OSEK Experten in Deutschland
, die mithilfe von KI in wenigen Minuten aus über 15.000 Lebensläufen vermittelt werdenBeauftragen Sie Experten, die Echtzeitbetriebssysteme konfigurieren, deterministische Scheduling-Modelle für Automotive-Aufgaben implementieren und MISRA-konforme Firmware schreiben. Lassen Sie sich präzise mit geprüften, verfügbaren Freelancern zusammenbringen.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich OSEK eingesetzt haben
Jonathan M.
Letzte Position:
Vor-Ort-Koordinator bei Freelance
- Kundenschnittstelle und Beziehungsmanagement
- Anforderungsmanagement und Arbeitskoordination
- Technischer und fachlicher Support mit Fokus auf Automotive Ethernet
Oliver O.
Letzte Position:
Embedded Software Architect bei Automobilzulieferer
Stellar SR6 G7 Line, 32-bit Arm® Cortex®-R52+ MCU.
- MISRA-C, C99, Greenhills ARM-Compiler
- Dassault AUTOSAR Builder
- EB Tresos
- Sparx Enterprise Architect 16.1
- VS Code
- Python xml, lxml, NumPy und Pandas
ISO 26262, ISO 21434, Hypervisor, Key Management, HSM. Tooling & Automation. LieberLieber LemonTree + Sparx EA. Jira, Confluence, Sharepoint. Git/Github. DevOps über Jenkins & Conan.
Peter J.
Letzte Position:
Interim-Teamleiter bei Somnomedics
- Interim-Teamleiter zur Einrichtung eines Projekts mit STM32- und NORA-Bluetooth-Modul.
- Der Kunde plant neue Hardware, um die bestehende Hardware mit Bluetooth-Kommunikation statt Kabelverbindung zu ersetzen.
- Das Projekt war bereits gestartet, aber die Anforderungen waren nicht definiert.
- System basiert auf STM32- und NORA-B106-CPU.
- Analyse der vorhandenen Codebasis.
- Suche nach möglichen Lösungen, um das Projekt zum Laufen zu bringen.
- Definition der Anforderungen.
- Anwendung einiger Regeln zur Verbesserung der Teamkommunikation.
- Arbeit mit den NRF-Tools, damit die kundenspezifische Platine auf Basis der NORA B106 (NRF5340) funktioniert.
- Implementierung einer einfachen Gerätekommunikation per Bluetooth.
- Erstellung der Dokumentation.
- Leitung von Kommunikationsmeetings.
- Durchführung von Kundengesprächen.
- Eingesetzte Tools: JIRA, OneNote, Git, Confluence, Nordic NRF, NORA B106.
Jürgen K.
Letzte Position:
Projektmanagement und Systemarchitektur bei 3E-motion Ventures GmbH
- Verantwortete und entwickelte die Systemarchitektur für den INEOS Grenadier Modelljahr 2028/29 und stellte die Interaktion aller E/E-Systemkomponenten gemäß GB/T 32960 sicher.
- Entwickelte ein Produkt-Referenzmodell für das gesamte E/E-System des Fahrzeugs.
- Stimmte Anforderungen für Batteriemanagementsysteme (BMS) zwischen OEM und Lieferanten auf SYS.1- und SYS.2-Ebene für VW und Porsche ab.
- Erstellte und stimmte Anforderungen für BMS-Lüftersteuerung und OBD in Polarion ab.
- Entwickelte eine sichere Systemarchitektur für Steer-by-Wire-Systeme inklusive ECU-Hardware, Software und Kommunikation.
- Integrierte verschiedene Prozessansätze von CARIAD, darunter SAFe (Scaled Agile Framework), FUSE/FAME und RFLP, mit ASPICE-Anforderungen.
- Erstellte in ESCAPE ein Prozessmodell, das wesentliche Bestandteile von SAFe auf ASPICE abbildet.
- Arbeitete als Lead Architect für die Entwicklung des elektrischen Antriebs mit Fokus auf Parklock sowie Kühl- und Schmierfunktionen für Mercedes AMG.
- Analysierte Anforderungen in Integrity und entwickelte Funktionsmodelle in UML mit Enterprise Architect.
- Entwickelte generische Modelle für Parklock- und Kühlfunktionen, einschließlich Sequenzdiagrammen und einem Navigationsmodell für das Gesamtprojekt.
Karl S.
Letzte Position:
Software-Berater, ‑Architekt und ‑Entwickler bei Flurförderzeughersteller
- Beratung in allen Bereichen der Softwareentwicklung wie Architektur, Inter- und Intra-Prozesskommunikation, E2E-Absicherung
- Ressourcenüberwachung und Messung wie Laufzeit und Speicherbedarf
- Spezifikation von Schnittstellen- und Umsetzungs-Pattern sowie Grob- und Feinspezifikationen
- Design und Implementierung von Funktions- und Safety-Software
- Spezifikation der Unit-Tests und Betreuung der Integrations- und Software-Tests der HIL-Testabteilung im Rahmen der Software-Validierung
- Entwicklung einer plattformunabhängigen Steuer- und Regelungssoftware für ein Brennstoffzellensystem (Multi-Prozessor-16Bit und Multi-Core-32Bit)
- Entwicklung/Konzepterstellung von Zustandsautomaten
- Entwicklung/Konzepterstellung von Regelungsalgorithmen
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inter-Prozess-Safety-Kommunikation
- Entwicklung/Konzepterstellung von Basissoftwarekomponenten zur Parameter-, Kennlinien- und Fehlerverwaltung
- Entwicklung von Fahrzeugkommunikation auf CAN-Basis
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inbetriebnahme-, Wartungs- und Service-Anbindungen über CAN sowie UDS-Diagnose
- Durchführung von Validierung, Betreuung von externer Validierung
- Erstellung von Spezifikationen für das Testing
Ould Aly I.
Letzte Position:
Assessor für funktionale Sicherheit bei VW
- Vorbewertungen und Review des Stands der funktionalen Sicherheit für ADAS-ECUs und Karosseriesteuergeräte-Komponenten
- Durchführung von Audits zur funktionalen Sicherheit
- Review des Stands der funktionalen Sicherheit der E3 1.2 in einer Vorbewertung
- Interviews dokumentiert
- Ergebnisse dokumentiert und interne Berichte erstellt
Methoden:
- ISO26262
- Automotive SPICE Level 2, 3
- Agile Methoden, SAFe
Tools:
- DOORS
- Enterprise Architect
- JIRA & Confluence
- IQ-FMEA
- Isograph
Harald B.
Letzte Position:
Softwarearchitekt bei Amoria Bond
- Entwicklung eines Gateway-Demonstrators
- Definition der Systemanforderungen für Topologie und Datenkonzentrator
- Entwicklung zonaler Steuergeräte für Leoni
Hellmuth V.
Letzte Position:
Embedded Software-Architekt / Team-Koordinator bei Anbieter von Systemlösungen im Bereich Electric Drives
- Analyse und Bestandsaufnahme eines Systems bestehend aus 2 Steuergeräten
- Erstellung und Ableitung der statischen Software-Architektur
- Optimierung und Vereinheitlichung der Strukturen für modellbasierte Regelung
- Erstellung der dynamischen Software-Architektur
- Erarbeitung von Verbesserungsvorschlägen in Workshops mit dem Kunden
Tilmann S.
Letzte Position:
Technischer Experte, Software-Architekt bei Rolls Royce Power Systems / MTU
- Konzepte und Architektur für ECU-Diagnosen über CAN-Bus mit UDS, PDX, ODX und Sicherheitsparadigmen erstellt
- Systembereitstellung für EMS entworfen und mit UML, Draw.io, MS Word, MS Visio und Confluence dokumentiert
- Prozessabläufe für Entwicklung, Planung, Logistik sowie Test & Diagnostik in Scrum mit Jira und MS Planner entwickelt
- Mit mehreren Kundenteams kommuniziert und Know-how übertragen
Günter S.
Letzte Position:
Lehrer für Mathematik und Informatik bei Helene Lange Gymnasium Fürth
- Lehrer für Mathematik und Informatik
Uwe S.
Letzte Position:
Softwareentwickler Embedded Bereich bei Selbstständig
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die OSEK einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
32 Jahre
Positionsdauer
2,1 Jahre
Positionen pro Freelancer
17
Häufigste Fachbereiche
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Qualitätssicherung
Häufigste Branchen
Fertigung, Automotive, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Informationstechnologie (IT)
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
80%
Zertifizierungen pro Freelancer
1
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 19 Sep 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die OSEK einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 19 Sep 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der OSEK Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Fertigung (82%)
- Automotive (73%)
- Informationstechnologie (IT) (73%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (45%)
- Bildung (36%)
- Energie (27%)
- Telekommunikation (27%)
- Gesundheitswesen (18%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Deterministische Echtzeitbetriebssysteme für Automotive
OSEK steht für einen offenen Industriestandard für verteilte Steuergeräte in Fahrzeugen, der ursprünglich als OSEK/VDX definiert wurde. Er spezifiziert einen deterministischen Echtzeitbetriebssystem-Kernel, Modelle für die Aufgabenplanung und die Kommunikation zwischen Aufgaben. Der Standard bildet den direkten architektonischen Vorläufer der AUTOSAR Classic OS-Spezifikation und läuft auf sicherheitskritischen elektronischen Steuergeräten für Antriebsstrang, Fahrwerk und Karosserie.
Kernarchitektur und Ausführungsmodelle
- OSEK-OS-Konformitätsklassen BCC1, BCC2, ECC1 und ECC2
- Präemptives und nicht präemptives Scheduling statischer Prioritäten
- Priority-Ceiling-Protokoll zur Vermeidung von Deadlocks und Prioritätsumkehr
- OSEK-COM-Nachrichtenübertragung und Netzwerkmanagement-Protokolle
- Konfiguration mit der OSEK Implementation Language über OIL-Dateien
Wichtige Toolchains und Mikrocontroller-Plattformen
Spezialisten konfigurieren statische Kernel-Definitionen mit OIL-Parsern und generieren kompakten C-Code für bestimmte Zielmikrocontroller. Die Arbeit konzentriert sich auf Automotive-Hardwarearchitekturen wie Infineon AURIX, NXP S32K, Renesas RH850 und ältere Architekturen wie Freescale PowerPC. Zu den gängigen Umgebungen gehören Vector CANoe, Lauterbach TRACE32-Hardware-Debugger und statische Analysesuiten zur Durchsetzung strenger MISRA-C-Regeln.
Warum Unternehmen externe Spezialisten beauftragen
- Überarbeitung älterer Automotive-Firmware für moderne Siliziumziele
- Behebung deterministischer Latenzverletzungen und von Stack-Überläufen
- Überführung älterer OSEK/VDX-Codebasen in moderne AUTOSAR-Classic-Stacks
- Absicherung eingebetteter Gerätetreiber gemäß ISO 26262
- Diagnose komplexer Probleme mit Prioritätsumkehr und Interrupt-Verschachtelung
Kontext eingebetteter Systeme in Deutschland
OEMs und Tier-1-Zulieferer in Deutschland betreiben Millionen produzierter elektronischer Steuergeräte auf Basis standardisierter statischer Kernel. Freelance-Spezialisten unterstützen lokale Engineering-Teams in Automotive-Zentren wie Stuttgart, München und Ingolstadt. Während algorithmische Logik und statische Konfiguration remote erfolgen, erfordern kritische Prüfstände, Hardware-in-the-Loop-Validierung und Oszilloskopmessungen häufig physischen Zugang zu lokalen Laboreinrichtungen.
Merkmale starker Fachexperten
Hervorragende Spezialisten verfügen über ein tiefes Verständnis statischer Speicherzuweisung, von Mikrosekundenbudgets für Kontextwechsel und der Verarbeitung von Interrupt-Service-Routinen. Sie verfolgen Timing-Jitter schnell mit Hardware-Trace-Tools zurück und können zuverlässige OIL-Konfigurationsmodelle von Grund auf erstellen. Ihre Implementierungen integrieren sich sauber in Fahrzeugbussysteme wie CAN, LIN und FlexRay, ohne Frames zu verlieren oder strenge Deadline-Garantien zu verfehlen.
Häufig gestellte Fragen
Die Fakten, nach denen Hiring-Teams bei OSEK am häufigsten fragen.
Das OSEK-Betriebssystem stellt eine standardisierte Echtzeit-Ausführungsumgebung für ressourcenbeschränkte elektronische Steuergeräte bereit. Es verwaltet Aufgabenplanung, Alarmzähler, Ressourcensperren und Ereignisflags mit minimalem Speicheraufwand und stellt so sicher, dass sicherheitskritische Regelkreise im Fahrzeug vorhersehbar ausgeführt werden.
AUTOSAR Classic OS ist direkt aus dem Standard OSEK/VDX abgeleitet und übernimmt dessen zentrale Scheduling-Algorithmen, Ressourcenverwaltung und Konformitätsklassen. Unternehmen setzen häufig Spezialisten ein, um reine Legacy-Systeme zu warten oder ältere Steuergeräte in moderne AUTOSAR-Basissoftware-Stacks zu integrieren.
Ein guter OSEK OS-Spezialist beherrscht die hardwarenahe C-Programmierung, Mikrocontroller-Assembler und die Konfiguration von Peripheriegeräten auf Registerebene umfassend. Er muss mit OIL-Konfigurationsdateien, In-Circuit-Emulatoren wie Lauterbach TRACE32, Bus-Analyzern für CAN und LIN sowie Prozessen zur funktionalen Sicherheit nach ISO 26262 vertraut sein.
In OSEK unterstützen grundlegende Aufgabenklassen (BCC1 und BCC2) nur Basisaufgaben, die nicht in einen Wartezustand wechseln können und den Prozessor erst bei ihrer Beendigung oder Präemption freigeben. Erweiterte Klassen (ECC1 und ECC2) führen ereignisgesteuerte Wartezustände ein, sodass Aufgaben ihre Ausführung unterbrechen können, bis ein bestimmtes Ereignis oder ein Alarm sie auslöst.
Automotive-Tier-1-Zulieferer in ganz Deutschland verlassen sich auf praxiserprobte Steuergeräte, die Millionen Betriebsstunden fehlerfrei absolviert haben. Eine vollständige Neuentwicklung validierter Firmware in neueren Frameworks verursacht erhebliche Kosten für die erneute Zertifizierung. Daher ist die gezielte Modernisierung von OSEK-Systemen durch erfahrene Spezialisten deutlich kosteneffizienter.
Konfiguration, statische Analyse und Codegenerierung für OSEK-Steuergeräte lassen sich problemlos remote durchführen. Die abschließende Systemintegration, das Flashen kundenspezifischer Zielhardware und das physische Hardware-in-the-Loop-Debugging erfordern jedoch häufig gelegentliche Präsenz vor Ort an Prüfständen in regionalen Entwicklungszentren.
Die Spezifikation OSEK/VDX schreibt für den Zugriff auf gemeinsam genutzte Ressourcen das OSEK Priority Ceiling Protocol vor. Wenn eine Aufgabe eine kritische Ressource übernimmt, wird ihre Priorität automatisch auf die dieser Ressource zugewiesene Ceiling-Priorität angehoben. Dadurch können Aufgaben mittlerer Priorität sie nicht präemptieren und unvorhersehbare Deadlocks verursachen.
Bewerten Sie seine Erfahrung mit benutzerdefinierten Linker-Skripten, der Latenz bei der Interrupt-Verarbeitung und der Planung des Speicherbedarfs in OSEK-Projekten. Leistungsstarke Fachleute können konkrete Fälle schildern, in denen sie subtile Race Conditions diagnostiziert oder die Ausführungszeit von Aufgaben mithilfe hardwaregestützter Laufzeit-Traces optimiert haben.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 91 €, was einem Tagessatz von etwa 728 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 80% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 32 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 2,1 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (82%) und Französisch (36%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Fertigung (82%), Automotive (73%) und Informationstechnologie (IT) (73%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die OSEK in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Informationstechnologie (IT) (100%), Produktentwicklung (91%) und Qualitätssicherung (82%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich OSEK eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
