VW ODIS Experten in Deutschland
aus über 15.000 Lebensläufen mit der Kraft von KI.Beauftragen Sie Experten, die mit ODIS, ODIS Service und ODIS Engineering für geführte Fehlersuche, ECU-Flashen, Codierung und Werkstattdiagnose arbeiten. Erhalten Sie schnelle, präzise Zuordnungen mit geprüften, verfügbaren Freelancern.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich VW ODIS eingesetzt haben
Alex Volnov
Letzte Position:
CTO, Mitgründer, Kryptografie (inkl. Post-Quantum-Kryptografie) und Expertise in KI-Sicherheit bei AISLEIPNIR
- Integration von Post-Quantum-Kryptografie-(PQC)-Algorithmen in hochrangige Protokolle.
- Sicherheit von Implementierungen von Post-Quantum-Kryptografie-Algorithmen.
- Umstellung auf Post-Quantum-öffentliche Schlüsselinfrastrukturen.
- Sicherheitsbewertungen von Post-Quantum-Kryptografie-(PQC)-Primitiven.
- Drohnen-Cybersicherheit
- Satelliten-Cybersicherheit
- KI-Sicherheit
Oliver Ohly
Letzte Position:
Embedded Software Architect bei Automobilzulieferer
Stellar SR6 G7 Line, 32-bit Arm® Cortex®-R52+ MCU.
- MISRA-C, C99, Greenhills ARM-Compiler
- Dassault AUTOSAR Builder
- EB Tresos
- Sparx Enterprise Architect 16.1
- VS Code
- Python xml, lxml, NumPy und Pandas
ISO 26262, ISO 21434, Hypervisor, Key Management, HSM. Tooling & Automation. LieberLieber LemonTree + Sparx EA. Jira, Confluence, Sharepoint. Git/Github. DevOps über Jenkins & Conan.
Martin Mittermeyer
Letzte Position:
Anforderungsingenieur bei MCM Modern Engineering UG HB
- Analyse des IST-Prozesses
- Ausarbeiten der SOLL-Prozesse
- Support zur Umsetzung der Verbesserung in einem SAP-fähigen Programm
- Vereinfachung der Kundenkontaktaufnahme
- Straffung der internen Prozesse durch automatisierte Echtzeitüberprüfung auf Relevanz zu Reklamationsansprüchen
- Erstellung von Use Cases
Serge Patrick Tchuente
Letzte Position:
Senior Test-Ingenieur bei Voith Group
- Softwaretests für Steuerfunktionen in E-Mobilitätsfahrzeugen
- Entwicklung von Softwaretests für komplexe System- und Komponentenfunktionen zur Steuerung und Regelung in Nutzfahrzeugen der Elektromobilität
- Analyse von Softwarespezifikationen und Erstellung von Testspezifikationen für System- und Komponentenfunktionstests
- Weiterentwicklung und Wartung von Testwerkzeugen
- Durchführung von manuellen und/oder automatisierten Tests basierend auf den Testspezifikationen
- Überprüfung von Testspezifikationen und Teilnahme an Reviews von Softwarespezifikationen
- Tools: Vector CANalyzer, SIEMENS Polarion
Mohamed Hidrani
Letzte Position:
SAP Solution Manager
- Erstellen eines Testkonzepts
- Erstellung der Testpläne und Pakete im Test Suite Modul des SolMan
- Definition von Testobjekten, Testarten (manuell, automatisch) und Zeitplänen
- Koordination und Nachverfolgung aller Testaktivitäten
- Pflege und Versionierung von Testfällen im SolMan
- Unterstützung des Testteams bei verschiedenen Testaktivitäten
- Prüfen von Verlinkungen zwischen Testfällen und Anforderungen
- Sicherstellung der Rückverfolgbarkeit zwischen Testfällen und Anforderungen
- Steuerung und Überwachung der Testausführung
- Verwaltung von Fehlermeldungen direkt im SolMan
- Nachverfolgung und Re-Tests nach Fehlerbehebung
- Zusammenarbeit mit Release Manager, Entwicklern und Key-Usern
- Verwaltung von Fehlermeldungen (Defects) direkt im SolMan
- Tools: SolMan, SAP S/4HANA
Shubham Sagar
Letzte Position:
Werkstudent, Systemtest bei Magna Electronics Europe
Durchführung von Testverfahren basierend auf dem Testplan für Systemtests von ECU und Kamerasensor
Anforderungsanalyse und Testfalldesign mit PTC Windchill
Diagnose, Software-Updates auf ECU-Ebene, Kalibrierung mit ODIS und Lauterbach
Datenerfassung, Annotation, Analyse, Speicherung und Nachbearbeitung
Überprüfung von Logs, Auswertung der Testergebnisse, Fehlerdokumentation und Erstellen von Testberichten nach ASPICE
Aufbau der Testumgebung auf dem Prüfstand (RBS) oder im Fahrzeug entsprechend den Testszenarien
Planung, Aufbau und Fehlersuche bei automatisierten Testaufbauten inklusive Multimeter und Schaltungen
Entwicklung automatisierter Testabläufe zur Einsparung von Zeit, Kosten und Abhängigkeit vom Fahrzeug
Aufzeichnung von Daten mit einer Recording-Toolchain und Einspeisung der Daten über ein Hardware-in-the-Loop-Setup
Automatisierte Erstellung von Testergebnisberichten mittels PyCharm-Python-Skripten unter Verwendung von Pandas, Numpy und Matplotlib
Einsatz von Hardware wie X2E-Datenlogger, Technica Bus Tapping Hardware, Star Corporation und Vector-Tools
Frédéric Fokou
Letzte Position:
Vor-Ort-Ingenieur bei Audi AG
- Prototypen-Erprobungsfahrt
- Tests (SW/HW) auf Prüfständen, HIL/SIL und Fahrzeugen
- Inverter-Updates (Flashen von EOL, Boot-Manager, Software …)
- Software-Inbetriebnahme
- Teilnahme an Task-Force-Meetings
- Tägliches Projektmanagement-Meeting
- Erstellung, Nachverfolgung und Aktualisierung von Jira-Tickets
- Unterstützung bei der Lösung von Software-/Hardware-Problemen (Troubleshooting)
- Teilnahme an nationalen und internationalen Erprobungsfahrten in Deutschland (Neustadt PGN), Italien (Nardo – Porsche Engineering NTC), Finnland (Muonio WTCS), Schweden (Arvidsjaur)
- Durchführung von Kodierungs- (CP-Tool) und Kalibrierungsaktivitäten (Vector/Inca)
- Implementierung des Komponentenschutzes VKMS über Fazit-ODIS (mit UDS-Anfrage) oder Learning/Married/Pairing (mittels PKI-Karte)
- Aufzeichnung von Traces zur Fehleranalyse
- Erstellung von Testberichten und Testzusammenfassungen
- Transport defekter Hardware zum Werk und Austausch gegen neue oder aufgearbeitete Hardware
- Zusammenarbeit mit Stakeholdern des Kunden und Entwicklungsteams
Ravi Kiran
Letzte Position:
Systemtest-Koordinator bei Visteon Electronics Germany GmbH
- Projektkoordination: Verwaltung von Zeitplänen, Liefergegenständen, Change Requests (CRs) und Ressourcen, inklusive Reifegrad-Gate-Reviews und Program Increments.
- Stakeholder-Management: Aufbau starker Beziehungen zu internen Teams und externen Kunden.
- BMW-Programme: BCP, BDC, MIC Next, IDC Evo, einschließlich funktionaler Validierung (einschließlich funktionaler Sicherheit), Produktvalidierung, Homologation und Compliance.
- Risikomanagement: Proaktives Erkennen und Lösen kritischer Risiken in Software-/Produkt-Freigaben durch bereichsübergreifende Koordination, um Projekte auf Kurs zu halten.
Philipp Eick
Letzte Position:
Projektleiter | Infotainment-Software-Architektur und Spezialhardware für Landmaschinen bei IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
- Leitung von Projekten, einschließlich Steuerung des internationalen Projektteams von bis zu 15 Mitarbeitenden
- Intensive Kundenkommunikation
- V-Modell nach Automotive SPICE
Satish Parapur
Letzte Position:
Projektleiter bei L&T Technology Services
- Erfahrung im Testen des Body Control Module (BCM) mit Dspace, Control Desk und EXAM im GHIL (Gesamt-HIL).
- Führung eines 8-köpfigen Teams und Steuerung der End-to-End-Ausführung der Software für jede Release, von der Anforderungsanalyse bis zur finalen Validierung und Freigabe.
- Koordination mit Fachspezialisten (Fachabteilung) zur Analyse von Anforderungen und Ableitung von Testfällen.
- Erstellung von Testspezifikationen und Pflege der bidirektionalen Rückverfolgbarkeit zwischen Anforderungen und Testfällen.
- Automatisierung von Testfällen und Entwicklung von Bibliotheksfunktionen mit EXAM (kundenspezifisches Tool für Testautomatisierung bei Audi und VW).
- Organisation von GHIL-Testaktivitäten für manuelle und automatisierte Testdurchführung.
- Auswertung und Analyse von Testberichten aus nächtlichen Läufen in EXAM.
- Identifikation von Software- und GHIL-Problemen anhand der Berichtanalyse und Erstellung von Bug-Tickets zur Rückverfolgbarkeit.
Maximilian Dietrich
Letzte Position:
Hardware Entwickler bei Freiberuflicher Hardware Entwickler
- Optimierung einer Folienreckmaschine: Konzepterstellung und Proof-of-Concept in SolidWorks und FEMM
- Entwicklung einer smarten Gaswaage (Evergas) mit Mobilfunkanbindung: Funktions- und Designprototyp in SolidWorks, Cura, Eagle, Adafruit Web IDE
- Sensorik für Bremsscheibenmessung mit Knorr-Bremse: Proof-of-Concept und Patentvorbereitung in SolidWorks, Cura, Eagle, FEMM, Adafruit Web IDE
- Entwicklung eines Sensors für Ölstandsmessung (Oilfox) mit Algorithmen zur Selbstüberwachung in SolidWorks, Cura, Eagle, Adafruit Web IDE
- Entwicklung eines Miniatur-Kunststoffextruders (Mcubus-Projekt) in SolidWorks, Cura, Eagle, LTSpice, FEMM, Arduino IDE
- Inbetriebnahme von Hardware für Magna Telemotive: elektrische Funktionstests, Firmwareportierung in C++ und QS-Koordination
- Elektronikentwicklung für Sonnenglas: Konzepte für Batterieladung per Solarstrom und LED-Steuerung in Fusion 360, Eagle, Simplicity Studio, MPLab
- Entwicklung einer Aufwecksteuerung für Wing Man: Vibrationssensor und Stromsparlogik in Fusion 360, Eagle
- Hardware Lead bei Cariad SE: Hardwaretests, Zuliefererkommunikation, Fehlermanagement in iDEX, ODIS, CANoe
Reza Mashoufi Louyeh
Letzte Position:
System und Funktionale Sicherheit Ingenieur bei SENEC
- Durchführung von Sicherheitsprüfungen und Hardwareanalysen (HARA) für Mikro-Wechselrichter
- Definition und Implementierung von Sicherheitsfunktionen gemäß ISO26262
- Validierung und Verifizierung von Hardware-Software-Kombinationen im Rahmen von Systemtests
- Durchführung von Fehlermöglichkeits- und -einflussanalysen (FMEA) und Fehlerbaumanalysen (FTA)
- Anforderungsmanagement und Erstellung von Sicherheitsplan und Sicherheitsnachweis
- Einsatz von Tools wie MATLAB & Simulink, C, CAN & LIN, PTC-Tool, CANoe, ODIS, DORIS, Doors, Para-Tool, JIRA
- Nutzung von Datenbanken, Eagle, Eplan, Proteus sowie Microsoft Office und LaTeX
Letzte Position:
Embedded Software Architekt bei Automobilzulieferer
Stellar SR6 G7 line, 32-bit Arm® Cortex®-R52+ MCU
MISRA-C, C99, Greenhills ARM-Compiler
Dassault AUTOSAR Builder
EB Tresos
Sparx Enterprise Architect 16.1
VS Code
Python xml, lxml, NumPy and Pandas
ISO 26262, ISO 21434, Hypervisor, Key Management, HSM
Tooling & Automatisierung
Jira, Confluence, Sharepoint
Git/Github
DevOps mit Jenkins & Conan
Aydın Atabay
Letzte Position:
Freiberuflicher virtueller Fehlermanager – ECUs bei Cariad SE
- Koordination, Planung und Berichterstattung von Basis-Software-Fehlern zwischen Software-/Hardware-Lieferanten, internen Abteilungen und Fachverantwortlichen
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die VW ODIS einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
20 Jahre
Positionsdauer
1,6 Jahre
Positionen pro Freelancer
13
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Projektmanagement
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Qualitätssicherung, Produktentwicklung
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
75%
Doktortitel
8%
Zertifizierungen pro Freelancer
2
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 30 Aug 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die VW ODIS einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 30 Aug 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Über die Technologie
Diagnosearbeiten
VW ODIS, kurz für Offboard Diagnostic Information System, ist die zentrale Diagnose-Software der Volkswagen Group für Werkstätten und den Engineering-Support. Sie hilft Spezialisten dabei, Fehlercodes auszulesen, geführte Tests durchzuführen und die werkseitige Reparaturlogik für VAG-Fahrzeuge zu befolgen.
Typische Aufgaben
- Fehlersuche mit geführter Diagnose
- ECU-Codierung, Flashen und Anpassungen
- Grundeinstellungen nach Reparaturen oder Teiletausch
- Kommunikation über CAN, UDS und DoIP
- Einsatz mit VAS-Schnittstellen und Werkstatt-Hardware
Ökosystem
Starke Fachleute wissen, wie ODIS mit VW, Audi, Škoda, SEAT, CUPRA und den zugehörigen Markenprozessen zusammenpasst. Sie arbeiten mit Online-Servicefunktionen, Kalibrierungsdaten, Firmware-Updates und der Dokumentation, die nötig ist, um Fahrzeuge an die werkseitigen Abläufe anzupassen.
Wann man jemanden beauftragt
Unternehmen holen freiberufliche Experten dazu, wenn Händler-Tools in Zeiten hoher Reparaturauslastung Unterstützung brauchen, ein Nachrüstprojekt validiert werden muss oder ein komplexes Fahrzeug eine strukturierte Diagnose benötigt. In Deutschland ist das besonders üblich für Werkstätten, Flottenservice-Teams und Spezialisten, die mit gemischten VAG-Umgebungen arbeiten.
Was gute Spezialisten tun
Gute ODIS-Spezialisten denken über Fehlercodes hinaus. Sie prüfen Kommunikationswege, kontrollieren Softwareversionen, bestätigen das richtige Steuergeräte-Verfahren und dokumentieren jede Änderung sorgfältig. Sie wissen auch, wann das Problem in der Verkabelung, der Netzwerktopologie oder einem ausgefallenen Modul liegt und nicht in der Software-Sitzung selbst.
Arbeitsweise
ODIS-Arbeit braucht oft einen Laptop, ein stabiles Schnittstellen-Setup und Zugriff auf das Fahrzeug oder den Prüfstand. Remote-Support kann bei Planung, Logs und der Prüfung von Abläufen helfen, während für Flashen, Anpassungen und Live-Fahrzeugprüfungen meist Vor-Ort-Arbeit nötig ist. Klare Übergaben sind dabei genauso wichtig wie die Diagnose selbst.
Häufig gestellte Fragen
Was Kunden uns zu VW ODIS am häufigsten fragen – kurz beantwortet.
VW ODIS ist die werkseitige Diagnoseumgebung, die in den Serviceabläufen der Volkswagen Group eingesetzt wird. Spezialisten nutzen sie, um Fehler auszulesen, geführte Tests durchzuführen, Anpassungen vorzunehmen und ECU-Flashen oder Codierungen auszuführen, wenn eine Reparatur werkseitige Verfahren erfordert.
ODIS ist der bekannteste Name, nach dem viele suchen, die vollständige Bezeichnung lautet jedoch Offboard Diagnostic Information System. Viele Fachleute nennen es auch Volkswagen ODIS oder, im Werkstattalltag, einfach das VW-Diagnosetool für VAG-Fahrzeuge.
VW ODIS ist dem werkseitigen Ablauf näher als die meisten allgemeinen Diagnosegeräte und folgt der geführten Reparaturlogik für Fahrzeuge der Volkswagen Group. VCDS ist für viele Diagnoseaufgaben beliebt, aber ODIS wird oft benötigt, wenn eine Werkstatt offizielle Abläufe, Online-Funktionen oder Software-Updates abbilden muss.
Ein starker VW ODIS-Spezialist versteht auch Fahrzeugnetzwerke, die Kommunikation mit Steuergeräten und Werkstatt-Hardware. Nützliche Fähigkeiten sind CAN, UDS, DoIP, Flash-Programmierung, Anpassungslogik sowie das Lesen von Kabel- oder Fehlertrees, wenn das Problem nicht rein softwareseitig ist.
Die Arbeit mit VW ODIS kann von routinemäßigen Fehlerprüfungen bis zu komplexen Programmieraufgaben reichen, daher hängt die nötige Tiefe vom Auftrag ab. Einfache geführte Diagnosen brauchen vielleicht nur einen praktischen Spezialisten, während Flashen, Nachrüstungen und schwer zu findende Kommunikationsprobleme mehr Werkstatterfahrung erfordern.
ODIS-Support kann teilweise remote erfolgen, wenn es um Prüfung, Planung oder Log-Analyse geht. In Deutschland ist Vor-Ort-Arbeit meist nötig für den Zugriff auf das Live-Fahrzeug, das Einrichten der Schnittstelle, Codierung, Anpassungen und alle Flash-Aufgaben, bei denen das Auto vorhanden sein muss.
Ein guter VW ODIS-Profi erklärt den Fehlerweg klar, nennt die beteiligten Steuergeräte und vermeidet Vermutungen. Achten Sie auf sorgfältige Verfahrensnotizen, Vertrautheit mit Werkstatt-Hardware und eine methodische Vorgehensweise bei Backups, Softwareversionen und der Prüfung nach der Reparatur.
Holen Sie einen VW ODIS-Spezialisten hinzu, wenn das interne Team zusätzliche Kapazität braucht, eine Reparatur immer wieder fehlschlägt oder eine Nachrüstung vor der Auslieferung validiert werden muss. Das ist auch sinnvoll, wenn ein Unternehmen mit gemischten Modellen der Volkswagen Group arbeitet und jemanden braucht, der ohne Verzögerung zwischen Diagnose, Codierung und Softwarebearbeitung wechseln kann.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 84 €, was einem Tagessatz von etwa 673 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss, 75% mindestens einen Master-Abschluss und 8% einen Doktortitel.
Freelancer in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 20 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,6 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Französisch (36%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (100%), Fertigung (57%) und Informationstechnologie (IT) (50%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (100%) und Projektmanagement (79%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich VW ODIS eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
