ODX-Experten in Deutschland
für zuverlässige Fahrzeugdiagnose, in wenigen Minuten mit geprüften Freelancern vermitteltBeauftragen Sie Experten, die Diagnosedaten für ECUs erstellen und pflegen, mit ASAM ODX und ISO 22901-1 arbeiten und Fahrzeugtests mit Engineering-Workflows verbinden. FRATCH vermittelt Sie mithilfe von KI präzise mit geprüften, verfügbaren Freelancern.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich ODX-Experten eingesetzt haben
Matthias S.
Letzte Position:
Softwareentwickler und Berater bei CLADE GmbH
- Analyse der bestehenden CAN-Kommunikation zwischen Mikrocontrollern
- Analyse der verwendeten Sensoren, gesammelten Messwerte
- Planung der CAN-Botschaften zur Übertragung der Messwerte
- Iteratives Anpassen des Mikrocontroller-Codes auf die neuen CAN-Botschaften
- Cross-Compilierung von x64 auf arm64
Peter J.
Letzte Position:
Interim-Teamleiter bei Somnomedics
- Interim-Teamleiter zur Einrichtung eines Projekts mit STM32- und NORA-Bluetooth-Modul.
- Der Kunde plant neue Hardware, um die bestehende Hardware mit Bluetooth-Kommunikation statt Kabelverbindung zu ersetzen.
- Das Projekt war bereits gestartet, aber die Anforderungen waren nicht definiert.
- System basiert auf STM32- und NORA-B106-CPU.
- Analyse der vorhandenen Codebasis.
- Suche nach möglichen Lösungen, um das Projekt zum Laufen zu bringen.
- Definition der Anforderungen.
- Anwendung einiger Regeln zur Verbesserung der Teamkommunikation.
- Arbeit mit den NRF-Tools, damit die kundenspezifische Platine auf Basis der NORA B106 (NRF5340) funktioniert.
- Implementierung einer einfachen Gerätekommunikation per Bluetooth.
- Erstellung der Dokumentation.
- Leitung von Kommunikationsmeetings.
- Durchführung von Kundengesprächen.
- Eingesetzte Tools: JIRA, OneNote, Git, Confluence, Nordic NRF, NORA B106.
Jürgen K.
Letzte Position:
Projektmanagement und Systemarchitektur bei 3E-motion Ventures GmbH
- Verantwortete und entwickelte die Systemarchitektur für den INEOS Grenadier Modelljahr 2028/29 und stellte die Interaktion aller E/E-Systemkomponenten gemäß GB/T 32960 sicher.
- Entwickelte ein Produkt-Referenzmodell für das gesamte E/E-System des Fahrzeugs.
- Stimmte Anforderungen für Batteriemanagementsysteme (BMS) zwischen OEM und Lieferanten auf SYS.1- und SYS.2-Ebene für VW und Porsche ab.
- Erstellte und stimmte Anforderungen für BMS-Lüftersteuerung und OBD in Polarion ab.
- Entwickelte eine sichere Systemarchitektur für Steer-by-Wire-Systeme inklusive ECU-Hardware, Software und Kommunikation.
- Integrierte verschiedene Prozessansätze von CARIAD, darunter SAFe (Scaled Agile Framework), FUSE/FAME und RFLP, mit ASPICE-Anforderungen.
- Erstellte in ESCAPE ein Prozessmodell, das wesentliche Bestandteile von SAFe auf ASPICE abbildet.
- Arbeitete als Lead Architect für die Entwicklung des elektrischen Antriebs mit Fokus auf Parklock sowie Kühl- und Schmierfunktionen für Mercedes AMG.
- Analysierte Anforderungen in Integrity und entwickelte Funktionsmodelle in UML mit Enterprise Architect.
- Entwickelte generische Modelle für Parklock- und Kühlfunktionen, einschließlich Sequenzdiagrammen und einem Navigationsmodell für das Gesamtprojekt.
Jochen M.
Letzte Position:
Technischer Projektleiter – Softwareentwicklung bei IT-Sicherheit (Verteidigung) / Cybersecurity
Technische Projektleitung für das Softwaretest-Teilprojekt bei der Entwicklung von Verschlüsselungssystemen (taktische Kryptogeräte).
Testüberwachung
Testspezifikation
Implementierung von Softwaretests
Terminplanung
Code-Reviews
Teamführung
Ressourcenplanung für das Testteam
Koordination des Testteams
Koordination des Gesamtprojektablaufs
Stakeholder-Management
Erstellung von Reports
Berichtswesen an das Management
Termingerechte Einhaltung der Testmeilensteine mit pünktlicher Integration in die Entwicklung.
Steigerung der Effizienz im Testteam durch Standardisierung von Abläufen und Reportings.
Sicherstellung der Compliance mit den Common Criteria (ISO/IEC 15408).
Edda N.
Letzte Position:
Selbständige Software-Entwicklerin bei Professional Programming
seit 03.2025: Entwicklung neuer Funktionalitäten, kundenspezifischen Anpassungen und Fehlerbehebung eines ERP-Systems im Bereich Warenwirtschaft für Medizinprodukte (Windows 11, Mumps, GT.M)
09.2022–04.2024: Erstellung von Diagnose-Abläufen des gesamten Fahrzeugfehlerspeichers sowie Implementierung einer Diagnose-Applikation für den After-Sales-Bereich mittels PRODIS Automation (Windows 10, Grafische J2EE-Plattform, PRODIS Automation DSA)
09.2020–06.2022: Analyse von Anforderungen, Erstellen von Konzepten und Spezifikationen, SW-Erstellung in C, Fehlerbehebung, Codereviews, Modultest, Integration, Serienpflege gemäß PTC Integrity Tracker (Mikroprozessor SAMA5, Linux, C, Visual Studio 15/19, Polyspace, MISRA, Integrity PTC, Jenkins, make/cmake)
07.2019–11.2019: Implementierung und Installation kundenspezifischer Anpassungen und Erweiterungen im Bereich elektronischer Zahlungsverkehr, Vorbereitung und Durchführung von Tests (Windows 7, Linux, C++, make, Eclipse, Git)
01.2019–07.2019: Software-Entwicklung von Scheinwerfer-Steuergeräten nach Automotive SPICE, Reviews mit QS (Microcontroller Renesas RH850, C, Git, Green Hills Compiler/Linker, Visual Studio 2013, Rational ClearCase, ClearQuest, Vector CANoe)
01.2017–12.2018: Projektmanagement, Software-Anforderungsanalyse, Entwicklung nach MISRA und HIS, QS-Plan, Dokument-Reviews, Konfigurationsmanagement, Vor-Ort-Support (Renesas RH850, C, Git, Visual Studio 2013, DOORS, ClearCase, ClearQuest, Vector CANoe)
02.2013–10.2016: Redesign und Implementierung einer CAN/LIN-Restbus-Software und D-PDU API, Entwicklung diverser Restbus-Adapter, Funktionsumfangserweiterungen, Fibex-Integration, Treiber-Ansteuerung, D-PDU API-Schnittstelle, Performance-Optimierung, Modultests, Dokumentation, Inbetriebnahme (Windows 7, C++11/98, Python 3.2, IronPython, Visual Studio 2010/2012/2013, Boost, Doxygen, ClearCase, Vector CANoe, D-Server Softing DTS 8)
06.2011–09.2012: Anpassung und Wartung des MCVI Diagnostic Servers nach ASAM MCD-3D 3.0.0 und ODX 2.2, Entwicklung von Diagnosetools und Bedienoberflächen, Transformation von ODX-Daten, Regressionstests mit CppUnit und JUnit (Windows 7, C++, Java)
01.2010–05.2011: Entwurf, Erstellung und Inbetriebnahme eines Programms zur Kunden-, Projekt- und Produktkatalogverwaltung (Windows XP, Visual Basic .NET, Microsoft Access)
04.2008–12.2009: Programmierung von ODX-Daten-basierten Diagnoseabläufen, Pflichtenhefte und Testspezifikationen, Simulationstests, Wartung und Fehlerbehebung (Windows XP, J2EE-Plattform, Oracle)
02.2007–12.2007: Implementierung des Frameworks für Musterdesign- und -verwaltungssoftware, funktionale Erweiterungen, Setup-Projekt (.NET, C++, Visual Studio 8, Microsoft Access, Windows XP)
Frédéric F.
Letzte Position:
Vor-Ort-Ingenieur bei Audi AG
- Prototypen-Erprobungsfahrt
- Tests (SW/HW) auf Prüfständen, HIL/SIL und Fahrzeugen
- Inverter-Updates (Flashen von EOL, Boot-Manager, Software …)
- Software-Inbetriebnahme
- Teilnahme an Task-Force-Meetings
- Tägliches Projektmanagement-Meeting
- Erstellung, Nachverfolgung und Aktualisierung von Jira-Tickets
- Unterstützung bei der Lösung von Software-/Hardware-Problemen (Troubleshooting)
- Teilnahme an nationalen und internationalen Erprobungsfahrten in Deutschland (Neustadt PGN), Italien (Nardo – Porsche Engineering NTC), Finnland (Muonio WTCS), Schweden (Arvidsjaur)
- Durchführung von Kodierungs- (CP-Tool) und Kalibrierungsaktivitäten (Vector/Inca)
- Implementierung des Komponentenschutzes VKMS über Fazit-ODIS (mit UDS-Anfrage) oder Learning/Married/Pairing (mittels PKI-Karte)
- Aufzeichnung von Traces zur Fehleranalyse
- Erstellung von Testberichten und Testzusammenfassungen
- Transport defekter Hardware zum Werk und Austausch gegen neue oder aufgearbeitete Hardware
- Zusammenarbeit mit Stakeholdern des Kunden und Entwicklungsteams
Ronny E.
Letzte Position:
IT-Berater bei MINT Kooperative eG
- GUI-Testautomatisierung mit Squish
- Requirementsmanagement mit DOORS
- Code-Reviews nach MISRA und AUTOSAR
Christian E.
Letzte Position:
Geschäftsführer bei Eigner Elektro
- Leitung des Unternehmens
- Strategische Planung und Geschäftsentwicklung
- Überwachung operativer Prozesse
Tilmann S.
Letzte Position:
Technischer Experte, Software-Architekt bei Rolls Royce Power Systems / MTU
- Konzepte und Architektur für ECU-Diagnosen über CAN-Bus mit UDS, PDX, ODX und Sicherheitsparadigmen erstellt
- Systembereitstellung für EMS entworfen und mit UML, Draw.io, MS Word, MS Visio und Confluence dokumentiert
- Prozessabläufe für Entwicklung, Planung, Logistik sowie Test & Diagnostik in Scrum mit Jira und MS Planner entwickelt
- Mit mehreren Kundenteams kommuniziert und Know-how übertragen
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die ODX-Experten einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
27 Jahre
Positionsdauer
2,3 Jahre
Positionen pro Freelancer
15
Häufigste Fachbereiche
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Qualitätssicherung
Häufigste Branchen
Fertigung, Automotive, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Produktentwicklung, Qualitätssicherung
Bachelor-Abschluss oder höher
86%
Master-Abschluss oder höher
43%
Zertifizierungen pro Freelancer
1
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 19 Sep 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die ODX-Experten einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 19 Sep 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der ODX-Experten Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Fertigung (100%)
- Automotive (89%)
- Informationstechnologie (IT) (78%)
- Gesundheitswesen (44%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (22%)
- Bildung (22%)
- Energie (22%)
- Bank- und Finanzwesen (22%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
ODX-Grundlagen
ODX, bekannt als ASAM ODX und durch ISO 22901-1 standardisiert, beschreibt Diagnosedaten elektronischer Steuergeräte in einem strukturierten, werkzeugunabhängigen Format. Es erfasst Services, Requests, Responses, Parameter, Datentypen, Fehlercodes und Kommunikationsdetails. Dadurch können Diagnoseanwendungen konsistente Informationen über verschiedene Fahrzeugplattformen und Testumgebungen hinweg nutzen.
Fahrzeugdiagnose
ODX wird verwendet, um die für die Identifikation von ECUs, das Auslesen und Löschen von Diagnosefehlercodes, das Messen von Werten, das Ausführen von Routinen, die Codierung von Komponenten und softwarebezogene Aktionen benötigten Daten zu definieren. Es unterstützt eine wiederholbare Kommunikation zwischen Diagnosetools und Fahrzeugsystemen über Protokolle wie UDS und DoCAN. Das Format ist besonders wichtig, wenn Diagnoseinhalte zwischen Teams oder Toolchains übertragen werden müssen.
Standards und Tools
ODX-Arbeit ist Teil eines automobilen Standard-Ökosystems. Gute Spezialisten verstehen ASAM MCD-2 D, ISO 22900, UDS, DoIP, CAN, CAN FD und relevante Transportschichten. Je nach Projekt arbeiten sie mit ODX-Authoring-Tools, Diagnose-Runtime-Systemen, Validierungswerkzeugen, ECU-Prüfständen und Serviceanwendungen. Sie verstehen außerdem, wie ODX-Daten über Containerformate wie PDX ausgetauscht werden.
Typische Projektarbeit
- ECU-Services, Diagnoseparameter und Fehlerdaten modellieren
- ODX- und PDX-Inhalte konvertieren, zusammenführen oder validieren
- Diagnosebeschreibungen mit Test- und Werkstatttools verbinden
- Kommunikationssequenzen, Codierungsdaten und Variantenhandling prüfen
- Inkonsistenzen zwischen Spezifikationen, Implementierungen und Datendateien nachvollziehen
Wann Unternehmen Spezialisten benötigen
Unternehmen holen sich häufig freiberufliche ODX-Expertise ins Haus, wenn ein Fahrzeugprogramm neue ECUs, Diagnoseservices oder Marktvarianten einführt. Unterstützung ist auch bei Tool-Migrationen, Lieferantenübergaben, der Datenbereinigung und Integrationstests wertvoll. In Deutschland arbeiten Spezialisten möglicherweise remote mit verteilten Automotive-Teams zusammen oder vor Ort, wenn der Zugriff auf geschützte Fahrzeugnetzwerke, Prüfstände oder interne Systeme erforderlich ist. Klares technisches Englisch ist üblich, während Deutsch die lokale Abstimmung erleichtern kann.
Was gute Fachkräfte liefern
Effektive ODX-Fachkräfte verbinden Datenmodellierung mit praktischer Fahrzeugdiagnose. Sie können Spezifikationen lesen, rohe Kommunikations-Traces untersuchen, das Verhalten von ECUs verstehen und erklären, warum eine Diagnosebeschreibung in einem Tool fehlschlägt. Sie testen sowohl gültige als auch negative Responses, verwalten Versionen sorgfältig und dokumentieren Annahmen. Die beste Besetzung berücksichtigt außerdem Datenbesitz, Sicherheit, Release-Prozesse und die Kompatibilität mit der bestehenden Diagnoseumgebung des Unternehmens.
Häufig gestellte Fragen
Brauchst du Klarheit? Das sind die Fragen, die uns zu ODX-Experten am häufigsten gestellt werden.
ODX beschreibt die Diagnosekommunikation und -daten für elektronische Steuergeräte. Unternehmen nutzen es für die Fehlercodeverarbeitung, ECU-Identifikation, Messwerte, Routinen, Codierung und andere UDS-basierte Services. So können verschiedene Diagnosetools und Systeme auf Grundlage einer gemeinsamen Beschreibung arbeiten.
ASAM ODX bietet ein strukturiertes und wiederverwendbares Modell, anstatt Diagnosedetails in separaten, toolspezifischen Konfigurationen zu speichern. Das kann die Konsistenz über Test-, Service- und Engineering-Workflows hinweg verbessern, erfordert aber weiterhin sorgfältige Erstellung und Validierung. Manuelle Daten können für ältere Tools oder projektspezifische Integrationen weiterhin notwendig sein.
Ein ODX-Spezialist sollte in der Regel UDS, CAN, CAN FD, DoIP und Diagnose-Transportschichten verstehen. Erfahrung mit ISO 22900, ASAM MCD-2 D, ECU-Tests, Diagnose-Traces und PDX-Paketen ist ebenfalls hilfreich. Kenntnisse im Variantenmanagement und in Software-Release-Prozessen helfen, wenn Daten über verschiedene Fahrzeuglinien hinweg wiederverwendet werden.
ODX-Arbeit kann von der Korrektur einer kleinen Diagnosebeschreibung bis zur Entwicklung von Datenstrukturen für ein vollständiges ECU-Programm reichen. Der richtige Spezialist hängt vom Ergebnis, vom Reifegrad der Quelldokumentationen und von der Anzahl der beteiligten Tool-Integrationen ab. Komplexe Projekte erfordern jemanden, der Daten anhand des tatsächlichen ECU-Verhaltens validieren kann und nicht nur Dateien bearbeitet.
ODX-Aufgaben wie Modellierung, Prüfung, Konvertierung und Dokumentation können oft remote erledigt werden. Vor-Ort-Arbeit kann für eingeschränkte Umgebungen, den Fahrzeugzugang, Prüfstände oder die direkte Untersuchung von Netzwerk-Traces erforderlich sein. Eine frühzeitige Abstimmung zu sicherem Zugriff, Arbeitssprache und Testverantwortlichkeiten verhindert Verzögerungen.
Bitten Sie einen ODX-Fachmann zu erklären, wie er Requests, Responses, Parameter, Datentypen und negative Fälle validiert. Prüfen Sie Beispiele für Trace-Analysen, Versionskontrolle, Variantenhandling und Tool-Kompatibilität. Ein guter Spezialist verbindet das Datenmodell mit der tatsächlichen ECU-Kommunikation und dokumentiert bekannte Einschränkungen.
ODX ersetzt weder UDS noch CAN. ODX beschreibt die Diagnoseservices und -daten, während UDS das Verhalten der Diagnoseanwendung definiert und CAN ein Fahrzeugkommunikationsnetzwerk bereitstellt. ODX kann auch Diagnosen beschreiben, die über DoIP oder andere unterstützte Kommunikationswege übertragen werden.
Ein ODX-Freelancer kann neue oder korrigierte Diagnosebeschreibungen, PDX-Pakete, Konvertierungsergebnisse, Validierungsberichte und Integrationsdokumentationen liefern. Außerdem kann er Testfälle erstellen, ECU-Varianten abbilden, Toolfehler untersuchen und Spezifikationen mit aufgezeichneten Kommunikations-Traces vergleichen. Das genaue Ergebnis sollte mit den Teams abgestimmt werden, die die Daten verwenden.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die ODX in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 92 €, was einem Tagessatz von etwa 736 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die ODX in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 86% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 43% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Deutschland, die ODX in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 27 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 2,3 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die ODX in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (89%) und Französisch (33%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die ODX in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Fertigung (100%), Automotive (89%) und Informationstechnologie (IT) (78%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die ODX in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Informationstechnologie (IT) (100%), Produktentwicklung (100%) und Qualitätssicherung (100%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich ODX-Experten eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
