SAE J1939 Experten in Deutschland
für vernetzte Nutzfahrzeugsysteme, in wenigen Minuten aus über 15.000 CVs vermitteltBeauftragen Sie Experten, die SAE J1939-Kommunikation für Nutzfahrzeuge, Landmaschinen und industrielle Ausrüstung entwerfen, integrieren und Fehler beheben. FRATCH vermittelt Sie schnell und präzise mit geprüften, verfügbaren Freelancern, die zu Ihren technischen Anforderungen passen.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich SAE J1939 eingesetzt haben
Volker F.
Letzte Position:
Technical Lead | Softwarearchitekt | Embedded Software Engineer bei Hydac
- Entwicklung sicherheitsgerichteter Embedded-Software für eine mobile Arbeitsmaschine auf einem Hydac TTC 2390 Steuergerät.
- Umsetzung in C unter Berücksichtigung von SIL 3 / ASIL D sowie MISRA-C:2025.
- Implementierung der Kommunikation über CAN, CANopen und J1939.
Normen, Richtlinien und Standards: ISO 26262, IEC 61508, MISRA-C:2025
Technologien: C99, Hydac TTC 2390, Infineon TriCore Aurix TC397, Hightec C/C++ Compiler, PC-lint Plus, CAN, CANopen, J1939, MISRA-C:2025
S.r.k. C.
Letzte Position:
Senior Software Engineer bei STEPPS GmbH / Motherson Dr. Schneider
Projekt: Intelligente Lichtkommunikationssoftware — Audi
- Analyse und Klärung von Systemanforderungen mit dem Kunden und Übersetzung in Softwarearchitektur- und Designentscheidungen
- Architektur und Implementierung der CAN-FD- und SPI-Kommunikation auf NXP S32K312
- Entwurf und Entwicklung von Flash-Bootloader, Flash-Treiber und Boot-Manager für sichere, OTA-fähige Updates
- Konfiguration der AUTOSAR-BSW-Architektur (Dcm, Dem, NvM, BswM, Os, Mcu, Port, Com-Stack, Rtc) für Portabilität und Wartbarkeit
- Entwurf des Crypto-Stacks (Csm, CryIf, Crypto) für sichere Flash- und Diagnosedaten; Integration des NXP-HSE-Cores und der Wrapper-Schicht
- Integration kundenspezifischer Module (Sfd, Ivd, Npm) in den Vector-AUTOSAR-Stack
- Definition der Speicherarchitektur: Memmap, CMake und Linker-Skript-Konfiguration
- Leitung des Board-Bring-ups für die Audi-Licht-Demoplattform; Implementierung von Diagnoseroutinen und -kennungen
Karl S.
Letzte Position:
Software-Berater, ‑Architekt und ‑Entwickler bei Flurförderzeughersteller
- Beratung in allen Bereichen der Softwareentwicklung wie Architektur, Inter- und Intra-Prozesskommunikation, E2E-Absicherung
- Ressourcenüberwachung und Messung wie Laufzeit und Speicherbedarf
- Spezifikation von Schnittstellen- und Umsetzungs-Pattern sowie Grob- und Feinspezifikationen
- Design und Implementierung von Funktions- und Safety-Software
- Spezifikation der Unit-Tests und Betreuung der Integrations- und Software-Tests der HIL-Testabteilung im Rahmen der Software-Validierung
- Entwicklung einer plattformunabhängigen Steuer- und Regelungssoftware für ein Brennstoffzellensystem (Multi-Prozessor-16Bit und Multi-Core-32Bit)
- Entwicklung/Konzepterstellung von Zustandsautomaten
- Entwicklung/Konzepterstellung von Regelungsalgorithmen
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inter-Prozess-Safety-Kommunikation
- Entwicklung/Konzepterstellung von Basissoftwarekomponenten zur Parameter-, Kennlinien- und Fehlerverwaltung
- Entwicklung von Fahrzeugkommunikation auf CAN-Basis
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inbetriebnahme-, Wartungs- und Service-Anbindungen über CAN sowie UDS-Diagnose
- Durchführung von Validierung, Betreuung von externer Validierung
- Erstellung von Spezifikationen für das Testing
Reshmi S.
Letzte Position:
Softwareentwickler bei Aumovio Engineering Services (ehemals Continental Engineering Services)
- Programmierung: C/C++, Python, Embedded C, MATLAB
- Feature Owner für SecOC und FvM, Leitung der Entwicklung, Integration und Validierung
- Gutes Verständnis der ECU-Hardware zur Fehlerbehebung
- Integration von AUTOSAR-Sicherheitsmodulen: CSM, Crypto, CryIf und HSM
- Praktische Erfahrung mit AUTOSAR BSW- und MCAL-Konfiguration
- Implementierung von Secure Boot mit DMA auf Chorus-MCU zur Verbesserung der Boot-Leistung
- Entwurf von HSM-Schlüsselmanagement und UDS-basierte Schlüsselverifikationsfunktionen
- Entwicklung von Python-Automatisierungsskripten zur Steigerung der Validierungseffizienz
- Entwickelt und getestet gemäß ISO 26262- und ASPICE-Standards
- Implementierung von Diagnosen (DIDs, DTCs) zur Fehlererkennung und Erhöhung der Zuverlässigkeit
- Fundierte Kenntnisse in 32-Bit-MCU-Architekturen und Echtzeitsystemen
- Sicherer Umgang mit Embedded C, Compiler-/Debugger-Tools und CANoe
- Erfahrung mit TLS, IPsec, Schlüsselmanagement und Konfiguration von Ethernet-Switches
- Erstellung von Architektur- und Systemdokumentationen zur teamübergreifenden Abstimmung
- Unterstützung beim Flashen von Produktions-ECUs und bei umfangreichen Einsätzen
- Durchführung funktionaler Sicherheitstests zur Sicherstellung der Systemzuverlässigkeit
Yoav N.
Letzte Position:
Freiberuflicher Software-Architekt bei Freiberuflicher Berater
- Verschiedene kleine Beratungen, z. B. Konzepte und Architekturen.
- Aktualisierung meiner Kenntnisse in Matlab, Linux, IPv6, Cyber-Security, C++ (bis 23) und Python.
Tilmann S.
Letzte Position:
Technischer Experte, Software-Architekt bei Rolls Royce Power Systems / MTU
- Konzepte und Architektur für ECU-Diagnosen über CAN-Bus mit UDS, PDX, ODX und Sicherheitsparadigmen erstellt
- Systembereitstellung für EMS entworfen und mit UML, Draw.io, MS Word, MS Visio und Confluence dokumentiert
- Prozessabläufe für Entwicklung, Planung, Logistik sowie Test & Diagnostik in Scrum mit Jira und MS Planner entwickelt
- Mit mehreren Kundenteams kommuniziert und Know-how übertragen
Alexander R.
Letzte Position:
Umstellung SPS-CPU Sauerstoffregelung bei Abwasserentsorgung Schöntal
- Umstellung einer Wago SPS mit CODESYS V2 auf SPS mit CODESYS V3.5
- Übertragung der vorhandenen Software von V2 auf V3.5
- Durchführung diverser Softwareanpassungen
- Neuerstellung einer WebVisualisierung (WebVisu)
- Einbau der neuen Steuerung und Inbetriebnahme vor Ort
- Anpassung der Stromlaufzeichnungen
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die SAE J1939 einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
20 Jahre
Positionsdauer
1,2 Jahre
Positionen pro Freelancer
19
Häufigste Fachbereiche
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Qualitätssicherung
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Logistik
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
33%
Zertifizierungen pro Freelancer
2
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 19 Sep 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die SAE J1939 einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 19 Sep 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der SAE J1939 Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (86%)
- Fertigung (71%)
- Informationstechnologie (IT) (57%)
- Landwirtschaft (43%)
- Gesundheitswesen (43%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (29%)
- Energie (29%)
- Telekommunikation (29%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Fahrzeugkommunikation
SAE J1939 ist ein auf CAN basierendes Kommunikationsprotokoll höherer Ebene für Nutzfahrzeuge und mobile Maschinen. Es standardisiert, wie elektronische Steuergeräte Signale, Diagnosedaten und Netzwerkverwaltungsdaten austauschen. Das Protokoll ist in Lkw, Bussen, Baumaschinen, Landmaschinen, Motoren und Off-Highway-Systemen verbreitet.
Kernkompetenzen
Experten arbeiten mit den Parametergruppen, Quelladressen, dem Transportprotokoll und Diagnosemeldungen des Protokolls. Sie interpretieren Signaldefinitionen, konfigurieren das Netzwerkverhalten und verbinden Steuergeräte verschiedener Anbieter. Fundierte Kenntnisse der physikalischen CAN-Schicht, eingebetteter Software und Fahrzeugelektronik sind für eine zuverlässige Integration unerlässlich.
Ökosystem und Tools
Projekte kombinieren SAE J1939 häufig mit CAN-Hardware, eingebetteten Steuerungen und Testumgebungen. Fachkräfte verwenden möglicherweise Bus-Analysatoren, Simulationstools, Datenbankdateien und Diagnoseschnittstellen, um Datenverkehr zu untersuchen und Fehler zu reproduzieren.
- Parametergruppen-Nachrichten dekodieren und validieren
- Adressvergabe und Netzwerkverwaltung konfigurieren
- Kommunikation über das Transportprotokoll testen
- Diagnose in Fahrzeug-Servicetools integrieren
Typische Projektarbeit
Unternehmen holen sich freiberufliche Expertise hinzu, wenn ein neues Steuergerät mit einem bestehenden Fahrzeugnetzwerk kommunizieren muss oder wenn Fehler im Feld nur schwer reproduzierbar sind. Typische Ergebnisse umfassen Kommunikationsspezifikationen, Signalzuordnungen, eingebettete Implementierungen, Testpläne, aufgezeichnete Busanalysen und dokumentierte Diagnoseverfahren.
- Motoren, Getriebe und Instrumentensysteme verbinden
- Telematik- und Flottendaten-Gateways integrieren
- Anzeigen, Steuerungen und Sensordaten validieren
- Sporadische CAN- und J1939-Fehler untersuchen
Warum externe Expertise
Ein kurzfristig verfügbarer Spezialist kann bei der Prototypenintegration, der Koordination von Zulieferern, der Inbetriebnahme oder der Fehlerbehebung in der Produktion unterstützen. In Deutschland ist diese Expertise für Hersteller und Zulieferer relevant, die Märkte für Transport, Landwirtschaft, Bauwesen und industrielle Ausrüstung bedienen. Remote-Analysen eignen sich gut für Spezifikationen, Software und die Prüfung von Traces, während Inbetriebnahmen und Fahrzeugtests möglicherweise vor Ort durchgeführt werden müssen.
Qualitätsmerkmale
Erfahrene Fachkräfte unterscheiden Fehler auf Anwendungsebene von Problemen mit Verkabelung, Terminierung und Signalintegrität. Sie analysieren Traces systematisch, überprüfen Timing und Nachrichtenverantwortung und dokumentieren Annahmen, statt sich auf Versuch und Irrtum zu verlassen. Achten Sie auf Erfahrung mit realen Fahrzeugnetzwerken, Diagnoseabläufen, Konformitätstests und klarer Kommunikation zwischen Hardware-, Embedded-Software- und Systemteams.
Häufig gestellte Fragen
Fragen zu SAE J1939? Hier findest du die passenden Antworten.
SAE J1939 wird verwendet, um standardisierte Steuerungs-, Status- und Diagnosedaten zwischen elektronischen Steuergeräten in Nutzfahrzeugen und mobilen Maschinen auszutauschen. Es unterstützt Anwendungen wie Motorsteuerung, Getriebekoordination, Instrumentenanzeigen, Bremssysteme, Telematik und Servicediagnose.
SAE J1939 legt Anwendungsregeln auf CAN fest, einschließlich Nachrichtendefinitionen, Adressierung, Diagnose und Transportverhalten. Ein CAN-Spezialist kennt möglicherweise das physische Netzwerk, aber J1939-Projekte erfordern zusätzlich Kenntnisse über Parametergruppen, Quelladressen und standardisierte Fahrzeugdaten.
Ein guter SAE J1939-Fachmann verbindet in der Regel CAN-Bus-Analyse mit Embedded C oder C++, Mikrocontroller-Integration und Fahrzeugelektronik. Nützliche angrenzende Kenntnisse umfassen Diagnose, Bootloader, Telematik, fahrzeuginterne Ethernet-Netzwerke, Testautomatisierung sowie Tools zur Aufzeichnung und Simulation von Busdaten.
Das richtige Niveau hängt von der Aufgabe ab. Ein J1939-Spezialist für Signalzuordnung oder Trace-Prüfung benötigt möglicherweise einen engeren Fokus, während ein Fachmann, der für eine vollständige Steuergeräteintegration verantwortlich ist, Netzwerkdesign, Diagnose, Tests und Inbetriebnahme in realen Fahrzeugen verstehen sollte.
Viel SAE J1939-Arbeit kann remote erledigt werden, einschließlich Spezifikationen, Softwareänderungen, Datenbankprüfung und der Analyse aufgezeichneter Traces. Das Inbetriebnehmen von Hardware, die Fahrzeug-Inbetriebnahme und sporadische Netzwerkfehler erfordern möglicherweise Zugang zur Maschine, entweder vor Ort in Deutschland oder über einen lokalen Testpartner.
Ziehen Sie einen SAE J1939-Spezialisten hinzu, wenn Steuergeräte verschiedener Anbieter falsche Daten austauschen, die Diagnose fehlschlägt oder Integrationsverzögerungen Tests und Produktion gefährden. Externe Expertise ist ebenfalls hilfreich, wenn ein internes Team CAN beherrscht, aber praktische Erfahrung mit der Kommunikation in Nutzfahrzeugen fehlt.
Bitten Sie einen SAE J1939-Fachmann, einen Trace zu erklären, den wahrscheinlichen Fehlerbereich zu identifizieren und zu beschreiben, wie sich die Schlussfolgerung testen lässt. Qualitätsarbeit umfasst eine klare Signaldokumentation, reproduzierbare Tests, die sorgfältige Trennung von Netzwerk- und Anwendungsproblemen sowie Belege aus realen Fahrzeug- oder Prüfstandsaufbauten.
Klären Sie vor der Beauftragung eines SAE J1939-Freelancers in Deutschland die Fahrzeug- oder Maschinenplattform, die verfügbare Netzwerkdokumentation, die benötigten Tools, Regeln für den Datenzugriff und den Teststandort. Vereinbaren Sie außerdem, ob die Zusammenarbeit remote, vor Ort oder gemischt erfolgt und ob die Kommunikation mit Zulieferern auf Deutsch, Englisch oder in beiden Sprachen erforderlich ist.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 93 €, was einem Tagessatz von etwa 741 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 33% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 20 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,2 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Französisch (14%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (86%), Fertigung (71%) und Informationstechnologie (IT) (57%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Informationstechnologie (IT) (100%), Produktentwicklung (100%) und Qualitätssicherung (100%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich SAE J1939 eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
