SAE J1939 Experten in Deutschland
ein – mit über 15.000 Lebensläufen und der Kraft von KI.Stellen Sie Experten ein, die SAE J1939-Nachrichten, ECU-Integration und schwere CAN-Netzwerke verstehen und die Diagnose, Tests und Implementierung vor Ort oder remote unterstützen können. Schnelles, präzises Matching mit geprüften, verfügbaren Freelancern.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich SAE J1939 eingesetzt haben
Volker Foitzik
Letzte Position:
Technical Lead | Softwarearchitekt | Embedded Software Engineer bei Hydac
- Entwicklung sicherheitsgerichteter Embedded-Software für eine mobile Arbeitsmaschine auf einem Hydac TTC 2390 Steuergerät.
- Umsetzung in C unter Berücksichtigung von SIL 3 / ASIL D sowie MISRA-C:2025.
- Implementierung der Kommunikation über CAN, CANopen und J1939.
Normen, Richtlinien und Standards: ISO 26262, IEC 61508, MISRA-C:2025
Technologien: C99, Hydac TTC 2390, Infineon TriCore Aurix TC397, Hightec C/C++ Compiler, PC-lint Plus, CAN, CANopen, J1939, MISRA-C:2025
S.r.k. Chandra
Letzte Position:
Senior Software Engineer bei STEPPS GmbH / Motherson Dr. Schneider
Projekt: Intelligente Lichtkommunikationssoftware — Audi
- Analyse und Klärung von Systemanforderungen mit dem Kunden und Übersetzung in Softwarearchitektur- und Designentscheidungen
- Architektur und Implementierung der CAN-FD- und SPI-Kommunikation auf NXP S32K312
- Entwurf und Entwicklung von Flash-Bootloader, Flash-Treiber und Boot-Manager für sichere, OTA-fähige Updates
- Konfiguration der AUTOSAR-BSW-Architektur (Dcm, Dem, NvM, BswM, Os, Mcu, Port, Com-Stack, Rtc) für Portabilität und Wartbarkeit
- Entwurf des Crypto-Stacks (Csm, CryIf, Crypto) für sichere Flash- und Diagnosedaten; Integration des NXP-HSE-Cores und der Wrapper-Schicht
- Integration kundenspezifischer Module (Sfd, Ivd, Npm) in den Vector-AUTOSAR-Stack
- Definition der Speicherarchitektur: Memmap, CMake und Linker-Skript-Konfiguration
- Leitung des Board-Bring-ups für die Audi-Licht-Demoplattform; Implementierung von Diagnoseroutinen und -kennungen
Karl Spielberger
Letzte Position:
Software-Berater, ‑Architekt und ‑Entwickler bei Flurförderzeughersteller
- Beratung in allen Bereichen der Softwareentwicklung wie Architektur, Inter- und Intra-Prozesskommunikation, E2E-Absicherung
- Ressourcenüberwachung und Messung wie Laufzeit und Speicherbedarf
- Spezifikation von Schnittstellen- und Umsetzungs-Pattern sowie Grob- und Feinspezifikationen
- Design und Implementierung von Funktions- und Safety-Software
- Spezifikation der Unit-Tests und Betreuung der Integrations- und Software-Tests der HIL-Testabteilung im Rahmen der Software-Validierung
- Entwicklung einer plattformunabhängigen Steuer- und Regelungssoftware für ein Brennstoffzellensystem (Multi-Prozessor-16Bit und Multi-Core-32Bit)
- Entwicklung/Konzepterstellung von Zustandsautomaten
- Entwicklung/Konzepterstellung von Regelungsalgorithmen
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inter-Prozess-Safety-Kommunikation
- Entwicklung/Konzepterstellung von Basissoftwarekomponenten zur Parameter-, Kennlinien- und Fehlerverwaltung
- Entwicklung von Fahrzeugkommunikation auf CAN-Basis
- Entwicklung/Konzepterstellung von Inbetriebnahme-, Wartungs- und Service-Anbindungen über CAN sowie UDS-Diagnose
- Durchführung von Validierung, Betreuung von externer Validierung
- Erstellung von Spezifikationen für das Testing
Reshmi Suragani
Letzte Position:
Softwareentwickler bei Aumovio Engineering Services (ehemals Continental Engineering Services)
- Programmierung: C/C++, Python, Embedded C, MATLAB
- Feature Owner für SecOC und FvM, Leitung der Entwicklung, Integration und Validierung
- Gutes Verständnis der ECU-Hardware zur Fehlerbehebung
- Integration von AUTOSAR-Sicherheitsmodulen: CSM, Crypto, CryIf und HSM
- Praktische Erfahrung mit AUTOSAR BSW- und MCAL-Konfiguration
- Implementierung von Secure Boot mit DMA auf Chorus-MCU zur Verbesserung der Boot-Leistung
- Entwurf von HSM-Schlüsselmanagement und UDS-basierte Schlüsselverifikationsfunktionen
- Entwicklung von Python-Automatisierungsskripten zur Steigerung der Validierungseffizienz
- Entwickelt und getestet gemäß ISO 26262- und ASPICE-Standards
- Implementierung von Diagnosen (DIDs, DTCs) zur Fehlererkennung und Erhöhung der Zuverlässigkeit
- Fundierte Kenntnisse in 32-Bit-MCU-Architekturen und Echtzeitsystemen
- Sicherer Umgang mit Embedded C, Compiler-/Debugger-Tools und CANoe
- Erfahrung mit TLS, IPsec, Schlüsselmanagement und Konfiguration von Ethernet-Switches
- Erstellung von Architektur- und Systemdokumentationen zur teamübergreifenden Abstimmung
- Unterstützung beim Flashen von Produktions-ECUs und bei umfangreichen Einsätzen
- Durchführung funktionaler Sicherheitstests zur Sicherstellung der Systemzuverlässigkeit
Yoav Netzer
Letzte Position:
Freiberuflicher Software-Architekt bei Freiberuflicher Berater
- Verschiedene kleine Beratungen, z. B. Konzepte und Architekturen.
- Aktualisierung meiner Kenntnisse in Matlab, Linux, IPv6, Cyber-Security, C++ (bis 23) und Python.
Tilmann Spahlinger
Letzte Position:
Technischer Experte, Software-Architekt bei Rolls Royce Power Systems / MTU
- Konzepte und Architektur für ECU-Diagnosen über CAN-Bus mit UDS, PDX, ODX und Sicherheitsparadigmen erstellt
- Systembereitstellung für EMS entworfen und mit UML, Draw.io, MS Word, MS Visio und Confluence dokumentiert
- Prozessabläufe für Entwicklung, Planung, Logistik sowie Test & Diagnostik in Scrum mit Jira und MS Planner entwickelt
- Mit mehreren Kundenteams kommuniziert und Know-how übertragen
Alexander Rupp
Letzte Position:
Umstellung SPS-CPU Sauerstoffregelung bei Abwasserentsorgung Schöntal
- Umstellung einer Wago SPS mit CODESYS V2 auf SPS mit CODESYS V3.5
- Übertragung der vorhandenen Software von V2 auf V3.5
- Durchführung diverser Softwareanpassungen
- Neuerstellung einer WebVisualisierung (WebVisu)
- Einbau der neuen Steuerung und Inbetriebnahme vor Ort
- Anpassung der Stromlaufzeichnungen
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die SAE J1939 einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
20 Jahre
Positionsdauer
1,2 Jahre
Positionen pro Freelancer
19
Häufigste Fachbereiche
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Qualitätssicherung
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Logistik
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
33%
Zertifizierungen pro Freelancer
2
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 30 Aug 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die SAE J1939 einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 30 Aug 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Über die Technologie
Grundlagen von J1939
SAE J1939 ist ein Kommunikationsstandard auf Basis von CAN für Nutzfahrzeuge und andere schwere Maschinen. Er legt fest, wie Steuergeräte Daten austauschen, wie Nachrichten benannt werden und wie vernetzte Systeme interoperabel bleiben. Teams nutzen ihn für Motoren, Getriebe, Bremsen, Diagnose und Telematik.
Wo es eingesetzt wird
- Elektronik in Lkw und Bussen
- Off-Highway- und Baumaschinen
- Landmaschinen
- Motor- und Antriebsstrangintegration
- Flotten-Diagnose und Servicetools
Starke Experten wissen, wie J1939 in echte Fahrzeugnetzwerke passt, nicht nur in die Spezifikation. Sie arbeiten mit Nachrichtenkennungen, PGNs, SPNs und dem Verhalten von ECUs in Systemen, die unter Last stabil bleiben müssen.
Ökosystem und Tools
J1939-Projekte laufen oft neben CAN-Tools, Log-Analysatoren, Datenbankdateien und Testaufbauten. Experten arbeiten vielleicht mit Bus-Überwachungssoftware, ECU-Simulation und Validierungsumgebungen, die Fehler und Grenzfälle nachstellen. Sie müssen außerdem OEM-Dokumentation lesen und Anforderungen in funktionierendes Netzwerkverhalten übersetzen.
Wann Unternehmen Hilfe brauchen
Teams holen freiberufliche Spezialisten dazu, wenn ein Fahrzeugprogramm verspätet ist, die Diagnose unklar bleibt oder zwei Systeme nicht sauber über den Bus kommunizieren. Sie sind auch hilfreich bei Lieferantenübergaben, Testvorbereitung und Integrationsarbeit in Deutschland, wo viele Industrie-Fahrzeugprojekte sowohl lokale Kommunikation als auch Remote-Support brauchen.
Was starke Experten tun
- J1939-Signale und -Nachrichten entwerfen und prüfen
- Netzwerkprobleme aus Logs und Bus-Mitschnitten nachvollziehen
- ECU-Integration und Konformitätsprüfungen unterstützen
- Diagnose und Fehlerbehandlung verbessern
- Mit Hardware, Testständen und Lieferantendaten arbeiten
Gute Fachleute können erklären, warum eine Nachricht fehlschlägt, nicht nur, dass sie fehlschlägt. Sie verstehen Timing, Arbitration, Skalierung und wie das Anwendungsverhalten vom CAN-Netzwerk darum herum abhängt.
Verwandte Fähigkeiten
J1939-Arbeit überschneidet sich oft mit CAN, CANopen in angrenzenden Projekten, Embedded Systems, Fahrzeugdiagnose und Testautomatisierung. In vielen Teams ist der beste Fit jemand, der zwischen elektrischen Details, Softwareverhalten und Validierungsergebnissen wechseln kann, ohne den Systemblick zu verlieren. Das macht Übergaben sauberer und die Integration schneller.
Häufig gestellte Fragen
Fragen zu SAE J1939? Hier findest du die passenden Antworten.
SAE J1939 wird verwendet, damit Steuergeräte in schweren Fahrzeugen und Maschinen standardisierte Daten über CAN austauschen. Er ist üblich in Lkw, Bussen, Landmaschinen, Baumaschinen und Motorsystemen. Unternehmen holen Spezialisten dazu, wenn sie eine zuverlässige Kommunikation zwischen ECUs, klare Diagnose oder eine stabile Lieferantenschnittstelle brauchen.
J1939 ist nicht dasselbe wie CAN, läuft aber auf CAN auf und ergänzt Regeln für Nachrichten, Parameter und Diagnose. CAN ist die Transportebene; J1939 definiert, wie Fahrzeugsysteme sie nutzen sollen. Wenn ein Projekt CAN nur auf einem grundlegenden Niveau kennt, kann ein Spezialist helfen, Missverständnisse bei Nachrichtenstruktur und Timing zu vermeiden.
Ein starker SAE J1939 Spezialist kann Busverkehr lesen, PGNs und SPNs verstehen und Netzwerksymptome mit dem Verhalten der ECU verbinden. Achten Sie auf Erfahrung mit Integration, Diagnose und Testarbeit, nicht nur auf theoretisches Wissen. Saubere Dokumentation ist ebenfalls wichtig, weil Fahrzeugprojekte oft mehrere Lieferanten einbeziehen.
SAE J1939-Arbeit geht oft zusammen mit CAN-Analyse, Embedded Software, Diagnose und Validierung. Wissen über ECU-Kommunikation, Signalzuordnung und Test-Tools ist besonders nützlich. In manchen Projekten kann auch Vertrautheit mit NMEA 2000 oder anderen CAN-basierten Profilen helfen, aber nur wenn das System sie tatsächlich nutzt.
J1939-Projekte können einfach oder komplex sein, je nachdem, ob es um Diagnose, Integration oder ein vollständiges Netzwerkdesign geht. Eine kleine Aufgabe braucht vielleicht einen Spezialisten für Review oder Fehlersuche, während eine neue Fahrzeugplattform meist tieferes Systemwissen erfordert. Die sicherere Wahl ist jemand, der bereits an ähnlicher Hardware und ähnlichem Busverhalten gearbeitet hat.
SAE J1939-Arbeit kann oft remote mit Logs, Signal-Listen und Test-Traces beginnen. Vor-Ort-Zeit hilft, wenn der Spezialist auf Hardware zugreifen, Fehler im Labor nachstellen oder eng mit Fahrzeug-Testteams arbeiten muss. Für Unternehmen in Deutschland ist eine Mischung aus Remote-Analyse und Vor-Ort-Validierung oft praktisch.
SAE J1939 wird in schweren Fahrzeugen häufig eingesetzt, weil es eine gemeinsame Struktur für Kommunikation und Diagnose bietet. CANopen ist in anderen industriellen Umgebungen verbreitet, während proprietäre Protokolle spezielle Anforderungen erfüllen können, über Lieferanten hinweg aber oft schwerer zu pflegen sind. Die richtige Wahl hängt vom Maschinentyp, dem Lieferanten-Ökosystem und den Serviceanforderungen ab.
Prüfen Sie, ob J1939-Arbeit mit klaren Traces, guter Dokumentation und Erklärungen kommt, die das Nachrichtenverhalten mit dem Systemproblem verbinden. Ein guter Spezialist kann zeigen, wie er seine Lösung validiert hat und wie er Grenzfälle behandelt hat. Referenzen aus ähnlichen Fahrzeug- oder Maschinenprojekten sind aussagekräftiger als allgemeine Software-Behauptungen.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 93 €, was einem Tagessatz von etwa 741 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 33% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 20 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,2 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Französisch (14%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (86%), Fertigung (71%) und Informationstechnologie (IT) (57%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die SAE J1939 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Informationstechnologie (IT) (100%), Produktentwicklung (100%) und Qualitätssicherung (100%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich SAE J1939 eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
