SOME/IP Experten in Deutschland
aus über 15.000 Lebensläufen – mit der Kraft von KI.Beauftragen Sie Experten, die SOME/IP-Servicekommunikation entwerfen, Service Discovery und Event-Handling integrieren und AUTOSAR-basierte Ethernet-Systeme im Fahrzeug unterstützen. Erhalten Sie schnelles, präzises Matching mit geprüften, verfügbaren Freelancern.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich SOME/IP eingesetzt haben
Alex Volnov
Letzte Position:
CTO, Mitgründer, Kryptografie (inkl. Post-Quantum-Kryptografie) und Expertise in KI-Sicherheit bei AISLEIPNIR
- Integration von Post-Quantum-Kryptografie-(PQC)-Algorithmen in hochrangige Protokolle.
- Sicherheit von Implementierungen von Post-Quantum-Kryptografie-Algorithmen.
- Umstellung auf Post-Quantum-öffentliche Schlüsselinfrastrukturen.
- Sicherheitsbewertungen von Post-Quantum-Kryptografie-(PQC)-Primitiven.
- Drohnen-Cybersicherheit
- Satelliten-Cybersicherheit
- KI-Sicherheit
Peter Jehle
Letzte Position:
Interim-Teamleiter bei Somnomedics
- Interim-Teamleiter zur Einrichtung eines Projekts mit STM32- und NORA-Bluetooth-Modul.
- Der Kunde plant neue Hardware, um die bestehende Hardware mit Bluetooth-Kommunikation statt Kabelverbindung zu ersetzen.
- Das Projekt war bereits gestartet, aber die Anforderungen waren nicht definiert.
- System basiert auf STM32- und NORA-B106-CPU.
- Analyse der vorhandenen Codebasis.
- Suche nach möglichen Lösungen, um das Projekt zum Laufen zu bringen.
- Definition der Anforderungen.
- Anwendung einiger Regeln zur Verbesserung der Teamkommunikation.
- Arbeit mit den NRF-Tools, damit die kundenspezifische Platine auf Basis der NORA B106 (NRF5340) funktioniert.
- Implementierung einer einfachen Gerätekommunikation per Bluetooth.
- Erstellung der Dokumentation.
- Leitung von Kommunikationsmeetings.
- Durchführung von Kundengesprächen.
- Eingesetzte Tools: JIRA, OneNote, Git, Confluence, Nordic NRF, NORA B106.
Shaffi Shaik
Letzte Position:
Software-Architekt bei Volkswagen AG
- Architektur für neue Service-Komponenten Fleet Data Management und andere Remote-Services entworfen.
- UML-, SAD-, SDS- und ADR-Dokumentation erstellt, die Designentscheidungen, Nachverfolgbarkeit und Variantenmanagement festhält.
- ASPICE SWE.1/SWE.2-Konformität sichergestellt durch Architektur-Governance und gleichmäßige Abstimmung der Arbeitsergebnisse.
- An Architektur-Reviews, Schnittstellendefinitionen, Aufwandsschätzungen und technischen Abstimmungsrunden teilgenommen.
- Mit Cybersecurity-, Backend- und Compliance-Teams zusammengearbeitet, um die Einhaltung von ISO 21434 und ASPICE-Standards sicherzustellen.
Denis Vodchyts
Letzte Position:
AUTOSAR-Softwareingenieur bei Pioneer R&D Europe
Erfolgreich den Vector Flash Bootloader (FBL) für NXP- und TI-SoCs in den Ford FNV3- und FNV4-Audioverstärkerprojekten integriert.
Komplette Inbetriebnahme des Bootloaders erreicht und einen zuverlässigen Betrieb sichergestellt, wodurch sichere und effiziente Firmware-Update-Funktionen ermöglicht wurden.
Einen validen Ansatz entwickelt, um den Vector FBL vollständig aus dem RAM auf dem TI-SoC auszuführen, wobei spezifische Architektur- und Speicherverwaltungshürden adressiert wurden.
NXP-MCAL- und TI-MCAL-Konfigurationen debuggt und optimiert, um eine korrekte Hardwareinitialisierung auf niedriger Ebene sicherzustellen.
Besondere Einschränkungen der reinen DDR-Bootloader-Ausführung auf dem TI-SoC verwaltet, einschließlich Speicherabbildung und Ablaufsteuerung.
Tools: Vector DaVinci Configurator, Vector CANoe
Sprachen: C, Python
Standards: AUTOSAR
Reshmi Suragani
Letzte Position:
Softwareentwickler bei Aumovio Engineering Services (ehemals Continental Engineering Services)
- Programmierung: C/C++, Python, Embedded C, MATLAB
- Feature Owner für SecOC und FvM, Leitung der Entwicklung, Integration und Validierung
- Gutes Verständnis der ECU-Hardware zur Fehlerbehebung
- Integration von AUTOSAR-Sicherheitsmodulen: CSM, Crypto, CryIf und HSM
- Praktische Erfahrung mit AUTOSAR BSW- und MCAL-Konfiguration
- Implementierung von Secure Boot mit DMA auf Chorus-MCU zur Verbesserung der Boot-Leistung
- Entwurf von HSM-Schlüsselmanagement und UDS-basierte Schlüsselverifikationsfunktionen
- Entwicklung von Python-Automatisierungsskripten zur Steigerung der Validierungseffizienz
- Entwickelt und getestet gemäß ISO 26262- und ASPICE-Standards
- Implementierung von Diagnosen (DIDs, DTCs) zur Fehlererkennung und Erhöhung der Zuverlässigkeit
- Fundierte Kenntnisse in 32-Bit-MCU-Architekturen und Echtzeitsystemen
- Sicherer Umgang mit Embedded C, Compiler-/Debugger-Tools und CANoe
- Erfahrung mit TLS, IPsec, Schlüsselmanagement und Konfiguration von Ethernet-Switches
- Erstellung von Architektur- und Systemdokumentationen zur teamübergreifenden Abstimmung
- Unterstützung beim Flashen von Produktions-ECUs und bei umfangreichen Einsätzen
- Durchführung funktionaler Sicherheitstests zur Sicherstellung der Systemzuverlässigkeit
Jaya Veeramalla
Letzte Position:
Softwareentwickler bei Bosch Global Software Technologies Limited
- Entwicklung von AUTOSAR-Anwendungen mit Eclipse RCP für den RTA-CAR AUTOSAR-Stack von ETAS
- Zusammenarbeit mit den Plattform- und Isolar-A-Teams bei ASW-Entwicklung und Testing-Workflows
- Implementierung von UI-Automation-Tests mit dem Java SWTBot-Framework zur Verbesserung der Regressionstestabdeckung
- Aufbau von Microservices-basierten Anwendungen mit Java, Spring Boot und Angular für interne Tools
- Steigerung der Zuverlässigkeit der AUTOSAR-Toolchain durch teamübergreifende Zusammenarbeit in Entwicklung und Testing
Tilmann Spahlinger
Letzte Position:
Technischer Experte, Software-Architekt bei Rolls Royce Power Systems / MTU
- Konzepte und Architektur für ECU-Diagnosen über CAN-Bus mit UDS, PDX, ODX und Sicherheitsparadigmen erstellt
- Systembereitstellung für EMS entworfen und mit UML, Draw.io, MS Word, MS Visio und Confluence dokumentiert
- Prozessabläufe für Entwicklung, Planung, Logistik sowie Test & Diagnostik in Scrum mit Jira und MS Planner entwickelt
- Mit mehreren Kundenteams kommuniziert und Know-how übertragen
Yan Ozer
Letzte Position:
Softwareentwickler (C++, Python) bei Vaillant Heizsysteme
- Implementierung zur Kommunikation von Heizsystem-Modulen über die SOME/IP-Schnittstelle in C++
- Entwicklung weiterer Softwarekomponenten in C++
- Durchführung von Unit-Tests und Integrationstests im GitLab-CI-Workflow
- Aufbau von Desktop-Publishing-Funktionalität
- Tools: C++, Python, Linux, Robot Framework
Harald Bergmann
Letzte Position:
Software-Architekt bei Amoria Bond
- Gateway-Demonstrator entwickelt
- Systemanforderungen für Topologie und Datenkonzentrator definiert
- Zonale Steuergeräte für Leoni entworfen
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die SOME/IP einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
22 Jahre
Positionsdauer
1,3 Jahre
Positionen pro Freelancer
14
Häufigste Fachbereiche
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Qualitätssicherung
Häufigste Branchen
Automotive, Informationstechnologie (IT), Fertigung
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Projektmanagement
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
67%
Doktortitel
11%
Zertifizierungen pro Freelancer
1
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Russisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 30 Aug 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die SOME/IP einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 30 Aug 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Über die Technologie
Servicekommunikation im Fahrzeug
SOME/IP ist ein serviceorientiertes Protokoll für Automotive Ethernet. Es wird genutzt, um Funktionen bereitzustellen, Events zu senden und Methodenaufrufe zwischen elektronischen Steuergeräten auszutauschen. Unternehmen holen Experten dazu, wenn sie stabile In-Car-Kommunikation für Infotainment, ADAS, Gateways oder Domain-Controller brauchen.
Wo es passt
Es wird oft zusammen mit AUTOSAR Adaptive und Vehicle-Ethernet-Stacks besprochen. Starke Spezialisten verstehen Service Discovery, Serialisierung, Event-Gruppen und die Zeitanforderungen verteilter Systeme im Fahrzeug. Sie wissen auch, wie SOME/IP zusammen mit dem unteren Netzdesign und Diagnoseabläufen funktioniert.
Typische Aufgaben
- Service-Schnittstellen und Nachrichtenflüsse entwerfen
- SOME/IP in AUTOSAR-basierten Umgebungen integrieren
- Service Discovery, Routing und Fehlerbehandlung testen
- ECU-Integration und Netzwerk-Inbetriebnahme unterstützen
- Traces aus der realen Fahrzeugkommunikation prüfen
Wann freiberufliche Hilfe sinnvoll ist
Freiberufliche Erfahrung ist hilfreich, wenn ein Team gezielte Unterstützung für eine neue Plattform, eine Übergabe durch einen Lieferanten oder ein hartes Integrationsproblem braucht. In Deutschland kommt das oft in Automotive-Programmen vor, die Spezialisten brauchen, die vor Ort mit lokalen Teams oder remote mit klarer technischer Dokumentation arbeiten können.
Was starke Experten mitbringen
Gute Fachleute lesen Bus-Traces, erkennen Protokollabweichungen und verstehen, wie Timing, Versionierung und Schnittstellenverträge das gesamte System beeinflussen. Sie schreiben klare Spezifikationen, debuggen über mehrere ECUs hinweg und halten die Servicekommunikation auch unter Last vorhersehbar.
Benachbarte Fähigkeiten
Viele starke Spezialisten kennen auch Ethernet-Netzwerke, AUTOSAR, C++, Linux-basierte Fahrzeugssoftware, Diagnose und Testwerkzeuge. Sie können zwischen Architekturgesprächen und praktischer Integrationsarbeit wechseln, ohne das Systemverhalten aus dem Blick zu verlieren.
Häufig gestellte Fragen
Schnelle Antworten auf die Fragen, die rund um SOME/IP am häufigsten aufkommen.
SOME/IP wird für serviceorientierte Kommunikation über Automotive Ethernet genutzt. Es ermöglicht Steuergeräten, Methoden bereitzustellen, Events zu veröffentlichen und Services im Fahrzeuginternen Netzwerk zu entdecken. Das passt gut für Infotainment, Domain-Controller, Gateways und andere verteilte Funktionen.
SOME/IP ist für Ethernet-basierte, serviceorientierte Kommunikation ausgelegt, während klassisches CAN nachrichtenorientiert ist und bei Nutzdaten und Struktur stärker eingeschränkt ist. Teams wählen SOME/IP meist dann, wenn sie reichere Schnittstellen, Service Discovery und bessere Unterstützung für komplexe Softwarearchitekturen brauchen. CAN bleibt für viele Fahrzeugfunktionen wichtig, daher kommen beide oft nebeneinander zum Einsatz.
SOME/IP wird eng mit AUTOSAR verbunden, besonders mit AUTOSAR Adaptive. Ein Spezialist sollte verstehen, wie Services, Events und Transport in dieser Umgebung modelliert werden. Wissen über AUTOSAR-Konzepte hilft dabei, Protokollarbeit in ein System zu verwandeln, das wirklich integriert und getestet werden kann.
Ein starker SOME/IP Spezialist kennt meist Ethernet-Netzwerke, C++, Linux-basierte Software, Diagnose und Trace-Analyse. Erfahrung mit Service Discovery, Serialisierung und ECU-Integration ist besonders nützlich. Bei manchen Projekten sind Testautomatisierung und Fehlersuche über mehrere Zulieferer hinweg genauso wichtig.
Ein SOME/IP-Projekt braucht oft jemanden, der bereits echte Integrationsprobleme gelöst hat und nicht nur die Spezifikation gelesen hat. Neue Funktionen können mit einem Spezialisten funktionieren, der die Grundlagen kennt, aber Plattform-Inbetriebnahme, Timing-Probleme und Debugging über mehrere ECUs hinweg brauchen meist mehr praktische Erfahrung. Je mehr Systeme und Lieferanten beteiligt sind, desto wertvoller wird dieser Hintergrund.
SOME/IP-Arbeit kann oft remote starten, wenn das Team gute Logs, Traces und klare Schnittstellen hat. Zeit vor Ort in Deutschland ist hilfreich, wenn das Projekt Fahrzeugzugang, Hardware-Inbetriebnahme oder enge Zusammenarbeit mit lokalen Engineering-Teams und Lieferanten braucht. Viele Einsätze nutzen eine Mischung aus beidem.
Achten Sie auf jemanden, der SOME/IP klar erklären kann und nicht nur die Fachbegriffe kennt. Starke Kandidaten können über Service Discovery, Timing, Schnittstellenversionierung und die Fehlersuche bei einem echten Integrationsproblem sprechen. Gute Antworten sind konkret, praxisnah und auf Fahrzeugkommunikation bezogen, nicht auf allgemeines Software-Gerede.
SOME/IP ist sowohl in neuen als auch in laufenden Fahrzeugprogrammen wichtig. Es ist üblich bei Plattformmodernisierung, Lieferantenintegration und dem Ausbau von Funktionen auf bestehenden Ethernet-basierten Systemen. Wenn ein Programm von isolierten Komponenten zu serviceorientierter Kommunikation übergeht, wird das Protokoll zentral.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die SOME/IP in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 88 €, was einem Tagessatz von etwa 703 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die SOME/IP in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss, 67% mindestens einen Master-Abschluss und 11% einen Doktortitel.
Freelancer in Deutschland, die SOME/IP in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 22 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,3 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die SOME/IP in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Russisch (33%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die SOME/IP in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (78%), Informationstechnologie (IT) (78%) und Fertigung (67%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die SOME/IP in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Informationstechnologie (IT) (100%), Produktentwicklung (100%) und Qualitätssicherung (100%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich SOME/IP eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
