SAE J1939 Experten in Deutschland
für zuverlässige Fahrzeugnetzwerke, in wenigen Minuten mit geprüften und verfügbaren Freelancern zusammengebrachtBeauftragen Sie Experten, die SAE J1939-Kommunikation, CAN-basierte Steuerungssysteme und Diagnose-Workflows für Nutzfahrzeuge und mobile Maschinen entwickeln und Fehler beheben. Lassen Sie sich präzise mit geprüften, verfügbaren Freelancern zusammenbringen, die remote oder vor Ort mitarbeiten können.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich SAE J1939 eingesetzt haben
Volker F.
Letzte Position:
Technical Lead | Softwarearchitekt | Embedded Software Engineer bei Hydac
- Entwicklung sicherheitsgerichteter Embedded-Software für eine mobile Arbeitsmaschine auf einem Hydac TTC 2390 Steuergerät.
- Umsetzung in C unter Berücksichtigung von SIL 3 / ASIL D sowie MISRA-C:2025.
- Implementierung der Kommunikation über CAN, CANopen und J1939.
Normen, Richtlinien und Standards: ISO 26262, IEC 61508, MISRA-C:2025
Technologien: C99, Hydac TTC 2390, Infineon TriCore Aurix TC397, Hightec C/C++ Compiler, PC-lint Plus, CAN, CANopen, J1939, MISRA-C:2025
S.r.k. C.
Letzte Position:
Senior Software Engineer bei STEPPS GmbH / Motherson Dr. Schneider
Projekt: Intelligente Lichtkommunikationssoftware — Audi
- Analyse und Klärung von Systemanforderungen mit dem Kunden und Übersetzung in Softwarearchitektur- und Designentscheidungen
- Architektur und Implementierung der CAN-FD- und SPI-Kommunikation auf NXP S32K312
- Entwurf und Entwicklung von Flash-Bootloader, Flash-Treiber und Boot-Manager für sichere, OTA-fähige Updates
- Konfiguration der AUTOSAR-BSW-Architektur (Dcm, Dem, NvM, BswM, Os, Mcu, Port, Com-Stack, Rtc) für Portabilität und Wartbarkeit
- Entwurf des Crypto-Stacks (Csm, CryIf, Crypto) für sichere Flash- und Diagnosedaten; Integration des NXP-HSE-Cores und der Wrapper-Schicht
- Integration kundenspezifischer Module (Sfd, Ivd, Npm) in den Vector-AUTOSAR-Stack
- Definition der Speicherarchitektur: Memmap, CMake und Linker-Skript-Konfiguration
- Leitung des Board-Bring-ups für die Audi-Licht-Demoplattform; Implementierung von Diagnoseroutinen und -kennungen
Tilmann S.
Letzte Position:
Technischer Experte, Softwarearchitekt bei Rolls Royce Power Systems / MTU
- Erstellung von Konzepten und Architekturen für die ECU-Diagnose über CAN-Bus mit UDS, PDX, ODX und Sicherheitsparadigmen
- Entwicklung des System-Rollouts für EMS und Dokumentation mit UML, Draw.io, MS Word, MS Visio und Confluence
- Entwicklung von Prozessabläufen für Entwicklung, Planung, Logistik, Tests und Diagnose in Scrum mit Jira und MS Planner
- Kommunikation mit mehreren Kundenteams und Durchführung von Wissenstransfers
Karl S.
Letzte Position:
Software-Berater, ‑Architekt und ‑Entwickler bei Flurförderzeughersteller
- Beratung in allen Bereichen der Softwareentwicklung wie Architektur, Inter- und Intra-Prozesskommunikation, E2E-Absicherung
- Ressourcenüberwachung und Messung wie Laufzeit und Speicherbedarf
- Spezifikation von Schnittstellen- und Umsetzungs-Pattern sowie Grob- und Feinspezifikationen
- Design und Implementierung von Funktions- und Safety-Software
- Spezifikation der Unit-Tests und Betreuung der Integrations- und Software-Tests der HIL-Testabteilung im Rahmen der Software-Validierung
- Entwicklung einer plattformunabhängigen Steuer- und Regelungssoftware für ein Brennstoffzellensystem (Multi-Prozessor-16Bit und Multi-Core-32Bit)
- Entwicklung/Konzepterstellung von Zustandsautomaten
- Entwicklung/Konzepterstellung von Regelungsalgorithmen
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inter-Prozess-Safety-Kommunikation
- Entwicklung/Konzepterstellung von Basissoftwarekomponenten zur Parameter-, Kennlinien- und Fehlerverwaltung
- Entwicklung von Fahrzeugkommunikation auf CAN-Basis
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inbetriebnahme-, Wartungs- und Service-Anbindungen über CAN sowie UDS-Diagnose
- Durchführung von Validierung, Betreuung von externer Validierung
- Erstellung von Spezifikationen für das Testing
Reshmi S.
Letzte Position:
Softwareentwickler bei Aumovio Engineering Services (ehemals Continental Engineering Services)
- Programmierung: C/C++, Python, Embedded C, MATLAB
- Feature Owner für SecOC und FvM, Leitung der Entwicklung, Integration und Validierung
- Gutes Verständnis der ECU-Hardware zur Fehlerbehebung
- Integration von AUTOSAR-Sicherheitsmodulen: CSM, Crypto, CryIf und HSM
- Praktische Erfahrung mit AUTOSAR BSW- und MCAL-Konfiguration
- Implementierung von Secure Boot mit DMA auf Chorus-MCU zur Verbesserung der Boot-Leistung
- Entwurf von HSM-Schlüsselmanagement und UDS-basierte Schlüsselverifikationsfunktionen
- Entwicklung von Python-Automatisierungsskripten zur Steigerung der Validierungseffizienz
- Entwickelt und getestet gemäß ISO 26262- und ASPICE-Standards
- Implementierung von Diagnosen (DIDs, DTCs) zur Fehlererkennung und Erhöhung der Zuverlässigkeit
- Fundierte Kenntnisse in 32-Bit-MCU-Architekturen und Echtzeitsystemen
- Sicherer Umgang mit Embedded C, Compiler-/Debugger-Tools und CANoe
- Erfahrung mit TLS, IPsec, Schlüsselmanagement und Konfiguration von Ethernet-Switches
- Erstellung von Architektur- und Systemdokumentationen zur teamübergreifenden Abstimmung
- Unterstützung beim Flashen von Produktions-ECUs und bei umfangreichen Einsätzen
- Durchführung funktionaler Sicherheitstests zur Sicherstellung der Systemzuverlässigkeit
Yoav N.
Letzte Position:
Freiberuflicher Software-Architekt bei Freiberuflicher Berater
- Verschiedene kleine Beratungen, z. B. Konzepte und Architekturen.
- Aktualisierung meiner Kenntnisse in Matlab, Linux, IPv6, Cyber-Security, C++ (bis 23) und Python.
Alexander R.
Letzte Position:
Umstellung SPS-CPU Sauerstoffregelung bei Abwasserentsorgung Schöntal
- Umstellung einer Wago SPS mit CODESYS V2 auf SPS mit CODESYS V3.5
- Übertragung der vorhandenen Software von V2 auf V3.5
- Durchführung diverser Softwareanpassungen
- Neuerstellung einer WebVisualisierung (WebVisu)
- Einbau der neuen Steuerung und Inbetriebnahme vor Ort
- Anpassung der Stromlaufzeichnungen
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die SAE J1939 einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
20 Jahre
Positionsdauer
1,2 Jahre
Positionen pro Freelancer
19
Häufigste Fachbereiche
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Qualitätssicherung
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Logistik
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
33%
Zertifizierungen pro Freelancer
2
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 29 Okt 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Experten in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, welcher Anteil der Experten innerhalb dieser Spanne abrechnet.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die SAE J1939 einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 29 Okt 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der SAE J1939 Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (86%)
- Fertigung (71%)
- Informationstechnologie (IT) (57%)
- Landwirtschaft (43%)
- Gesundheitswesen (43%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (29%)
- Energie (29%)
- Telekommunikation (29%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Fahrzeugkommunikationsstandard
SAE J1939 ist ein CAN-basierter Kommunikationsstandard für schwere Nutzfahrzeuge und mobile Geräte. Er definiert Nachrichtenformate, Adressierung, Parametergruppen und Diagnoseverhalten, damit elektronische Steuergeräte konsistente Daten austauschen können. Der Standard ist in Lkw, Bussen, landwirtschaftlichen Maschinen, Baumaschinen und industriellen Energiesystemen verbreitet.
Zentrale Aufgaben im Netzwerk
Spezialisten nutzen SAE J1939, um verteilte Fahrzeugnetzwerke zu planen, zu integrieren und zu warten. Ihre Arbeit kann Folgendes umfassen:
- Definieren von Parametergruppen, Quelladressen und Nachrichtenprioritäten
- Konfigurieren von CAN-Schnittstellen, Verkabelung, Terminierung und Netzwerk-Timing
- Integrieren von Steuergeräten, Sensoren, Displays und Gateways
- Dekodieren des Datenverkehrs und Nachverfolgen von Kommunikationsfehlern
- Implementieren von Diagnosenachrichten und Fehlerbehandlung
Ökosystem und Tools
Erfahrene Fachleute verbinden J1939-Kenntnisse mit CAN-Grundlagen und Embedded Software. Sie arbeiten mit Transportprotokollfunktionen, Address-Claim-Verfahren, Diagnosenachrichten, proprietären Parametergruppen und Datenbankbeschreibungen. Typische Tools sind CAN-Analysatoren, Bus-Monitoring-Tools, Signaldatenbanken, Prüfstände und Hardware-in-the-Loop-Umgebungen. Erfahrung mit AUTOSAR, Bootloadern oder Telematik kann zusätzlichen Nutzen bringen, wenn das Fahrzeugnetzwerk mit übergeordneten Systemen verbunden ist.
Wann Unternehmen Unterstützung benötigen
Unternehmen holen sich häufig während eines neuen Fahrzeugprogramms, der Integration von Steuergeräten oder eines Retrofits freiberufliche Unterstützung. Spezialisten können helfen, wenn ein bestehendes Netzwerk schlecht dokumentiert ist, sporadische Fehler nur schwer reproduziert werden können oder ein Lieferant proprietäre Nachrichten verwendet. In Deutschland erfordern Projekte möglicherweise eine enge Abstimmung mit Fertigungs-, Test- und Kundendienstteams sowie eine Kombination aus Remote-Analyse und Arbeiten am Fahrzeug vor Ort.
Wichtige Ergebnisse
Ein kompetenter SAE J1939-Profi verwandelt das Netzwerkverhalten in nutzbare technische Ergebnisse. Zu den Ergebnissen können Nachrichten- und Signalspezifikationen, Schnittstellendefinitionen, Diagnosestrategien, Testfälle, Trace-Analysen und Integrationsberichte gehören. Sie können außerdem Inbetriebnahmeverfahren erstellen, Lieferantenprüfungen unterstützen und Entscheidungen dokumentieren, damit zukünftige Teams das System ohne informelles Wissen warten können.
Qualitätsmerkmale
Achten Sie auf Fachleute, die sowohl den Standard als auch das physische Verhalten eines echten CAN-Busses erklären können. Ein starker Spezialist unterscheidet standardisierte Parametergruppen von proprietären Daten, versteht Adresskonflikte und Grenzen des Transportprotokolls und überprüft Annahmen anhand von Traces statt durch Vermutungen. Die relevante Erfahrung sollte zum Fahrzeugbereich, zu den Sicherheitsanforderungen, zur Toolchain und zur gewünschten Art der Zusammenarbeit passen. Eine klare Dokumentation und reproduzierbare Tests sind ebenso wichtig wie eine funktionierende Integration.
Häufig gestellte Fragen
Fragen zu SAE J1939? Hier findest du die passenden Antworten.
SAE J1939 wird verwendet, um Daten zwischen elektronischen Steuergeräten in schweren Nutzfahrzeugen und mobilen Maschinen auszutauschen. Über ein CAN-Netzwerk werden Informationen wie Motorstatus, Getriebedaten, Fahrzeuggeschwindigkeit, emissionsbezogene Signale und Diagnosenachrichten übertragen.
SAE J1939 baut auf CAN auf, ergänzt es aber um ein strukturiertes Kommunikationsmodell auf höherer Ebene. Es definiert Parametergruppen, Quelladressierung, Transportprotokolle und Diagnosekonventionen und eignet sich dadurch besser für komplexe Nutzfahrzeugnetzwerke als reines CAN.
Ein starker SAE J1939-Spezialist versteht in der Regel die physikalischen CAN-Schichten, Embedded Software, die Integration von Steuergeräten und Fahrzeugdiagnosen. Je nach Projekt können Erfahrung mit CAN-Tools, Signaldatenbanken, AUTOSAR, Telematik oder Hardware-in-the-Loop-Tests wichtig sein.
Holen Sie sich SAE J1939-Expertise dazu, wenn ein Fahrzeugnetzwerk entwickelt, integriert, dekodiert oder getestet werden muss und internes Wissen begrenzt ist. Freiberufliche Spezialisten sind auch bei der Lieferantenintegration, schwierigen Busfehlern, Retrofit-Programmen und der Dokumentation nicht dokumentierter proprietärer Nachrichten hilfreich.
Das richtige Maß an SAE J1939-Erfahrung hängt vom Umfang und Risiko der Arbeit ab. Für eine einfache Trace-Prüfung können fokussierte Protokollkenntnisse ausreichen, während eine neue Integration von Steuergeräten einen Profi erfordert, der Erfahrung mit Netzwerkdesign, Diagnosen, Tests und dem jeweiligen Fahrzeugbereich hat.
SAE J1939-Analysen, Datenbankarbeit, Softwareänderungen und Testvorbereitung können oft remote aus Deutschland erledigt werden. Für die physische Inbetriebnahme, Kabelbaumprüfungen und die Fehlersuche am Fahrzeug kann jedoch der Zugang vor Ort erforderlich sein. Daher sollten Teams frühzeitig den Gerätezugang, den Austausch von Traces und den Reisebedarf abstimmen.
Bitten Sie einen SAE J1939-Spezialisten, die Nachrichtendekodierung, das Verhalten beim Address Claim, Transportprotokolle und die Diagnosebehandlung anhand eines konkreten Beispiels zu erklären. Prüfen Sie die Verständlichkeit seiner Spezifikationen, die Trace-Belege, die Testabdeckung und seinen Ansatz zur Trennung standardisierter Signale von proprietären Daten.
Ein gutes SAE J1939-Briefing benennt den Fahrzeug- oder Maschinenbereich, die Steuergeräte, CAN-Schnittstellen, verfügbaren Datenbanken, erwarteten Ergebnisse und Testbedingungen. Außerdem sollte festgehalten werden, ob die Arbeit Standardnachrichten, proprietäre Parametergruppen, Diagnosen, die Inbetriebnahme vor Ort oder Remote-Support umfasst.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 93 €, was einem Tagessatz von etwa 741 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 33% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 20 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,2 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Französisch (14%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (86%), Fertigung (71%) und Informationstechnologie (IT) (57%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Informationstechnologie (IT) (100%), Produktentwicklung (100%) und Qualitätssicherung (100%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich SAE J1939 eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
