Vector CANape Experten in Deutschland
aus über 15.000 Lebensläufen mit der Kraft von KI.Beauftragen Sie Experten, die Vector CANape für ECU-Kalibrierung, Messung und Analyse sowie ASAM MCD-3 MC-Workflows nutzen. Erhalten Sie schnelle, präzise Treffer mit geprüften, verfügbaren Freelancern.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich Vector CANape eingesetzt haben
Giuseppe Abrignani
Letzte Position:
Entwicklung Embedded-Software bei Inheco
- KI-Integration (LLM & RAG): Konzeption und Aufbau eines internen, intelligenten RAG-Systems (Retrieval-Augmented Generation) auf Basis von LLMs, n8n und Vektordaten zur automatisierten Analyse technischer Dokumente und Fehlerprotokolle.
- Konzeption & Implementierung: Design einer robusten RS-232/UART-Kommunikationsschnittstelle für ein SBC-basiertes Embedded-Gerät zur Steuerung medizinischer Shaker-Systeme.
- Architektur & Protokolldesign: Umsetzung einer hochgradig wartbaren Softwarestruktur (OOP, SOLID) und Definition hardwarenaher, resilienter Kommunikationsprotokolle inklusive Multithreading und erweiterter Fehlerbehandlung.
- Qualitätssicherung & DevOps: Testautomatisierung mittels xUnit, Integrationstests direkt am Hardware-Target und Pflege der technischen Dokumentation nach strengen Medizintechnik-Standards via Azure DevOps.
Label: C#, .NET, LLMs, RAG, n8n, RS-232, UART, Multithreading, async/await, xUnit, gRPC/protobuf, Blazor, MudBlazor, EF Core, Visual Studio 2026, Azure DevOps
Olfa Azzabi
Letzte Position:
Senior Embedded Software Engineer / Funktionsentwickler bei Enginius GmbH (FAUN GROUP)
- Entwickelte modellbasierte Software für Wasserstofftank-Steuergeräte mit MATLAB/Simulink, abgestimmt auf die Anforderungen der funktionalen Sicherheit nach ISO 26262
- Führte Systemintegration und Softwareverifikation in MIL- und HIL-Umgebungen mit dSPACE- und Vector-Tools durch
- Definierte die Softwarearchitektur (SADS) mit Schnittstellenspezifikationen für CAN-, analoge und digitale Kommunikationsprotokolle
- Erzeugte produktionsreifen Embedded-C-Code mit dem Simulink Embedded Coder; erstellte und pflegte A2L-Kalibrierungsdateien mit CANape
- Entwarf und führte MIL/HIL-Testfälle aus, um die vollständige Abdeckung der Funktions- und Sicherheitsanforderungen sicherzustellen
- Implementierte CODESYS-SPS-Anwendungen auf dem IFM ecomatController; setzte CAN- und Modbus-TCP/IP-Kommunikationsprotokolle ein
- Mitwirkung an der HMI/UI-Entwicklung mit Qt/C++ unter Linux (Qt Creator)
- Arbeitete mit einem agilen Kanban-Workflow und Git-basierter Versionsverwaltung (Bitbucket)
Tools: MATLAB, Simulink, CANape, CANalyzer, PCAN-View, Embedded Coder, CODESYS, TTC2038/PXROS, Codebeamer, Jira, Git
Evrard Amindjou Tsafack
Letzte Position:
Senior Embedded Software Tester bei Bosch GmbH
- Sicherstellung der Systemreife und der operativen Einsatzbereitschaft über den gesamten Lebenszyklus von Automobilprodukten gemäß ASPICE und internen Qualitätsprozessen
- Analyse des Systemverhaltens und der Systemperformance zur Identifikation von Ineffizienzen, Integrationsproblemen sowie Lücken in der Diagnoseabdeckung
- Unterstützung von Meilensteinen im Entwicklungszyklus durch die Validierung von Systeminteraktionen, Konfigurationen und Randbedingungen
- Ableiten von Testspezifikationen aus Software- und Systemanforderungen
- Implementierung von Testfällen mit RobotFramework und Python
- Enge Zusammenarbeit mit System-, Software-, Hardware- und Kalibrierungsteams zur Sicherstellung eines stabilen und performanten Systemverhaltens vor der Freigabe
- Durchführung von End-to-End-System-Performance-Analysen mittels Dauerlauf-/Endurance-Tests sowie automatisierter Auswertung der Ergebnisse mit Python und RobotFramework
- Einführung einer KPI-basierten Systemüberwachung und Performance-Analyse sowie Aufbau automatisierter Auswertungs- und Feedback-Pipelines
- Organisation und Moderation funktionsübergreifender Debugging- und Integrationsworkshops
- Erfolgreiche Integration und Validierung der System- und Softwarekomponenten für Serien-Lkw-Plattformen sowie nachhaltige Verbesserungen der Performance-Qualität, der Testqualität und der Integrationsstabilität
S.r.k. Chandra
Letzte Position:
Senior Software Engineer bei STEPPS GmbH / Motherson Dr. Schneider
Projekt: Intelligente Lichtkommunikationssoftware — Audi
- Analyse und Klärung von Systemanforderungen mit dem Kunden und Übersetzung in Softwarearchitektur- und Designentscheidungen
- Architektur und Implementierung der CAN-FD- und SPI-Kommunikation auf NXP S32K312
- Entwurf und Entwicklung von Flash-Bootloader, Flash-Treiber und Boot-Manager für sichere, OTA-fähige Updates
- Konfiguration der AUTOSAR-BSW-Architektur (Dcm, Dem, NvM, BswM, Os, Mcu, Port, Com-Stack, Rtc) für Portabilität und Wartbarkeit
- Entwurf des Crypto-Stacks (Csm, CryIf, Crypto) für sichere Flash- und Diagnosedaten; Integration des NXP-HSE-Cores und der Wrapper-Schicht
- Integration kundenspezifischer Module (Sfd, Ivd, Npm) in den Vector-AUTOSAR-Stack
- Definition der Speicherarchitektur: Memmap, CMake und Linker-Skript-Konfiguration
- Leitung des Board-Bring-ups für die Audi-Licht-Demoplattform; Implementierung von Diagnoseroutinen und -kennungen
Krithika Chand
Letzte Position:
Berufliche Neuorientierung bei Von Rundstedt
- Teilnahme an einem strukturierten Karriereentwicklungsprogramm, Verbesserung der Deutschkenntnisse (B1) und Prüfung von Möglichkeiten im Bereich ADAS/AD-Systeme und Anforderungsmanagement.
Hendrik Wagner
Letzte Position:
Software-Test- und Wartungsunterstützung bei Anton Paar ProveTec GmbH
- Ergänzen/Erstellen von Testspezifikationen
- Durchführen von Regressionstests
- Durchführen von Releasetests
- Analyse von Jira-Tickets
- Identifikation von Fehlern in der Software und deren Beseitigung mit C#
Jonathan Moreau
Letzte Position:
Vor-Ort-Koordinator bei Freelance
- Kundenschnittstelle und Beziehungsmanagement
- Anforderungsmanagement und Arbeitskoordination
- Technischer und fachlicher Support mit Fokus auf Automotive Ethernet
Alexander Döhrmann
Letzte Position:
Systemingenieur bei infoteam AG
- Weiterentwicklung und Wartung von Datenmanagement-Software im Kernenergiesektor
- Bearbeitung und Lösung von Problemmeldungen
- Behebung von Fehlern und Mängeln
- Leistungsoptimierung von Legacy-Code
- Analyse und Behebung von Sicherheitslücken
- Spezifikation und konzeptionelles Design neuer Funktionen
- Modernisierung der Legacy-Codebasis auf C++17
- Technologien & Tools: C++, ClearCase, SQL, HTML, CSS, JavaScript, Git, Linux, Solaris, Shell-Skript, VisualStudio
- Frontend – Smart Sensor Dashboard: Entwicklung eines browserbasierten Dashboards zur Echtzeitvisualisierung von Smart-Sensor-Daten
- Technologien & Tools: TypeScript, Angular, HTML, CSS, JavaScript, MQTT, VisualStudio
- Implementierung von eingebetteter Safety-Software für ein Magnetschwebeaufzugsystem
- Requirements Engineering
- Dokumentation und Implementierung der Safety-Software für das Steuerungssystem des Magnetschwebeaufzugs und das zentrale Managementsystem
- Erstellung und Durchführung von Unit-Tests für alle implementierten Module
- Technologien & Tools: C/C++, Jira, Bitbucket, Confluence, VectorCAST, MISRA-C, Lint, Doxygen, Git
Oliver Ohly
Letzte Position:
Embedded Software Architect bei Automobilzulieferer
Stellar SR6 G7 Line, 32-bit Arm® Cortex®-R52+ MCU.
- MISRA-C, C99, Greenhills ARM-Compiler
- Dassault AUTOSAR Builder
- EB Tresos
- Sparx Enterprise Architect 16.1
- VS Code
- Python xml, lxml, NumPy und Pandas
ISO 26262, ISO 21434, Hypervisor, Key Management, HSM. Tooling & Automation. LieberLieber LemonTree + Sparx EA. Jira, Confluence, Sharepoint. Git/Github. DevOps über Jenkins & Conan.
Paul Birth
Letzte Position:
Systemingenieur, selbstfahrender Lkw bei TORC Europe GmbH
Goran Popovic
Letzte Position:
Testmanager/Testanalyst bei Festo/ Questax GmbH
Systemtests, Reviews von Systemanforderungen und Erstellung von System-/SW-Use-/Testfällen koordinieren und durchführen
Anforderungen organisieren
Testspezifikation erstellen
Use- und Testfälle erstellen
Projekt/Tests in Codebeamer und MS Teams verwalten
Fehlerauswirkungen analysieren, Defekte verknüpfen und an Entwickler kommunizieren
Systemanforderungen mit Systemtestfällen vergleichen und verknüpfen
Simulationen mit FAS/REST API durchführen
System- und Sicherheitstests durchführen
Technologien und Tools: CAN, MODBus, Ethernet, PLC, ProfiDriv; Codebeamer ALM; Scrum; Kanban; SAFe; MS Office 365; MS Teams; Git; GitLab CI/TeamCity; Batch; FAS; WireShark; Python; Enterprise Architect EA; ChatGPT; MS Copilot
Thomas Langer
Letzte Position:
Consultant für KI-gestützte Prozessautomatisierung bei Lumiz
KI-gestützte Automatisierung der Einkäufe auf einer Druckerei-Website mit Auswahl von Lieferzeiten, Bestelloptionen, Bestellung, Bezahlung und Hochladen der Druckdaten aus der Lumiz-Cloud.
Martin Mittermeyer
Letzte Position:
Anforderungsingenieur bei MCM Modern Engineering UG HB
- Analyse des IST-Prozesses
- Ausarbeiten der SOLL-Prozesse
- Support zur Umsetzung der Verbesserung in einem SAP-fähigen Programm
- Vereinfachung der Kundenkontaktaufnahme
- Straffung der internen Prozesse durch automatisierte Echtzeitüberprüfung auf Relevanz zu Reklamationsansprüchen
- Erstellung von Use Cases
Muaadh Abo-Al Rejal
Letzte Position:
Produktleiter, Systementwicklung – Aktives Sound-System (EV) bei CARIAD, Volkswagen Group
- Systeme & Anforderungsentwicklung: Anforderungserhebung, Nachverfolgbarkeit und Änderungsmanagement im V-Modell
- Systemverantwortung für Active Sound- und AVAS-Funktionen in Hybrid- und Elektrofahrzeugprogrammen
- Definition, Verfeinerung und Pflege von System- und Softwareanforderungen mit starkem Fokus auf AVAS-Regelkonformität
- Verwaltung des Entwicklungs-Backlogs und der User Stories im SAFe-PI-Zyklus mit klaren Akzeptanzkriterien
- Analyse und Bewertung von Änderungsanträgen, einschließlich Auswirkungen auf Systemverhalten und Liefertermine
- Schnittstelle zwischen Softwareentwicklung, Fahrzeugeinbindung, Test und Homologation
- Koordination von System-, Software- und Fahrzeugebene-Tests, einschließlich Unterstützung homologationsrelevanter Validierungsaktivitäten
- Unterstützung von Feature-Releases und Integration auf mehreren Fahrzeugplattformen und Varianten
- Entwicklung und Lieferung gemäß ASPICE Level 2-Prozessen und internen Qualitätsstandards, einschließlich System- und Fahrzeugebene-Validierung, Testfahrtunterstützung und homologationsrelevanten Aktivitäten
- Sicherstellung der funktionalen Sicherheit (ISO 26262) und Automotive Cybersecurity (ISO 21434) im Systementwicklungskontext
- Einhaltung von ASPICE-Prozessen, EuroNCAP-Anforderungen sowie fahrzeugbezogenen Vorschriften und Homologationsauflagen
Roland Rathmann
Letzte Position:
Unterstützung im laufenden Projekt bei Automobilzulieferer
- Schließung des Safety Cases
- Erzeugung von aussagekräftigen Traceability-Matrizen und gezielte Testerweiterung
- Requirement-Übertragung in andere Datenbank-Systeme
- Strukturierung der Requirements, Bewertung und Vollständigkeit inklusive Aufstellung neuer Testcases anhand von Use Case basierter Teststrategien und den Ergebnissen interner Traceability-Matrizen
- Teilautomatisierung von Aufgaben im Rahmen eines Requirement Assessment Tools
- Tools und Sprachen: MS Teams, reqIF, Enterprise Architect, Codebeamer, proprietäre Tools zur Erzeugung und Bewertung von Traceability-Matrizen (Größenordnung 1000 x 1000)
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die Vector CANape einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
20 Jahre
Positionsdauer
1,8 Jahre
Positionen pro Freelancer
11
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Informationstechnologie (IT)
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Qualitätssicherung, Produktentwicklung, Informationstechnologie (IT)
Bachelor-Abschluss oder höher
97%
Master-Abschluss oder höher
80%
Doktortitel
13%
Zertifizierungen pro Freelancer
3
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 30 Aug 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die Vector CANape einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 30 Aug 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Über die Technologie
CANape in der Praxis
Vector CANape wird eingesetzt, um Steuergeräte während der Fahrzeugentwicklung zu messen, zu kalibrieren und zu validieren. Es verbindet sich über gängige Automotive-Schnittstellen mit ECUs und hilft Spezialisten dabei, mit Signalen, Parametern und aufgezeichneten Daten in einem kontrollierten Testaufbau zu arbeiten.
Typische Projektarbeit
- ECU-Kalibrierung und Parametertuning
- Messaufbau mit CAN, XCP und verwandten Schnittstellen
- Signalanalyse und Aufzeichnung bei Testfahrten oder Prüfstandstests
- Automatisierung wiederkehrender Messaufgaben
- Unterstützung bei der Validierung über Antriebsstrang-, Fahrwerk- und ADAS-Projekte hinweg
Das Umfeld rundherum
Gute CANape-Arbeit steht oft neben Vector-Tools, ASAM-Standards und Wissen über Fahrzeugbusse. Fachleute kennen sich in der Regel mit Messdateien, Logging-Workflows, Kalibrierungsdatenbanken und damit aus, wie CANape in größere Test- und Validierungsketten passt.
Wann Unternehmen Spezialisten hinzuziehen
Teams holen freiberufliche CANape-Spezialisten dazu, wenn ein Kalibrierungsprojekt zusätzliche Kapazität braucht, ein Release durch Messprobleme blockiert ist oder ein Testumfeld schnell eingerichtet werden muss. In Deutschland ist das häufig in Automotive-Programmen der Fall, die Vor-Ort-Unterstützung in der Nähe von Prüfständen oder Remote-Hilfe für Datenanalyse und Konfiguration benötigen.
Was starke Fachleute tun
Ein guter CANape-Spezialist kann ein Signalproblem von der ECU bis zur Messdatei zurückverfolgen, einen Kalibrierungs-Workflow bereinigen und die Dokumentation für die nächste Testrunde nutzbar halten. Sie arbeiten sorgfältig, kennen die Grenzen jeder Schnittstelle und wissen, wie man die Datenqualität in schnellen Projektphasen schützt.
Gute Passung für die Rolle
Die besten Experten fühlen sich bei Kalibrierungskonzepten, Messautomatisierung und der Zusammenarbeit mit Test-, Validierungs- und Steuergeräte-Teams wohl. Sie können erklären, was in den Daten passiert ist, die richtige Toollandschaft einrichten und sich schnell anpassen, wenn sich Anforderungen ändern.
Häufig gestellte Fragen
Was Kunden uns zu Vector CANape am häufigsten fragen – kurz beantwortet.
Vector CANape wird für ECU-Messung, Kalibrierung und Validierung in der Automotive-Entwicklung eingesetzt. Es hilft Spezialisten dabei, mit Signalen, Parametern und protokollierten Daten bei Prüfstandstests, Fahrzeugtests und Freigabeaufgaben zu arbeiten.
Ja, CANape ist die gebräuchliche Kurzform für Vector CANape. Man spricht auch vom Vector-Tool für Kalibrierung und Messung, besonders wenn es um ASAM MCD-3 MC-Workflows geht.
CANape und INCA werden oft verglichen, weil beide Kalibrierungs- und Messaufgaben unterstützen. Die bessere Wahl hängt von der Ziel-ECU, der vorhandenen Toolkette und den Schnittstellen- und Workflow-Anforderungen des Projekts ab.
Ein starker Vector CANape-Spezialist sollte ECU-Kalibrierung, Signalanalyse, Buskommunikation und den Messaufbau verstehen. Erfahrung mit XCP, CAN, ASAM-Standards und Automotive-Testprozessen ist meist wichtig.
Bei CANape hängt das passende Niveau von der Aufgabe ab. Einfache Messunterstützung braucht vielleicht nur gezielte Tool-Erfahrung, während Kalibrierungsstrategie, Automatisierung und Fehlersuche tieferes Wissen über ECU-Verhalten und Test-Workflows erfordern.
Viele CANape-Aufgaben können remote erledigt werden, besonders Datenanalyse, Konfigurationsprüfungen und skriptbasierte Unterstützung. Vor-Ort-Arbeit ist weiterhin sinnvoll, wenn Zugriff auf Prüfstände, Fahrzeughardware oder sensible Validierungsumgebungen nötig ist.
Achten Sie auf konkrete Beispiele für Kalibrierungs- und Messarbeit, nicht nur auf Toolkenntnisse. Ein guter Vector CANape-Freelancer kann Signalwege erklären, Datenprobleme erkennen und den Workflow über alle Tests hinweg stabil halten.
Vector CANape ist vor allem mit der Automotive-Entwicklung verbunden, darunter Antriebsstrang, ADAS, Fahrwerk und eingebettete Steuerungssysteme. Es kann auch in verwandten Mobilitäts- und Zulieferprojekten vorkommen, in denen ECU-Kalibrierung und Validierung im Mittelpunkt stehen.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die Vector CANape in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 93 €, was einem Tagessatz von etwa 741 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die Vector CANape in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 97% mindestens einen Bachelor-Abschluss, 80% mindestens einen Master-Abschluss und 13% einen Doktortitel.
Freelancer in Deutschland, die Vector CANape in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 20 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,8 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die Vector CANape in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (91%) und Französisch (29%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die Vector CANape in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (100%), Fertigung (71%) und Informationstechnologie (IT) (43%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die Vector CANape in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (97%) und Informationstechnologie (IT) (74%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich Vector CANape eingesetzt haben
Unsere Freelancer und Interim-Experten sind in der gesamten DACH-Region zuhause — verfügbar vor Ort in den wichtigsten Wirtschaftszentren oder komplett remote. Wähle einen Standort und entdecke passende Spezialisten, lokale Markteinblicke und aktuelle Verfügbarkeiten.
Berlin Hamburg München Köln Frankfurt Stuttgart Düsseldorf Leipzig Dortmund Essen Bremen Dresden Hannover Nürnberg 
München Kostenlose Demo vereinbaren
Kontaktiere uns und das FRATCH-Team meldet sich innerhalb von 4 Stunden bei dir.
Möchtest du lieber direkt mit uns in Kontakt treten?
Wir haben immer Zeit für einen Anruf oder eine E-Mail!
Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
