessmodell, das wesentliche Bestandteile von SAFe auf ASPICE abbildet.
- Arbeitete als Lead Architect für die Entwicklung des elektrischen Antriebs mit Fokus auf Parklock sowie Kühl- und Schmierfunktionen für Mercedes AMG.
- Analysierte Anforderungen in Integrity und entwickelte Funktionsmodelle in UML mit Enterprise Architect.
- Entwickelte generische Modelle für Parklock- und Kühlfunktionen, einschließlich Sequenzdiagrammen und einem Navigationsmodell für das Gesamtprojekt.
Ould Aly Isselmou
Letzte Position:
Assessor für funktionale Sicherheit bei VW
- Vorbewertungen und Review des Stands der funktionalen Sicherheit für ADAS-ECUs und Karosseriesteuergeräte-Komponenten
- Durchführung von Audits zur funktionalen Sicherheit
- Review des Stands der funktionalen Sicherheit der E3 1.2 in einer Vorbewertung
- Interviews dokumentiert
- Ergebnisse dokumentiert und interne Berichte erstellt
Methoden:
- ISO26262
- Automotive SPICE Level 2, 3
- Agile Methoden, SAFe
Tools:
- DOORS
- Enterprise Architect
- JIRA & Confluence
- IQ-FMEA
- Isograph
Karl Spielberger
Letzte Position:
Software-Berater, ‑Architekt und ‑Entwickler bei Flurförderzeughersteller
- Beratung in allen Bereichen der Softwareentwicklung wie Architektur, Inter- und Intra-Prozesskommunikation, E2E-Absicherung
- Ressourcenüberwachung und Messung wie Laufzeit und Speicherbedarf
- Spezifikation von Schnittstellen- und Umsetzungs-Pattern sowie Grob- und Feinspezifikationen
- Design und Implementierung von Funktions- und Safety-Software
- Spezifikation der Unit-Tests und Betreuung der Integrations- und Software-Tests der HIL-Testabteilung im Rahmen der Software-Validierung
- Entwicklung einer plattformunabhängigen Steuer- und Regelungssoftware für ein Brennstoffzellensystem (Multi-Prozessor-16Bit und Multi-Core-32Bit)
- Entwicklung/Konzepterstellung von Zustandsautomaten
- Entwicklung/Konzepterstellung von Regelungsalgorithmen
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inter-Prozess-Safety-Kommunikation
- Entwicklung/Konzepterstellung von Basissoftwarekomponenten zur Parameter-, Kennlinien- und Fehlerverwaltung
- Entwicklung von Fahrzeugkommunikation auf CAN-Basis
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inbetriebnahme-, Wartungs- und Service-Anbindungen über CAN sowie UDS-Diagnose
- Durchführung von Validierung, Betreuung von externer Validierung
- Erstellung von Spezifikationen für das Testing
Tilmann Spahlinger
Letzte Position:
Technischer Experte, Software-Architekt bei Rolls Royce Power Systems / MTU
- Konzepte und Architektur für ECU-Diagnosen über CAN-Bus mit UDS, PDX, ODX und Sicherheitsparadigmen erstellt
- Systembereitstellung für EMS entworfen und mit UML, Draw.io, MS Word, MS Visio und Confluence dokumentiert
- Prozessabläufe für Entwicklung, Planung, Logistik sowie Test & Diagnostik in Scrum mit Jira und MS Planner entwickelt
- Mit mehreren Kundenteams kommuniziert und Know-how übertragen
Günter Schellenberger
Letzte Position:
Lehrer für Mathematik und Informatik bei Helene Lange Gymnasium Fürth
- Lehrer für Mathematik und Informatik
Harald Bergmann
Letzte Position:
Software-Architekt bei Amoria Bond
- Gateway-Demonstrator entwickelt
- Systemanforderungen für Topologie und Datenkonzentrator definiert
- Zonale Steuergeräte für Leoni entworfen
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die OSEK einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
34 Jahre
Positionsdauer
1,6 Jahre
Positionen pro Freelancer
19
Häufigste Fachbereiche
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Qualitätssicherung
Häufigste Branchen
Automotive, Informationstechnologie (IT), Fertigung
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
75%
Zertifizierungen pro Freelancer
0
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 30 Aug 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Germany verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Germany, die OSEK einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 30 Aug 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Über die Technologie
Was OSEK ist
OSEK ist ein Automotive-Softwarestandard für Echtzeit-Embedded-Systeme. Er definiert, wie Tasks, Events, Alarme, Ressourcen und Kommunikation innerhalb einer ECU gehandhabt werden. Viele suchen danach als OSEK/VDX, dem älteren Namen für dieselbe Grundidee.
Wo es eingesetzt wird
- ECU-Software für Body-, Antriebsstrang-, Fahrwerk- und Gateway-Funktionen
- Deterministische Task-Planung in sicherheitskritischen Steuergeräten
- Grundlegende Kommunikation zwischen Fahrzeugknoten
- Integrationsarbeit in älteren Automotive-Programmen
Ökosystem und Tools
Starke Spezialisten arbeiten meist nah an der OS-Konfiguration, dem Scheduler und dem Kommunikations-Stack. Sie kennen oft auch AUTOSAR-Classic-Konzepte, weil viele OSEK-basierte Programme in diese Umgebung übergegangen sind. Erfahrung mit C, Embedded-Debugging und Hersteller-Tools für die ECU-Einrichtung ist ein klarer Vorteil.
Wann Unternehmen Hilfe hinzuziehen
Unternehmen suchen meist externe Expertise, wenn eine ECU stabilisiert, portiert oder in eine größere Fahrzeugplattform integriert werden muss. Es hilft auch, wenn ein älteres OSEK/VDX-Setup dokumentiert, überprüft oder mit neuerer AUTOSAR-Arbeit verknüpft werden muss. In Deutschland ist das oft wichtig in Automotive-Programmen, die eine Abstimmung vor Ort mit Test- und Integrationsteams brauchen.
Was gute Spezialisten tun
- Tasks, Alarme, Ressourcen und Events korrekt konfigurieren
- Das Timing-Verhalten unter Last vorhersehbar halten
- Älteren ECU-Code sorgfältig lesen und verbessern
- Integration, Tests und Ursachenanalyse unterstützen
Woran man Qualität erkennt
Gute OSEK-Profis verstehen Echtzeit-Constraints, nicht nur die API-Namen. Sie können erklären, warum ein Task aufwacht, was ihn blockiert und wie Prioritätsregeln das Verhalten beeinflussen. Fragen Sie nach Beispielen aus der ECU-Integration, nach Scheduler-Problemen und nach Code, der über längere Zeit stabil bleiben musste.
Häufig gestellte Fragen
Die Fakten, nach denen Hiring-Teams bei OSEK am häufigsten fragen.
OSEK wird verwendet, um vorhersagbare Embedded-Software für Fahrzeugsteuergeräte zu bauen. Es definiert Task-Planung, Alarme, Events, Ressourcenverwaltung und Kommunikation, damit das ECU-Verhalten deterministisch bleibt. Das macht es nützlich in Systemen, bei denen Timing wichtig ist und Fehler schwer aufzufangen sind.
OSEK/VDX ist der ältere Name, den viele Spezialisten und Unternehmen noch verwenden, wenn sie dieselbe Standardfamilie meinen. Wenn Sie diesen Begriff sehen, geht es meist um dieselben Echtzeit-ECU-Konzepte, besonders in älteren Automotive-Projekten. Suchende nutzen oft beide Namen, wenn sie Hilfe bei älterem Code oder bei einer Migration suchen.
OSEK ist der einfachere, frühere Standard, während AUTOSAR Classic den Stack mit mehr Schichten, Schnittstellen und Tools erweitert. Viele Projekte begannen mit OSEK-Prinzipien und gingen später zu AUTOSAR Classic über, daher kann ein Spezialist, der beides kennt, alte und neue ECU-Arbeit verbinden. Die richtige Wahl hängt vom Alter und von der Struktur der Plattform ab.
Ein starker OSEK-Spezialist arbeitet meist sicher in C, Embedded-Debugging und ECU-Integration. Wissen über Echtzeit-Scheduling, Kommunikations-Stacks und herstellerspezifische Konfigurationswerkzeuge ist ebenfalls wichtig. In Automotive-Programmen ist Vertrautheit mit AUTOSAR Classic und Test-Workflows oft wertvoll.
Ein guter OSEK-Freelancer braucht von Anfang an Zugriff auf die ECU-Architektur, die Timing-Annahmen und die aktuelle Konfiguration. Ohne diesen Kontext ist es schwer zu beurteilen, ob ein Task-Problem von der Prioritätsgestaltung, der Ressourcenblockierung oder dem Kommunikationsverhalten kommt. Je älter das Setup ist, desto wichtiger wird frühes Systemwissen.
Ja, ein großer Teil der OSEK-Arbeit kann remote erledigt werden, wenn auf Codebasis, Konfigurationsdateien und Testaufbau zugegriffen werden kann. Vor-Ort-Zeit in Deutschland kann trotzdem helfen, wenn Hardwarezugriff, Fahrzeugintegration oder Team-Workshops nötig sind. Viele Projekte nutzen eine Mischung aus Remote-Analyse und lokaler Validierung.
Fragen Sie nach konkreten Beispielen für Scheduler-Tuning, Timing-Fixes und ECU-Integrationsprobleme, die sie in OSEK gelöst haben. Gute Spezialisten können die Ursache eines Fehlers in einfachen Worten erklären und zeigen, wie sie den Fix verifiziert haben. Wenn sie nur Definitionen wiederholen, aber das Verhalten in einem laufenden System nicht nachvollziehen können, ist das ein Warnsignal.
Ein OSEK-Spezialist kann Konfigurations-Updates, Task- und Alarm-Setups, Prüfnachweise, Bugfixes und Integrationssupport liefern. In älteren Projekten dokumentieren sie möglicherweise auch Verhalten, das nie klar aufgeschrieben wurde. Die besten Deliverables sind praktisch: stabiles ECU-Verhalten, klare Traces und Code, den das nächste Team warten kann.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 95 €, was einem Tagessatz von etwa 763 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 75% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 34 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,6 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (75%) und Französisch (25%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (75%), Informationstechnologie (IT) (75%) und Fertigung (75%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Informationstechnologie (IT) (100%), Produktentwicklung (88%) und Qualitätssicherung (88%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich OSEK eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
