OBD-II-Experten in Deutschland
für vernetzte Fahrzeugdaten, vermittelt mit geprüften Spezialisten in wenigen MinutenBeauftragen Sie Experten, die Diagnosefehlercodes interpretieren, Fahrzeugdaten in Software integrieren und Telematik-Workflows validieren. Erhalten Sie eine präzise, schnelle Vermittlung mit geprüften, verfügbaren Freelancern für Remote- oder Vor-Ort-Arbeit in Deutschland.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich OBD-II-Experten eingesetzt haben
Olfa A.
Letzte Position:
Senior Embedded-Software-Ingenieur / Funktionsentwickler bei Enginius GmbH (FAUN GROUP)
- Entwicklung modellbasierter Software für Wasserstofftank-Steuergeräte mit MATLAB/Simulink gemäß den Anforderungen der funktionalen Sicherheit nach ISO 26262
- Durchführung der Systemintegration und Softwareverifikation in MIL- und HIL-Umgebungen mit dSPACE- und Vector-Tools
- Definition der Softwarearchitektur (SADS) mit Schnittstellenspezifikationen für CAN-, analoge und digitale Kommunikationsprotokolle
- Generierung produktionsreifer Embedded-C-Codes mit Simulink Embedded Coder; Erstellung und Pflege von A2L-Kalibrierungsdateien mit CANape
- Entwicklung und Durchführung von MIL/HIL-Testfällen zur vollständigen Abdeckung funktionaler und sicherheitsrelevanter Anforderungen
- Implementierung von CODESYS-SPS-Anwendungen auf dem IFM ecomatController; Einsatz der Kommunikationsprotokolle CAN und Modbus TCP/IP
- Mitwirkung an der HMI/UI-Entwicklung mit Qt/C++ unter Linux (Qt Creator)
- Anwendung eines agilen Kanban-Workflows mit Git-basierter Versionsverwaltung (Bitbucket)
Tools: MATLAB, Simulink, CANape, CANalyzer, PCAN-View, Embedded Coder, CODESYS, TTC2038/PXROS, Codebeamer, Jira, Git
S.r.k. C.
Letzte Position:
Senior Software Engineer bei STEPPS GmbH / Motherson Dr. Schneider
Projekt: Intelligente Lichtkommunikationssoftware — Audi
- Analyse und Klärung von Systemanforderungen mit dem Kunden und Übersetzung in Softwarearchitektur- und Designentscheidungen
- Architektur und Implementierung der CAN-FD- und SPI-Kommunikation auf NXP S32K312
- Entwurf und Entwicklung von Flash-Bootloader, Flash-Treiber und Boot-Manager für sichere, OTA-fähige Updates
- Konfiguration der AUTOSAR-BSW-Architektur (Dcm, Dem, NvM, BswM, Os, Mcu, Port, Com-Stack, Rtc) für Portabilität und Wartbarkeit
- Entwurf des Crypto-Stacks (Csm, CryIf, Crypto) für sichere Flash- und Diagnosedaten; Integration des NXP-HSE-Cores und der Wrapper-Schicht
- Integration kundenspezifischer Module (Sfd, Ivd, Npm) in den Vector-AUTOSAR-Stack
- Definition der Speicherarchitektur: Memmap, CMake und Linker-Skript-Konfiguration
- Leitung des Board-Bring-ups für die Audi-Licht-Demoplattform; Implementierung von Diagnoseroutinen und -kennungen
Gildas D.
Letzte Position:
System-Teamleiter Diagnose – Hybrid- & Elektroantriebe (HEV/MHEV/PHEV) für Getriebe und Motor (NA/SA) bei Stellantis e-transmission
- Fachliche Leitung der Diagnoseaktivitäten für eDCT-Getriebe und Antriebssysteme im Bereich Hybrid- (HEV), Mild-Hybrid- (MHEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV)
- Verantwortung für die Entwicklung und Validierung von DTC-Strategien (OBD / EOBD) für Märkte in Nord- und Südamerika sowie in der EU
- Koordination zwischen interdisziplinären Teams (Systementwicklung, Software, Safety, Kalibrierung, After-Sales)
- Erstellung und Pflege der Diagnosespezifikationen (DID, DTC-Matrix, Snapshot, Freeze Frame) gemäß STLA-Standards
- Unterstützung bei Fehlersuche, Validierungstests, EOL-Prozessen und internen Audits
- Technische Schnittstelle zu Lieferanten (Bosch, Valeo usw.) im Bereich Aktuatoren, Sensorik und elektrische Pumpen
- Erstellung von Diagnose-RFQ
Reza S.
Letzte Position:
Senior Entwicklungsingenieur Fahrerassistenzsysteme (Product Owner) bei BMW Group (beauftragt über Advanced Engineering GmbH)
- Entwicklung von Längs- und Quersicherheits-Funktionen über zwei Service Packs hinweg, als Product Owner für SP-2021 und Funktionsentwickler für SP-2025
- Definition und Pflege von Systemanforderungen, Koordination von Validierung und Tests sowie Sicherstellung der reibungslosen Integration in Serienfahrzeuge über 29 BMW-, MINI- und Rolls-Royce-Modelle hinweg
- Senkung der Lane Keeping Assistant PPH-Zahl (Problems Per Hundred) um 62,5 % von 9,6 (2023) auf 3,6 (2025) in der US-IQS (Initial Quality Study) durch Verbesserung der Funktionsleistung und damit Beitrag zu einer Verbesserung um 7 Plätze im Gesamtmarkenranking von BMW
- Steuerung der Zusammenarbeit mit zwei Hauptlieferanten, Lösung technischer Herausforderungen und Sicherung termingerechter Meilensteine
- Lieferung von Sicherheitsfunktionen, die mehrere NCAP-Programme unterstützten (EuroNCAP, ChinaNCAP, KoreaNCAP, JapanNCAP), wobei alle Modelle die Zielwerte erreichten oder übertrafen
Jürgen K.
Letzte Position:
Projektmanagement und Systemarchitektur bei 3E-motion Ventures GmbH
- Verantwortete und entwickelte die Systemarchitektur für den INEOS Grenadier Modelljahr 2028/29 und stellte die Interaktion aller E/E-Systemkomponenten gemäß GB/T 32960 sicher.
- Entwickelte ein Produkt-Referenzmodell für das gesamte E/E-System des Fahrzeugs.
- Stimmte Anforderungen für Batteriemanagementsysteme (BMS) zwischen OEM und Lieferanten auf SYS.1- und SYS.2-Ebene für VW und Porsche ab.
- Erstellte und stimmte Anforderungen für BMS-Lüftersteuerung und OBD in Polarion ab.
- Entwickelte eine sichere Systemarchitektur für Steer-by-Wire-Systeme inklusive ECU-Hardware, Software und Kommunikation.
- Integrierte verschiedene Prozessansätze von CARIAD, darunter SAFe (Scaled Agile Framework), FUSE/FAME und RFLP, mit ASPICE-Anforderungen.
- Erstellte in ESCAPE ein Prozessmodell, das wesentliche Bestandteile von SAFe auf ASPICE abbildet.
- Arbeitete als Lead Architect für die Entwicklung des elektrischen Antriebs mit Fokus auf Parklock sowie Kühl- und Schmierfunktionen für Mercedes AMG.
- Analysierte Anforderungen in Integrity und entwickelte Funktionsmodelle in UML mit Enterprise Architect.
- Entwickelte generische Modelle für Parklock- und Kühlfunktionen, einschließlich Sequenzdiagrammen und einem Navigationsmodell für das Gesamtprojekt.
Madhava N.
Letzte Position:
Funktionsentwickler ADAS bei Continental Automotive GmbH durch Ferchau GmbH
- Projekt: Sensorfusionsanwendung zur Erkennung von Verkehrsteilnehmern
- Software-Frameworks: C++ (11,14), Python, Visual Studio, MTS, Qt, GitHub, Jenkins, JIRA, Confluence, Conan, CAN, RTOS, DOORS, CMake
- Überarbeitung und Anpassung von Sensorfusionsalgorithmen durch Verarbeitung von Sensordaten (Kamera und Radar) für ACC und EBA gemäß den Anforderungen
- Bearbeitung von Systemtest-Fehlerberichten in JIRA
- Abstimmung von Kalman-Filtern und Einführung neuer Funktionen zur Verbesserung der Objektverfolgung
- Anpassung der Architektur, des detaillierten Designs (UML) und des Simulationstools (Qt)
- Durchführung von Unit-Tests, Code-Reviews und statischen Codeanalysen gemäß den MISRA-Standards
- Durchführung von Regressionstests zur Validierung der Software, Beteiligung an Software-Releases (CI/CD), KPI-Bewertung durch das Testen von NCAP-Szenarien
- Aufspielen der ADAS-Software auf Zielfahrzeuge, Verwendung des UDS-Protokolls und von OBD-II-Tools für Diagnose und Verifizierung
Eva Z.
Letzte Position:
Manager Business Service Management & Digitalisierung bei Dacoso GmbH
- Entwicklung und Operationalisierung einer Digitalisierungsstrategie zur Sicherstellung einer durchgängigen Wertschöpfungskette über alle Geschäftsbereiche in Abstimmung mit der Geschäftsführung
- Implementierung eines Prozessmanagementstandards und Führung der Prozessorganisation
- Programmmanagement: Steuerung der Konzeption, Realisierung und Koordination des Rollouts über alle wertschöpfenden Unternehmensbereiche
- Reporting des Programms an Stakeholder und Geschäftsführung
- Lieferantenmanagement: Auswahl, Beauftragung und Steuerung im Rahmen des Digitalisierungsprogramms
- Neugestaltung der Prozessorganisation inklusive Definition neuer Prozessstandards und Aufbau von Schulungsmaßnahmen
Cosmin I.
Letzte Position:
Senior Testmanager – Freiberuflicher Auftragnehmer bei CARIAD SE
- Entwicklung und Umsetzung von Teststrategien und Testplänen auf Basis ISO-29119-2/3 für Porsche und Audi ISO-26262-konforme Projekte (Funktion-, Integration-, System- & Regressionstests).
- Führung funktionsübergreifender Teams an mehreren Standorten, inklusive Ressourcenplanung, Koordination und Meilenstein-Tracking.
- Verantwortung für Defect Management, Root-Cause-Analysen und Prozessverbesserungen zur Steigerung von Qualität und Effizienz.
- Durchführung technischer Analyse von Testergebnissen sowie Erstellung strukturierter Testberichte und KPIs für Stakeholder.
- Review von Spezifikationen und Architektur zur Validierung von Testbereitschaft und Zielkonformität.
- Steuerung & Monitoring des Testfortschritts anhand geeigneter Metriken.
- Kommunikation bewerteter Testergebnisse als Input für Funktionsfreigaben an Funktionsprojektverantwortliche.
- Praktische Fahrzeugtests, ECU-Flashen und Fehlerbehebung – On-Board-Diagnose und Live-Tracing.
Eingesetzte Qualifikationen:
- SW-Anforderungsanalyse
- Jira X-Ray
- SOME-IP
- ViWI
- Confluence
- Defect Management – KPM
- ODIS
- E-SYS
- Agile Methodologies
Vincent R.
Letzte Position:
Trainer/Dozent bei ecomex GmbH & Co. KG
- Durchführung E-Commerce-Kurse mit dem Inhalt Grundlagen, digitale Geschäftsmodelle & Trends, Wettbewerbsanalyse, Produkt-Casting, Shop-BWA, Minimum Viable Product Prozess, Funnel- & Conversion Rate-Optimierung, Shop-Plattform-Evaluation, erste Schritte mit Shopify, Strukturaufbau eines Shops, Payment- & Shipping-Systeme, ERP & Schnittstellen, Fulfillment, Prozessoptimierung, Kundenzentriertheit, Affiliate-Marketing
Alban T.
Letzte Position:
C/C++-Entwickler auf AIX-Systemen für die SAP-Kernel-Systemintegration bei IBM Research and Development
- AIX/Linux-Systemadministrator: Bereitstellung von LPARs (Logical Partitions) für die SAP-Kernel-Entwicklung
- C/C++-SAP-Kernel-Entwicklung und Integration in die SAP HANA-Datenbank
- C/C++-Programmierung und Softwareintegration, Unterstützung für den SAP-Kernel auf AIX-Systemen; Entwicklung und Test auf der SAP-VDI
- Beispiel: Entwicklung des ABEC-Tools (AIX Build Environment Checker), um SAP-Build-Umgebungen für Debugging-Prozesse und Benchmarking zu erstellen
- Benchmarking und Testausführung von SAP-Kerneln (Test von der Kommunikation zur SAP HANA-Datenbank und zu SAP NetWeaver) auf AIX
- Automatisierung des SAP-Kernel-Builds über Jenkins und Benchmarking über crontab-Jobs
- Neues C/C++-Compiler-Design und Tests (basierend auf Clang++ und LLVM)
- Bearbeitung von Kundentickets zur Behebung von SAP-Kernel-Bugs und Build-Fehlern
- SAP-Kernel-Entwicklung mit der Programmiersprache Rust, Migration einiger Sub-Kernel-Projekte von C/C++ nach Rust wegen des Speichersicherheitsmodells, des Ownership-Systems und der Concurrent-Features von Rust
- Refactoring ausgewählter Komponenten in Rust und Integration in die bestehende C++-Codebasis über FFI
Josef A.
Letzte Position:
System- und Funktionsentwickler 12V Batterie bei Mercedes-Benz AG
- Verantwortlich für die Entwicklung und Betreuung von Diagnose- und OBD-Funktionen
- Tätigkeit als Cyber-Security Engineer im Bereich Embedded Systems
- Koordination und Steuerung von Zulieferern sowie Abstimmung mit Kunden
- Erstellung von Zertifizierungsunterlagen und Begleitung der OBD-Zertifizierung
- Durchführung von Tests für Diagnose-, OBD-Funktionen und Flash-Prozesse
- Tools: JIRA, Vector CANoe, Vector vFlash, Vector CANape, Matlab/Simulink, CANdelaStudio, DiagRA, 1699-5 Test, Softing DTS, DNG, IC5000 Debugger
Michael B.
Letzte Position:
Entwickler/Berater bei Fresenius Medical Care
- Entwicklung von automatisierten End-Of-Line Tests (Funktionstests) für Dialyse-Geräte an einen SPS-Prüfstand im Produktionsumfeld
- Einführung neuer Technologie auf Basis von Vector vTestStudio, CANoe und Siemens S7 SPS
- Erstellen von Testkonzepten
- Implementierung von Testfällen und Bibliotheken in CAPL und C#
- Touch Screen Emulation und proprietäres RPC (Remote Procedure Call) via CAN
- Anbindung an die SPS (Siemens Simatic)
- Definition der Schnittstellen für die Gerätekommunikation (vCDL)
- Definition der Benutzerschnittstellen und Anbindung an das Frontend (Json)
- Agile Arbeitsweise mit DevOps (Azure)
- Kenntnisse: CAPL, .NET, C#, vCDL, CANOpen, DevOps, SPS
- Eingesetzte Tools: Vector CANoe 18, vTestStudio 4, MS Azure DevOps, MS Visual Studio 2022, Mosquito MQTT, Git, Siemens TIA Portal
Günter S.
Letzte Position:
Lehrer für Mathematik und Informatik bei Helene Lange Gymnasium Fürth
- Lehrer für Mathematik und Informatik
Christian E.
Letzte Position:
Geschäftsführer bei Eigner Elektro
- Leitung des Unternehmens
- Strategische Planung und Geschäftsentwicklung
- Überwachung operativer Prozesse
Rafal N.
Letzte Position:
Freiberuflicher Forschungs- und Entwicklungsingenieur für Regelungssysteme und Optimierung bei Selbstständig
- Erbringung von Dienstleistungen, Schulungen und Entwicklung von Lösungen.
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die OBD-II-Experten einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
22 Jahre
Positionsdauer
2,8 Jahre
Positionen pro Freelancer
8
Häufigste Fachbereiche
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Qualitätssicherung
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Produktentwicklung, Projektmanagement, Qualitätssicherung
Bachelor-Abschluss oder höher
93%
Master-Abschluss oder höher
79%
Doktortitel
14%
Zertifizierungen pro Freelancer
4
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 29 Okt 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Experten in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, welcher Anteil der Experten innerhalb dieser Spanne abrechnet.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die OBD-II-Experten einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 29 Okt 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der OBD-II-Experten Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (94%)
- Fertigung (56%)
- Informationstechnologie (IT) (50%)
- Bildung (31%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (19%)
- Energie (19%)
- Bauwesen (13%)
- Gesundheitswesen (13%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Was OBD-II macht
OBD-II, kurz für On-Board Diagnostics II, ist eine Standardschnittstelle für den Zugriff auf Fahrzeugdiagnosedaten. Sie stellt emissionsbezogene Informationen, Diagnosefehlercodes, Sensormesswerte und den Bereitschaftsstatus über einen Fahrzeuganschluss bereit. Unternehmen nutzen sie, um Diagnosetools, Wartungsdienste, Flottensysteme und Anwendungen für vernetzte Fahrzeuge zu entwickeln.
Daten und Protokolle
Die Arbeit mit OBD-II setzt voraus, dass man versteht, wie Fahrzeugsteuergeräte kommunizieren und wie Diagnosedaten codiert werden. Spezialisten arbeiten mit Protokollen wie CAN, ISO 9141-2 und ISO 14230 und berücksichtigen dabei PID-Anfragen, Antwortformate, Zeitvorgaben und Fehlerzustände. Außerdem beachten sie Unterschiede zwischen Fahrzeugmarken, Modellen und Modelljahren.
Typische Ergebnisse
- Diagnosegeräte für Werkstätten, Verbraucher oder Flotten
- Fahrzeugintegrationen für Telematik- und mobile Anwendungen
- Software, die Fehlercodes und Live-Sensorwerte decodiert
- Testtools für Gateways, ECUs und Kommunikationsschnittstellen
- Datenpipelines, die Fahrzeugsignale mit Cloud-Diensten verbinden
Diese Ergebnisse können Embedded-Software, Verbindungshardware, Cloud-Backends und Dashboards für Nutzer kombinieren. Eine zuverlässige Interpretation ist genauso wichtig wie die erfolgreiche Kommunikation mit dem Fahrzeug.
Wann Spezialisten helfen
Unternehmen beauftragen freiberufliche OBD-II-Spezialisten, wenn ein bestehendes Team schnell Wissen über Fahrzeugprotokolle benötigt oder ein Produkt verschiedene Fahrzeugdaten unterstützen muss. Sie können unzuverlässige Messwerte untersuchen, eine Adapterintegration entwerfen, die Diagnoselogik prüfen oder einen Proof of Concept validieren. In Deutschland benötigen Automobilzulieferer, Mobilitätsdienste, Werkstätten und Flottenbetreiber möglicherweise sowohl Remote-Leistungen als auch Zugang zu Fahrzeugen oder Testeinrichtungen vor Ort.
Fähigkeiten rund um die Schnittstelle
Starke Fachleute verbinden OBD-II-Kenntnisse mit Embedded C oder C++, CAN-Analyse, Elektronik und Automotive-Tests. Je nach Projekt sind zusätzliche Fähigkeiten in den Bereichen Bluetooth- oder Mobilfunkverbindungen, Android- oder iOS-Integration, REST-APIs, Datenmodellierung und Cloud-Observability hilfreich. Erfahrung mit Diagnosestandards und der sicheren Verarbeitung von Fahrzeugdaten hilft, irreführende Ergebnisse zu vermeiden.
Den richtigen Experten auswählen
Achten Sie auf nachweisliche Arbeit mit echten Fahrzeugen, Diagnoseadaptern und Protokollaufzeichnungen statt nur auf allgemeine Softwareerfahrung. Ein kompetenter Spezialist erklärt, welche Daten zuverlässig sind, trennt Standardverhalten von herstellerspezifischen Details und definiert einen sicheren Testprozess. Außerdem sollte er unterstützte Fahrzeuge, Fehlerbehandlung, Testnachweise und die Grenzen aller aus OBD-II-Daten gezogenen Schlussfolgerungen dokumentieren.
Häufig gestellte Fragen
Die wichtigsten Details zu OBD-II-Experten, aus den Fragen, die uns am häufigsten erreichen.
OBD-II wird verwendet, um Fahrzeugdiagnoseinformationen über einen Standardanschluss auszulesen. Zu den Anwendungen gehören Fehlercode-Lesegeräte, Abgasprüfungen, Flottenüberwachung, Wartungstools, Telematikprodukte und die Erforschung von Fahrzeugdaten.
OBD-II bietet einen praktischen Zugangspunkt zum Fahrzeug, stellt aber nicht immer jedes Signal bereit, das in internen CAN-Netzwerken verfügbar ist. Die direkte Arbeit mit CAN kann einen tieferen Zugriff ermöglichen, während OBD-II häufig einfacher über kompatible Fahrzeuge hinweg einzusetzen und besser für Diagnose- oder Flottenprodukte geeignet ist.
Ein starker OBD-II-Spezialist sollte möglicherweise auch CAN-Busse, Embedded-Software, Diagnoseadapter, Elektronik und Automotive-Testverfahren verstehen. Kenntnisse in Konnektivität, mobiler Entwicklung, APIs und Cloud-Datenverarbeitung sind hilfreich, wenn Fahrzeugdaten eine Anwendung oder einen Dienst erreichen müssen.
Das passende Erfahrungsniveau hängt vom Umfang, der Fahrzeugabdeckung und den Sicherheitsanforderungen ab. Ein einfacher Leser kann fokussierte Protokollkenntnisse erfordern, während ein Produkt mit Adaptern, Firmware, mobiler Software und Cloud-Diensten breitere praktische Erfahrung mit echten Fahrzeugen und Trace-Analysen voraussetzt.
OBD-II-Softwaredesign, Datenmodellierung, Protokollanalyse und Code-Reviews können häufig remote erledigt werden. Hardwarevalidierung, Kompatibilitätsprüfungen von Fahrzeugen und Fehlerbehebung können jedoch den Zugang zu Fahrzeugen, Adaptern oder einer Testumgebung vor Ort in Deutschland erfordern.
OBD-II definiert einen gemeinsamen Rahmen für den Diagnosezugriff, aber unterstützte Daten, Codes und Verhalten können je nach Hersteller, Modell und Fahrzeugsystem variieren. Ein Spezialist sollte diese Unterschiede früh erkennen und die genau abgedeckten Fahrzeuge und Signale dokumentieren.
Bitten Sie um konkrete Beispiele mit Diagnoseadaptern, Protokollaufzeichnungen, der Validierung von Live-Daten und der Fehlerbehandlung. Ein zuverlässiger OBD-II-Fachmann erklärt die Testabdeckung, unterscheidet Standardverhalten von herstellerspezifischem Verhalten und dokumentiert Einschränkungen, statt jeden Messwert als allgemein gültig zu betrachten.
OBD-II-Projekte verbinden häufig Software mit praktischen Fahrzeugtests, daher ist ein klarer Zugang zu Zielfahrzeugen und Hardware entscheidend. Freelancer sollten unterstützte Modelle, erforderliche Protokolle, Datenbesitz, Sicherheitsgrenzen und klären, ob die Zusammenarbeit vollständig remote erfolgt oder Vor-Ort-Arbeit umfasst.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die OBD-II in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 86 €, was einem Tagessatz von etwa 689 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die OBD-II in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 93% mindestens einen Bachelor-Abschluss, 79% mindestens einen Master-Abschluss und 14% einen Doktortitel.
Freelancer in Deutschland, die OBD-II in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 22 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 2,8 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die OBD-II in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (88%) und Französisch (25%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die OBD-II in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (94%), Fertigung (56%) und Informationstechnologie (IT) (50%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die OBD-II in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Informationstechnologie (IT) (88%), Produktentwicklung (88%) und Qualitätssicherung (81%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich OBD-II-Experten eingesetzt haben
Unsere Freelancer und Interim-Experten sind in der gesamten DACH-Region zuhause — verfügbar vor Ort in den wichtigsten Wirtschaftszentren oder komplett remote. Wähle einen Standort und entdecke passende Spezialisten, lokale Markteinblicke und aktuelle Verfügbarkeiten.
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
