Vector CANalyzer Experten in Deutschland

Arbeitnehmerüberlassung

• System-Black-Box-Integrationstests (BBIT, IVVQ): Durchführung von Regressions-, Freigabe-, Bestätigungs- und Konformitätstests für sicherheitskritische Bremssteuergeräte in Bahnindustrie
• Softwaretest-Applikation & Integration: Runtime-Konfiguration von Software-Komponenten und Bibliotheken, Validierung von Schnittstellen, Konfigurationsabhängigkeiten und Komponenteninteraktionen
• Testautomatisierung (FEAT-Framework): Mitentwicklung und Weiterentwicklung eines automatisierten Testframeworks für Testausführung, Reporting und Ergebnisanalyse
• Funktionale Sicherheit (SiL4, FuSi): Sicherstellung der Einhaltung von Sicherheitsanforderungen, Traceability und Coverage sowie Normkonformität gemäß EN50126/28/29
• Testautomatisierung für Kommunikationskomponenten: Konfiguration und Validierung der Feldbus-(CAN) und Ethernet-basierten TCMS Datenkommunikation-Schnittstellen (TRDP und CIP)
• Anforderungsanalyse & Shift-Left (PTC Windchill ALM): Analyse von Software- und Systemartefakten zur Identifikation von Lücken, Mehrdeutigkeiten und Redundanzen im frühen SDLC
• Testdesign & Testfallentwicklung: Ableitung von Testbedingungen, Abdeckungsstrategien und Implementierung datengetriebener Testfälle (DDT) inkl. wiederverwendbarer Testdaten-Fixtures
• CI/CD & Automatisierung (Python, PowerShell, Jenkins, SVN): Automatisierung von Build-, Test- und HIL-Deployment-Prozessen sowie Integration in CI/CD-Pipelines
• Testdaten & Konfigurationsmanagement (XML): Pflege und Anpassung von XML-Testvektoren und Systemkonfigurationen mit automatisierter Integration in Testumgebungen
• Nicht-funktionales Testen: Durchführung von Performance- und Lasttests zur Bewertung von Stabilität und Systemverhalten
• Agile Entwicklung & Defect Management (JIRA, Confluence): Mitarbeit in Scrum-Teams, Testkoordination, Review von Testartefakten sowie Defect Tracking und Root-Cause-Analyse
• Fehleranalyse & Debugging (CANoe, CANalyzer): Analyse von Fehlern und Nachrichtenflüssen über mehrere Systemebenen (Applikation bis Bus)
• Modellbasierte Analyse (UML, Enterprise Architect): Spezifikation von SUT/SOW und Unterstützung der systematischen Teststeuerung
• Prozess- & Testdokumentation: Erstellung von Integrations- und Testdokumentation gemäß internen Qualitäts- und Zertifizierungsanforderungen

Tests und Absicherung von Hochvoltsystemen

• Durchführung von Integrations- und Systemtests für Steuergeräte in PHEV-/EV-Fahrzeugen unter Einsatz von ECU-TEST (TraceTronic), Vector CANoe, CANalyzer, ETAS INCA, Tornado, E-Sys und EDIABAS.
• Analyse des Zusammenspiels von Hochvolt-Steuergeräten (u. a. CCU, BMU, Inverter, IPB und IPF) sowie Durchführung von Software-Updates und Flash-Prozessen zur Verifikation neuer Softwarestände.
• Enge Zusammenarbeit mit Software-, System- und Integrationsteams in einem agilen Entwicklungsumfeld zur Fehleranalyse und Absicherung neuer Softwarestände.

• Entwickelte modellbasierte Software für Wasserstofftank-Steuergeräte mit MATLAB/Simulink, abgestimmt auf die Anforderungen der funktionalen Sicherheit nach ISO 26262
• Führte Systemintegration und Softwareverifikation in MIL- und HIL-Umgebungen mit dSPACE- und Vector-Tools durch
• Definierte die Softwarearchitektur (SADS) mit Schnittstellenspezifikationen für CAN-, analoge und digitale Kommunikationsprotokolle
• Erzeugte produktionsreifen Embedded-C-Code mit dem Simulink Embedded Coder; erstellte und pflegte A2L-Kalibrierungsdateien mit CANape
• Entwarf und führte MIL/HIL-Testfälle aus, um die vollständige Abdeckung der Funktions- und Sicherheitsanforderungen sicherzustellen
• Implementierte CODESYS-SPS-Anwendungen auf dem IFM ecomatController; setzte CAN- und Modbus-TCP/IP-Kommunikationsprotokolle ein
• Mitwirkung an der HMI/UI-Entwicklung mit Qt/C++ unter Linux (Qt Creator)
• Arbeitete mit einem agilen Kanban-Workflow und Git-basierter Versionsverwaltung (Bitbucket)

Tools: MATLAB, Simulink, CANape, CANalyzer, PCAN-View, Embedded Coder, CODESYS, TTC2038/PXROS, Codebeamer, Jira, Git

• Kundenschnittstelle und Beziehungsmanagement
• Anforderungsmanagement und Arbeitskoordination
• Technischer und fachlicher Support mit Fokus auf Automotive Ethernet

• Retrofit von 10 bestehenden Verteilzentren mit ASML (automatisches Scannen, manuelle Etikettierung)

• Automatisierung der Fördertechnik am Induct mit den Zielen Ergonomieverbesserung, Kosteneinsparung und Durchsatzerhöhung

• Anpassung bestehender MHE (material handling equipment)

• Steuerung der Lieferanten (intern und extern)

• Baustellenkoordination

• Detailplanung und Durchführung des Umsetzungskonzepts

• Abnahmen Maschinensicherheit, Maschinenrichtlinie

• Planung und Durchführung von IOQ, SWEH, SAT, Launch

• Sicherstellung der Einhaltung von Kosten, Terminen und Leistung

• Risikomanagement

• PM-Coaching des Projektteams und der Lieferanten

• Führung mehrerer internationaler Teams

• Internationale Kommunikation/Koordination von Werken (Delivery Stations AMZL, Zulieferer), RME, Ops, Safety, PMO und Qualität

• Methoden und Tools: Interim-Projektmanagement, Projektmanagement (klassisch, agil, hybrid), Change-Management, V-Modell, Scrum, Ozark, Chime, PtW, RightCrowd, Stakeholdermanagement, Terminplanung, Kostenplanung, Ressourcenplanung, Controlling, Fördertechnik, Logistik, Maschinenbau, Baustellenkoordination, Claim-Management, Requirement-Management, Lastenheft, Pflichtenheft, Supplychain-Management, Risikomanagement, FMEA, Lessons Learned, Lieferantensteuerung, Teamleitung, Kommunikation (international)

• Fachliche Leitung der Diagnoseaktivitäten für eDCT-Getriebe und Antriebssysteme im Bereich Hybrid- (HEV), Mild-Hybrid- (MHEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV)
• Verantwortung für die Entwicklung und Validierung von DTC-Strategien (OBD / EOBD) für Märkte in Nord- und Südamerika sowie in der EU
• Koordination zwischen interdisziplinären Teams (Systementwicklung, Software, Safety, Kalibrierung, After-Sales)
• Erstellung und Pflege der Diagnosespezifikationen (DID, DTC-Matrix, Snapshot, Freeze Frame) gemäß STLA-Standards
• Unterstützung bei Fehlersuche, Validierungstests, EOL-Prozessen und internen Audits
• Technische Schnittstelle zu Lieferanten (Bosch, Valeo usw.) im Bereich Aktuatoren, Sensorik und elektrische Pumpen
• Erstellung von Diagnose-RFQ

• QA-Strategie und -Plan für das oben erwähnte OEM-Projekt definieren.

• Anwendbare Prozesse, Methoden und Standards (z. B. GS_95014, KGAS, ISO/IEC 15504, ISO 26262, ISO 21434 usw.) identifizieren.

• Reviews, Audits und Bewertungen gemäß Strategie planen.

• Prüfen, ob das Projekt die definierten Prozesse (System, Software, Mechanik, Hardware, Test, Change, Konfiguration, Problem, Risiko usw.) gemäß Strategie einhält.

• QA-Unterstützung im Softwareprozess bieten: Softwareanforderungsanalyse, Softwarearchitekturentwurf, Softwaredetailentwurf und Unit-Erstellung, Verifikation von Software-Units, Verifikation von Softwarekomponenten und Integrationsverifikation, Softwareverifikationsprozesse.

• Einhaltung organisationsweiter und projektspezifischer Standards überwachen.

• Verifizieren, dass Abweichungen dokumentiert und eskaliert werden.

• Arbeitsergebnisse prüfen (Anforderungen, Entwurfsdokumente, Testfälle, Code, Berichte (MISRA, C0, C1, Coding-Standards) usw.).

• Einhaltung von Standards, Vorlagen und Checklisten prüfen.

• Sicherstellen, dass bidirektionale Rückverfolgbarkeit existiert (z. B. Anforderungen ↔ Entwurf ↔ Tests).

• Objektive Nachweise (unbeeindruckt von Lieferdruck) während Bewertungen liefern.

• Nichtkonformitäten identifizieren (Prozess nicht befolgt, fehlende Freigaben, falscher Standard).

• Abweichungen melden und bis zum Abschluss verfolgen.

• Verifizieren, dass Korrekturmaßnahmen umgesetzt werden (5-Why, Ishikawa, 8D, FMEA, FTA, DFM, DRP, PCC, LLBP, PDCA).

• QA-Statusberichte für Management und Projektbeteiligte erstellen.

• Risiken im Zusammenhang mit Prozessabweichungen hervorheben.

• Objektive Nachweise für Bewertungen/Audits liefern (z. B. ASPICE, ISO/IEC 15504, ISO 26262, ISO 21434, ISO_PAS_8800).

• QA-Ergebnisse sammeln und analysieren.

• Prozessverbesserungen vorschlagen.

• Lessons-Learned-Aktivitäten unterstützen.

• Erzielung von ASPICE Level 1 und Level 2 für mehrere Audi- und Mercedes-Benz-Projekte.

KI-gestützte Automatisierung der Einkäufe auf einer Druckerei-Website mit Auswahl von Lieferzeiten, Bestelloptionen, Bestellung, Bezahlung und Hochladen der Druckdaten aus der Lumiz-Cloud.

REPSEM/ REPKON-Energetic (Maschinenbau) – General Manager Start-up Unternehmen. Aufsetzen der Firma und der Struktur. Prozesse erstellen, Dokumenten Templates erstellen, Arbeitsabläufe planen, Mitarbeiter einstellen für die Firmenziele. Mitarbeiter schulen und ins erste Firmen Projekt einführen. Projektakquise, Besprechungen über Projekte mit Firmen. Firmenziele und Strategie Ausbau. Besuch Firmen für Kooperationen. Leitung des ersten Firmenprojekts mit PM zusammen.

• Analyse des IST-Prozesses
• Ausarbeiten der SOLL-Prozesse
• Support zur Umsetzung der Verbesserung in einem SAP-fähigen Programm
• Vereinfachung der Kundenkontaktaufnahme
• Straffung der internen Prozesse durch automatisierte Echtzeitüberprüfung auf Relevanz zu Reklamationsansprüchen
• Erstellung von Use Cases

• Ergänzen/Erstellen von Testspezifikationen
• Durchführen von Regressionstests
• Durchführen von Releasetests
• Analyse von Jira-Tickets
• Identifikation von Fehlern in der Software und deren Beseitigung mit C#

• Entwicklung und Optimierung von Softwarearchitekturen für sicherheitskritische eingebettete Systeme im Automobilbereich gemäß ISO 26262 und ASPICE.
• Durchführung von Sicherheitsanalysen (FMEA, DFA, FTTI, HARA) für sicherheitsrelevante Software.
• Technische Beratung und Unterstützung in Akquisitionsprozessen für sicherheitskritische Softwareprojekte.
• Bewertung von AUTOSAR-Architekturen und Integration sicherheitsrelevanter Softwarelösungen.
• Zusammenarbeit mit OEMs und Zulieferern zur Einhaltung von Sicherheitsstandards und Prozesskonformität.
• Leitung von funktionalen Sicherheitsbewertungen und ASPICE-Assessments.
• 2016–2019: Body Computer Module – Tätigkeit als Lead Software Integrator. Verantwortlich für die Softwareintegration sicherheitskritischer Steuergeräte, Implementierung von AUTOSAR-Softwarekomponenten und Durchführung von Systemintegrationstests.
• 2019–2022: PowerNetGuardian – Tätigkeit als Softwarearchitekt. Entwicklung einer sicherheitskritischen Softwarearchitektur, ASIL-Dekomposition und Erstellung von Software-Sicherheitsanforderungen gemäß ISO 26262 und ASPICE.
• 2022–Heute: PowerNetGuardian Plus – Tätigkeit als Lead Softwarearchitekt. Verantwortung für die gesamte Softwarearchitektur, Sicherheits- und Cybersecurity-Konzepte, FMEA-Analysen und technische Beratung bei OEM-Verhandlungen.

• Schließung des Safety Cases
• Erzeugung von aussagekräftigen Traceability-Matrizen und gezielte Testerweiterung
• Requirement-Übertragung in andere Datenbank-Systeme
• Strukturierung der Requirements, Bewertung und Vollständigkeit inklusive Aufstellung neuer Testcases anhand von Use Case basierter Teststrategien und den Ergebnissen interner Traceability-Matrizen
• Teilautomatisierung von Aufgaben im Rahmen eines Requirement Assessment Tools
• Tools und Sprachen: MS Teams, reqIF, Enterprise Architect, Codebeamer, proprietäre Tools zur Erzeugung und Bewertung von Traceability-Matrizen (Größenordnung 1000 x 1000)

• Dimensionierung elektrischer Fahrantriebe für Automatisierte Transportsysteme (AMR/AGV)

• Auswahl und Validierung elektrischer und mechatronischer Komponenten (BLDC-Motoren & Regler, Sensoren, Batterien) unter Berücksichtigung von Systemanforderungen und Betriebsbedingungen

• Integration von elektrischen Antriebssystemen in automatisierte Transportsysteme (AMR/AGV) sowie Sicherstellung der Funktionalität

• Analyse und Behebung von Fehlfunktionen in bestehenden elektrischen Systemen

• Auslegung von Kleinspannungsnetzwerken (ELV) und Umsetzung relevanter Normen und Standards (IEC, DIN)

• iShuttle 5.0: Optimierung des Antriebssystems eines autonomen Transportshuttles mit einer Tragkraft von bis zu 4,4 Tonnen

• iShuttle 6.0: Auswahl und Integration eines Antriebssystems für ein autonomes Transportshuttle mit einer Tragkraft von bis zu 5,5 Tonnen