ETAS INCA Experten in Deutschland
aus über 15.000 Lebensläufen mit der Kraft von KI.Beauftragen Sie Experten, die INCA-Workflows einrichten, Mess- und Kalibrierhardware anbinden und ECU-Tests in komplexen Fahrzeugprojekten unterstützen. Sie erhalten schnelles, präzises Matching mit geprüften, verfügbaren Freelancern.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich ETAS INCA eingesetzt haben
Goran Popovic
Letzte Position:
Test Manager & Analyst bei Festo / Questax GmbH
Projektziel: Durchführung von Systemtests und Validierung industrieller Kommunikations- und Steuerungssysteme einschließlich Anforderungsdefinition und -verifikation.
Verantwortlichkeiten:
- Testplanung, Testdurchführung
- Teststrategie, Testfälle und Testspezifikationen
- Requirements-Analyse
- Sicherstellung der Traceability zwischen Anforderungen, Testfällen und Defects
- Durchführung von Regressions- und Integrationstests
- Defect-Analyse
- Simulation und Validierung
- NetSniffer Wireshark
- Unterstützung der Testautomatisierung (Python, CI/CD)
- Reporting
- Stakeholder-Koordination und agile Zusammenarbeit (Scrum / SAFe / Kanban)
- V-Modell
- Automatisierung CI/CD mit Python, Groovy und Frameworks (Selenium, PyTest)
Technologien:: CAN, Modbus, Ethernet, PLC, PROFINET, Codebeamer ALM, Scrum, SAFe, MS Teams, Git, CI/CD mit GitLab CI und TeamCity, Windows Batch, FAS, Wireshark, Python, Enterprise Architect (EA), KI-Tools (z.B. ChatGPT, Microsoft Copilot), VS-Code, Tia Portal, SCL, Python (Selenium, PyTest)
Kapil Bhayani
Letzte Position:
Senior Embedded Systems Engineer bei BMW group
Tests und Absicherung von Hochvoltsystemen
- Durchführung von Integrations- und Systemtests für Steuergeräte in PHEV-/EV-Fahrzeugen unter Einsatz von ECU-TEST (TraceTronic), Vector CANoe, CANalyzer, ETAS INCA, Tornado, E-Sys und EDIABAS.
- Analyse des Zusammenspiels von Hochvolt-Steuergeräten (u. a. CCU, BMU, Inverter, IPB und IPF) sowie Durchführung von Software-Updates und Flash-Prozessen zur Verifikation neuer Softwarestände.
- Enge Zusammenarbeit mit Software-, System- und Integrationsteams in einem agilen Entwicklungsumfeld zur Fehleranalyse und Absicherung neuer Softwarestände.
Olfa Azzabi
Letzte Position:
Senior Embedded Software Engineer / Funktionsentwickler bei Enginius GmbH (FAUN GROUP)
- Entwickelte modellbasierte Software für Wasserstofftank-Steuergeräte mit MATLAB/Simulink, abgestimmt auf die Anforderungen der funktionalen Sicherheit nach ISO 26262
- Führte Systemintegration und Softwareverifikation in MIL- und HIL-Umgebungen mit dSPACE- und Vector-Tools durch
- Definierte die Softwarearchitektur (SADS) mit Schnittstellenspezifikationen für CAN-, analoge und digitale Kommunikationsprotokolle
- Erzeugte produktionsreifen Embedded-C-Code mit dem Simulink Embedded Coder; erstellte und pflegte A2L-Kalibrierungsdateien mit CANape
- Entwarf und führte MIL/HIL-Testfälle aus, um die vollständige Abdeckung der Funktions- und Sicherheitsanforderungen sicherzustellen
- Implementierte CODESYS-SPS-Anwendungen auf dem IFM ecomatController; setzte CAN- und Modbus-TCP/IP-Kommunikationsprotokolle ein
- Mitwirkung an der HMI/UI-Entwicklung mit Qt/C++ unter Linux (Qt Creator)
- Arbeitete mit einem agilen Kanban-Workflow und Git-basierter Versionsverwaltung (Bitbucket)
Tools: MATLAB, Simulink, CANape, CANalyzer, PCAN-View, Embedded Coder, CODESYS, TTC2038/PXROS, Codebeamer, Jira, Git
Jonathan Moreau
Letzte Position:
Vor-Ort-Koordinator bei Freelance
- Kundenschnittstelle und Beziehungsmanagement
- Anforderungsmanagement und Arbeitskoordination
- Technischer und fachlicher Support mit Fokus auf Automotive Ethernet
Michael Löbbecke
Letzte Position:
CTO bei SNIPE Germany GmbH
Software-Dienstleister für KI-Lösungen, Automatisierung und Individualsoftware.
Team: von 2 auf 10 Entwickler aufgebaut, 8 direkte Reports, teilweise remote · Portfolio: 6 parallele Projekte (25–250 T€), Skalierung > 1 Mio. €
- Lieferfähigkeit für 6 parallele Kundenprojekte gesichert: Rollenmodell, Kapazitätsplanung (510–660 produktive PT/Jahr), Hiring-Roadmap mit 380–440 T€/Jahr Personalbudget
- SDLC-Framework von null in unter 6 Monaten etabliert: REQ/SPEC-Systematik, V-Modell-Gates, GitHub-Issues als Spezifikation, Definition of Done, Release-Prozess; einheitlicher, auditierbarer Entwicklungsprozess über alle Kundenprojekte
- Großprogramm (3.000–4.000 PT über 18 Monate) zur Entscheidungsreife gebracht: KI-native Branchenplattform Bauwirtschaft; Scoping, Teamprofil für 8–10 Entwickler, Phase-0-Budget 390 T€
- Self-hosted KI-Plattform konzipiert und eingeführt: vLLM, LiteLLM, Qdrant, Supabase; Agentenarchitektur, MCP-Integration, OCR-Pipelines; GPU-Investition mit Break-even-Modell (Monat 15–16) vorbereitet
- Presales end-to-end systematisiert: Lead-Qualifizierung mit Maturity-Scoring, Discovery-Workshops, eigenes Sizing-Modell, Kalkulation mit Rollenkostensätzen, strukturierte Übergabe an die Entwicklung
- Sicherheitsniveau einer Kundenplattform nachweisbar erhöht: Penetrationstest inkl. Re-Verifikation aller Findings
Kristin Schroeder
Letzte Position:
Beratung und Optimierung im Bereich Anfragespezifikationen, Umweltzertifikaten und Baustellen-Tests bei SonnPower GmbH
Erstellung von Spezifikationen und Prozessen zur Optimierung der Anfragespezifikationen für Energiecontainer. Erstellung des Leitfadens zur Umweltzertifizierung und für Druckprüfungen von Kraftstoffleitungen auf Baustellen.
Moulay Driss Sennaoui
Letzte Position:
Projekt Safety Manager bei Harman Automotive International
- FuSi-Anforderungsmanagement in Doors für Kontrollleuchten, Rückfahrkamera und Warnsignale
- System-Pflichtenheft ausarbeiten
- Pflege und Auswertung der Anforderungen in Doors (DNG)
- Koordination der HW-, System- und SW-Architektur-Teams
- Roadmap für Safety-Arbeitsprodukte und Lieferungsplanung gemäß ISO 26262 und ASPICE
- Terminverfolgung mit Bewertung der Functional Safety Gates
- Projektkapazitätsplanung und Koordination bis zur Serienfreigabe
- SW/System-Planung und Koordination mit Gegenstellen in Indien, Rumänien, China und den USA
- Verfolgung der SOP-Meilensteine mit dem Kunden
- Fehlerverfolgung mit Jira
- Safety-Analysen und HSIS-Anforderungsnachverfolgbarkeit
- Organisatorische Arbeitspaketeplanung mit Sprints
- Koordination des ISO-26262- und ASPICE-Entwicklungsprozesses gemäß V-Modell
- Erstellung des Safety-Plans und des safetykritischen Plans
- Schnittstelle zwischen Functional Safety Management, HW-Entwicklung und SW-Entwicklung
- Klärung und Abstimmung der Anforderungen hinsichtlich Qualität, FuSi, Normen und A-SPICE
- Koordination zwischen verschiedenen Lieferanten für SOC-, HW- und SW-Qualität sowie KPIs
Nino Sandmeier
Letzte Position:
Freelancer im Bereich Data Science bei Internationale Unternehmen
Fortführung seit 10/2023, Angebot meiner Data-Science-Entwicklungsfähigkeiten in Vollzeit für internationale Kunden
Unterstützung von Unternehmen dabei, mehr über ihre vorhandenen (unstrukturierten) Daten zu erfahren, Prozesse und technische Systeme zu optimieren und Lösungen für ihre Probleme abzuleiten
Genutzte Tools und Technologien: Python (sklearn, pandas, numpy, Django, SQLAlchemy, PyTorch), Matlab, Docker, AWS EC2, Lambda, S3, SQL, MySQL, Hadoop & Spark, Machine Learning, DNN, KI, Jira, Confluence, Git, CI/CD, GitLab, Jenkins
Martin Mittermeyer
Letzte Position:
Anforderungsingenieur bei MCM Modern Engineering UG HB
- Analyse des IST-Prozesses
- Ausarbeiten der SOLL-Prozesse
- Support zur Umsetzung der Verbesserung in einem SAP-fähigen Programm
- Vereinfachung der Kundenkontaktaufnahme
- Straffung der internen Prozesse durch automatisierte Echtzeitüberprüfung auf Relevanz zu Reklamationsansprüchen
- Erstellung von Use Cases
Frédéric Fokou
Letzte Position:
Vor-Ort-Ingenieur bei Audi AG
- Prototypen-Erprobungsfahrt
- Tests (SW/HW) auf Prüfständen, HIL/SIL und Fahrzeugen
- Inverter-Updates (Flashen von EOL, Boot-Manager, Software …)
- Software-Inbetriebnahme
- Teilnahme an Task-Force-Meetings
- Tägliches Projektmanagement-Meeting
- Erstellung, Nachverfolgung und Aktualisierung von Jira-Tickets
- Unterstützung bei der Lösung von Software-/Hardware-Problemen (Troubleshooting)
- Teilnahme an nationalen und internationalen Erprobungsfahrten in Deutschland (Neustadt PGN), Italien (Nardo – Porsche Engineering NTC), Finnland (Muonio WTCS), Schweden (Arvidsjaur)
- Durchführung von Kodierungs- (CP-Tool) und Kalibrierungsaktivitäten (Vector/Inca)
- Implementierung des Komponentenschutzes VKMS über Fazit-ODIS (mit UDS-Anfrage) oder Learning/Married/Pairing (mittels PKI-Karte)
- Aufzeichnung von Traces zur Fehleranalyse
- Erstellung von Testberichten und Testzusammenfassungen
- Transport defekter Hardware zum Werk und Austausch gegen neue oder aufgearbeitete Hardware
- Zusammenarbeit mit Stakeholdern des Kunden und Entwicklungsteams
Josef Abou El-Naga
Letzte Position:
System- und Funktionsentwickler 12V Batterie bei Mercedes-Benz AG
- Verantwortlich für die Entwicklung und Betreuung von Diagnose- und OBD-Funktionen
- Tätigkeit als Cyber-Security Engineer im Bereich Embedded Systems
- Koordination und Steuerung von Zulieferern sowie Abstimmung mit Kunden
- Erstellung von Zertifizierungsunterlagen und Begleitung der OBD-Zertifizierung
- Durchführung von Tests für Diagnose-, OBD-Funktionen und Flash-Prozesse
- Tools: JIRA, Vector CANoe, Vector vFlash, Vector CANape, Matlab/Simulink, CANdelaStudio, DiagRA, 1699-5 Test, Softing DTS, DNG, IC5000 Debugger
Dennis Gratza
Letzte Position:
Technologieberater bei Salt and Pepper Technology GmbH
- Definition und Operationalisierung eines Bewertungsverfahrens auf Basis finanzieller, rechtlicher, technischer, strategischer und vertrieblicher Aspekte, um eine qualifizierte Freigabe der relevanten funktionalen Anforderungen an MB.OS zu ermöglichen
- Steuerung der termingerechten Bewertung und -bearbeitung neuer sowie angepasster funktionaler Anforderungen an MB.OS
- Schnittstelle zum Systems Engineering
- Koordinierung mit betroffenen Stakeholdern aus unterschiedlichen Fachbereichen, um Projektmeilensteine einzuhalten
- Definition eines globalen Rolloutprozesses für Beta-Software Features
- Moderation und Durchführung von crossfunktionalen Workshops
- Kontinuierliche Berichterstattung an Top-Management
- Erstellung von Dashboards in eazyBI auf Basis einer fundierten Datenanalyse zur Maßnahmenableitung
- Aufbau und Pflege des JIRA-Backends
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die ETAS INCA einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
16 Jahre
Positionsdauer
1,9 Jahre
Positionen pro Freelancer
10
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Projektmanagement
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Qualitätssicherung, Projektmanagement, Produktentwicklung
Bachelor-Abschluss oder höher
92%
Master-Abschluss oder höher
83%
Doktortitel
17%
Zertifizierungen pro Freelancer
5
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 30 Aug 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die ETAS INCA einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 30 Aug 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Über die Technologie
Was INCA ist
ETAS INCA ist eine Kalibrier- und Messumgebung für Automotive-Steuergeräte. Teams nutzen sie, um Signale auszulesen, Parameter anzupassen, Daten zu protokollieren und das Verhalten von ECUs während Entwicklung und Validierung zu prüfen. Sie wird häufig in Powertrain-, ADAS- und Embedded-Fahrzeugprojekten eingesetzt.
Typische Aufgaben
- ECU-Messung und Signalerfassung
- Kalibrierung von Kennfeldern, Parametern und Varianten
- Testläufe mit Datenlogging und Automatisierung
- Hardware- und Protokoll-Setup für Labor- und Fahrzeugarbeiten
Ökosystem
Gute INCA-Arbeit berührt oft ETAS-Hardware, Messketten und Kommunikationsstandards im Fahrzeug wie CAN, LIN, FlexRay und Ethernet. Spezialisten arbeiten außerdem mit A2L-Dateien, MDF-Daten und Skripten, die wiederholbare Test- und Kalibrieraufgaben unterstützen. Gute Profis wissen, wie sich das Tooling in den gesamten ECU-Entwicklungsprozess einfügt.
Wann Spezialisten hinzuziehen
Unternehmen holen freiberufliche INCA-Experten hinzu, wenn ein Projekt schnell praktische Unterstützung braucht oder wenn interne Teams zusätzliche Tiefe für ein bestimmtes ECU-Programm benötigen. In Deutschland kommt das oft bei Automotive-Zulieferern, Testlaboren und OEM-nahen Projekten vor, bei denen Vor-Ort-Arbeit, deutsche Kommunikation und enge Abstimmung mit Hardware-Teams wichtig sind.
Was starke Profis liefern
Ein starker ETAS-INCA-Spezialist arbeitet sorgfältig bei Signalqualität, Messaufbau und Nachvollziehbarkeit der Kalibrierung. Er kann mit vorhandenen Baselines arbeiten, Kommunikationsprobleme debuggen und Änderungen klar für eine spätere Prüfung dokumentieren. Außerdem versteht er, wie man Testarbeiten über verschiedene Fahrzeuge, ECUs und Tool-Versionen stabil hält.
Wie Teams es nutzen
INCA wird eingesetzt, um die Entwicklung von frühen Bench-Tests bis zur Fahrzeugvalidierung zu unterstützen. Es hilft Teams, Varianten zu vergleichen, Softwareänderungen zu bestätigen und das Verhalten unter realen Fahrbedingungen nachzuverfolgen. Viele Projekte nutzen es zusammen mit ETK, Bus-Interfaces und Skripten, die dieselben Kalibrierschritte zuverlässig wiederholen.
Häufig gestellte Fragen
Neugierig auf ETAS INCA? Hier sind die Antworten, die immer wieder gefragt sind.
ETAS INCA wird verwendet, um ECU-Signale zu messen, Kalibrierwerte anzupassen und Testdaten während Entwicklung und Validierung aufzuzeichnen. Teams verlassen sich darauf, wenn sie direkte Einblicke in das Verhalten von Steuergeräten am Prüfstand oder im Fahrzeug brauchen. Besonders relevant ist es bei Arbeiten an Powertrain, Fahrwerk und ADAS.
Ja, INCA ist die gängige Kurzform, während ETAS INCA der vollständige Produktname ist. In Projektsuchen beziehen sich beide Formen meist auf dieselbe Fähigkeit. Wenn Sie jemanden beauftragen, suchen Sie nach Experten, die mit dem Tool und der dazugehörigen ECU-Umgebung arbeiten können.
ETAS INCA wird oft mit CANape verglichen, weil beide für Mess- und Kalibrieraufgaben genutzt werden. Die richtige Wahl hängt vom OEM-Prozess, der vorhandenen Hardware und den bereits genutzten Skripten oder Dateien ab. Ein guter Spezialist kann mit der Toolchain arbeiten, auf die sich Ihr Team festgelegt hat.
Ein starker ETAS INCA-Experte kennt meist ECU-Grundlagen, Kalibrier-Workflows und Fahrzeug-Kommunikationsprotokolle wie CAN und Ethernet. Auch Erfahrung mit A2L, MDF, ETK-Hardware und Skripting ist wertvoll. Diese Fähigkeiten helfen dabei, von einfachen Messaufgaben zu vollständiger Testunterstützung zu wechseln.
Sie brauchen kein großes Programm, um ETAS INCA-Expertise sinnvoll einzusetzen. Schon eine kurze Einrichtungsaufgabe, ein schwieriges Signalproblem oder eine Kalibrier-Übergabe kann einen Spezialisten erfordern. Je individueller Prüfstand oder ECU-Schnittstelle sind, desto nützlicher wird ein erfahrener Freelancer.
ETAS INCA-Arbeit kann teilweise remote erledigt werden, wenn es um Dokumentation, Skriptprüfung oder Kalibrieranalyse geht. Praktische Messungen, Hardware-Setup und Fahrzeugtests brauchen oft Vor-Ort-Zugriff, besonders in Automotive-Projekten in Deutschland. Viele Teams nutzen ein gemischtes Setup mit Remote-Vorbereitung und lokalen Testterminen.
Achten Sie auf klare Beispiele für Messaufbau, Signalfehleranalyse und Kalibrierarbeit an echten ECUs. Ein starker INCA-Spezialist erklärt, warum sich ein Parameter geändert hat, wie die Daten erfasst wurden und was validiert wurde. Gute Dokumentation und ein ruhiger Umgang mit Problemen im Labor oder Fahrzeug sind starke Anzeichen.
Je nach Aufgabe kann ein ETAS INCA-Freelancer Einrichtungsdokumentation, Messvorlagen, Kalibrieränderungen, protokollierte Testläufe oder eine Fehleranalyse liefern. In größeren Projekten unterstützt er auch Validierungspläne und Übergabenotizen für interne Teams. Die besten Ergebnisse sind praktisch, nachvollziehbar und leicht wiederverwendbar.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die ETAS INCA in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 84 €, was einem Tagessatz von etwa 673 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die ETAS INCA in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 92% mindestens einen Bachelor-Abschluss, 83% mindestens einen Master-Abschluss und 17% einen Doktortitel.
Freelancer in Deutschland, die ETAS INCA in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 16 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,9 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die ETAS INCA in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (92%) und Französisch (42%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die ETAS INCA in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (100%), Fertigung (58%) und Informationstechnologie (IT) (42%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die ETAS INCA in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (92%) und Projektmanagement (83%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich ETAS INCA eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
