VW ODIS Experten in Deutschland
, die dank der Leistungsfähigkeit von KI in wenigen Minuten vermittelt werdenArbeiten Sie mit Spezialisten, die Bereitstellungen des Offboard Diagnostic Information System, ECU-Flash-Vorgänge und komplexe Buskommunikation beherrschen. Greifen Sie über präzises KI-Matching auf geprüfte, verfügbare Freelancer zurück.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich VW ODIS eingesetzt haben
Alex V.
Letzte Position:
CTO, Mitgründer, Kryptografie (inkl. Post-Quantum-Kryptografie) und Expertise in KI-Sicherheit bei AISLEIPNIR
- Integration von Post-Quantum-Kryptografie-(PQC)-Algorithmen in hochrangige Protokolle.
- Sicherheit von Implementierungen von Post-Quantum-Kryptografie-Algorithmen.
- Umstellung auf Post-Quantum-öffentliche Schlüsselinfrastrukturen.
- Sicherheitsbewertungen von Post-Quantum-Kryptografie-(PQC)-Primitiven.
- Drohnen-Cybersicherheit
- Satelliten-Cybersicherheit
- KI-Sicherheit
Philipp E.
Letzte Position:
Projektleiter | Softwarearchitektur für Infotainment und Sonderhardware für Landmaschinen bei IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
- Leitung von Projekten einschließlich der Steuerung des internationalen Projektteams mit bis zu 15 Mitarbeitenden
- Intensive Kundenkommunikation
- V-Modell gemäß Automotive SPICE
Frédéric F.
Letzte Position:
Projektingenieur bei Audi AG
- Prototypen-Erprobungsfahrten
- Tests (SW/HW) auf Prüfständen, HIL/SIL und in Fahrzeugen
- Wechselrichter-Updates (Flashen von EOL, Bootmanager, Software …)
- Inbetriebnahme von Software
- Teilnahme an Task-Force-Besprechungen
- Tägliche Projektmanagement-Besprechungen
- Erstellung, Nachverfolgung und Aktualisierung von Jira-Tickets
- Unterstützung bei der Behebung von Software- und Hardwareproblemen (Fehlersuche)
- Teilnahme an nationalen und internationalen Erprobungsfahrten in Deutschland (Neustadt PGN), Italien (Nardo – Porsche Engineering NTC), Finnland (Muonio WTCS), Schweden (Arvidsjaur)
- Durchführung von Codierarbeiten (CP-Tool) und Kalibrierungsarbeiten (Vector/Inca)
- Implementierung des Komponentenschutzes VKMS über Fazit-ODIS (mit UDS-Anfrage) oder Anlernen/Verheiraten/Koppeln (mit PKI-Karte)
- Aufzeichnung von Traces zur Fehleranalyse
- Erstellung von Testberichten und Testzusammenfassungen
- Lieferung defekter Hardware zum Werksstandort und Austausch gegen neue oder wiederaufbereitete Hardware
- Zusammenarbeit mit Ansprechpartnern beim Kunden und Entwicklungsteams
Shubham S.
Letzte Position:
Werkstudent, Systemtests bei Magna Electronics Europe
Durchführung von Testverfahren auf Grundlage des Testplans für Systemtests von ECU und Kamerasensor
Anforderungsanalyse und Erstellung von Testfällen mit PTC Windchill
Diagnose, Software-Updates auf ECU-Ebene und Kalibrierung mit ODIS und Lauterbach
Datenerfassung, Annotation, Analyse, Speicherung und erneute Verarbeitung
Prüfung von Logs, Analyse von Testergebnissen, Erfassung von Fehlern und Erstellung von Testberichten gemäß ASPICE
Erstellung der Testumgebung am Prüfstand (RBS) oder im Fahrzeug gemäß den Testszenarien
Entwicklung, Aufbau und Fehlerbehebung bei automatisierten Testaufbauten einschließlich Multimeter und Schaltungen
Entwicklung automatisierter Testverfahren zur Einsparung von Zeit und Kosten sowie zur Verringerung der Fahrzeugabhängigkeit
Aufzeichnung von Daten mit einer Aufzeichnungs-Toolchain und Einspeisung von Daten mithilfe eines Hardware-in-the-Loop-Aufbaus
Automatisierte Erstellung von Testergebnisberichten über PyCharm-Python-Skripte unter Verwendung von Pandas, Numpy und Matplotlib
Einsatz von Hardware wie X2E-Datenlogger, Technica Bus Tapping-Hardware, Star Corporation und Vector-Tools
Ravi K.
Letzte Position:
Systemtestkoordinator bei Visteon Electronics Germany GmbH
- Projektkoordination: Steuerung von Zeitplänen, Liefergegenständen, Änderungsanfragen (CRs) und Ressourcen unter Einbeziehung von Reifegradprüfungen und Program Increment-Planungen.
- Stakeholder-Management: Aufbau starker Beziehungen zu internen Teams und externen Kunden.
- BMW-Programme: BCP, BDC, MIC Next, IDC Evo, einschließlich funktionaler Validierung (inklusive funktionaler Sicherheit), Produktvalidierung, Homologation und Compliance.
- Risikomanagement: Proaktive Identifizierung und Lösung kritischer Risiken in Software- und Produkt-Releases durch funktionsübergreifende Koordination, um Projekte planmäßig voranzubringen.
Martin M.
Letzte Position:
Anforderungsingenieur bei MCM Modern Engineering UG HB
- Analyse des IST-Prozesses
- Ausarbeiten der SOLL-Prozesse
- Support zur Umsetzung der Verbesserung in einem SAP-fähigen Programm
- Vereinfachung der Kundenkontaktaufnahme
- Straffung der internen Prozesse durch automatisierte Echtzeitüberprüfung auf Relevanz zu Reklamationsansprüchen
- Erstellung von Use Cases
Satish P.
Letzte Position:
Projektleiter bei L&T Technology Services
- Erfahrung im Testen des Body Control Module (BCM) mit Dspace, Control Desk und EXAM in GHIL (Gesamt HIL).
- Leitung eines Teams von 8 Ingenieuren und Steuerung der End-to-End-Ausführung der Software für jedes Release, von der Anforderungsanalyse bis zur abschließenden Validierung und Freigabe.
- Koordination mit den Funktionsspezialisten (Fachabteilung) zur Analyse der Anforderungen und Ableitung von Testfällen.
- Erstellung von Testspezifikationen und Pflege der bidirektionalen Rückverfolgbarkeit zwischen Anforderungen und Testfällen.
- Automatisierung von Testfällen und Erstellung von Bibliotheksfunktionen mit EXAM (kundenspezifisches Testautomatisierungstool für Audi und VW).
- Organisation der GHIL-Testaktivitäten für manuelle und automatisierte Testausführung.
- Auswertung und Analyse der in EXAM generierten Testberichte aus den Nachttests.
- Identifizierung von Software- und GHIL-Problemen auf Grundlage der Berichtsanalyse sowie Erstellung von Bug-Tickets zur Rückverfolgbarkeit.
Cosmin I.
Letzte Position:
Senior Testmanager – Freiberuflicher Auftragnehmer bei CARIAD SE
- Entwicklung und Umsetzung von Teststrategien und Testplänen auf Basis ISO-29119-2/3 für Porsche und Audi ISO-26262-konforme Projekte (Funktion-, Integration-, System- & Regressionstests).
- Führung funktionsübergreifender Teams an mehreren Standorten, inklusive Ressourcenplanung, Koordination und Meilenstein-Tracking.
- Verantwortung für Defect Management, Root-Cause-Analysen und Prozessverbesserungen zur Steigerung von Qualität und Effizienz.
- Durchführung technischer Analyse von Testergebnissen sowie Erstellung strukturierter Testberichte und KPIs für Stakeholder.
- Review von Spezifikationen und Architektur zur Validierung von Testbereitschaft und Zielkonformität.
- Steuerung & Monitoring des Testfortschritts anhand geeigneter Metriken.
- Kommunikation bewerteter Testergebnisse als Input für Funktionsfreigaben an Funktionsprojektverantwortliche.
- Praktische Fahrzeugtests, ECU-Flashen und Fehlerbehebung – On-Board-Diagnose und Live-Tracing.
Eingesetzte Qualifikationen:
- SW-Anforderungsanalyse
- Jira X-Ray
- SOME-IP
- ViWI
- Confluence
- Defect Management – KPM
- ODIS
- E-SYS
- Agile Methodologies
Reza M.
Letzte Position:
System und Funktionale Sicherheit Ingenieur bei SENEC
- Durchführung von Sicherheitsprüfungen und Hardwareanalysen (HARA) für Mikro-Wechselrichter
- Definition und Implementierung von Sicherheitsfunktionen gemäß ISO26262
- Validierung und Verifizierung von Hardware-Software-Kombinationen im Rahmen von Systemtests
- Durchführung von Fehlermöglichkeits- und -einflussanalysen (FMEA) und Fehlerbaumanalysen (FTA)
- Anforderungen managen und Safety Plan, Safety Case erstellen
- Einsatz von Tools wie MATLAB & Simulink, C, CAN & LIN, PTC Tool, CANoe, ODIS, DORIS, Doors, Para tool, JIRA
- Nutzung von Datenbanken, Eagle, Eplan, Proteus sowie Microsoft Office und LaTeX
Serge Patrick T.
Letzte Position:
Senior Test-Ingenieur bei Voith Group
- Softwaretests für Steuerfunktionen in E-Mobilitätsfahrzeugen
- Entwicklung von Softwaretests für komplexe System- und Komponentenfunktionen zur Steuerung und Regelung in Nutzfahrzeugen der Elektromobilität
- Analyse von Softwarespezifikationen und Erstellung von Testspezifikationen für System- und Komponentenfunktionstests
- Weiterentwicklung und Wartung von Testwerkzeugen
- Durchführung von manuellen und/oder automatisierten Tests basierend auf den Testspezifikationen
- Überprüfung von Testspezifikationen und Teilnahme an Reviews von Softwarespezifikationen
- Tools: Vector CANalyzer, SIEMENS Polarion
Namita O.
Letzte Position:
Manager - Anwendungsunterstützung bei Siemens Limited
- Analyse von Projektspezifikationen
- Festlegung der passenden technischen Lösung zur Erfüllung der Projektanforderungen
- Kommunikation mit Kunden sowie externen und internen Stakeholdern, um den technischen Umfang zu definieren und technische Streitigkeiten zu klären
- Erstellung von Konformitätserklärungen zu Projektspezifikationen
- Verantwortung für Parametrisierung, Betrieb, Test (FAT) und Fehlersuche von Systemen für SCADA/DMS/OMS-Anwendungen
- Wichtigstes Projekt: Implementierung des ADMS-Systems für UGVCL & TPL, Gujarat, Indien
Mohamed H.
Letzte Position:
SAP Solution Manager
- Erstellen eines Testkonzepts
- Erstellung der Testpläne und Pakete im Test Suite Modul des SolMan
- Definition von Testobjekten, Testarten (manuell, automatisch) und Zeitplänen
- Koordination und Nachverfolgung aller Testaktivitäten
- Pflege und Versionierung von Testfällen im SolMan
- Unterstützung des Testteams bei verschiedenen Testaktivitäten
- Prüfen von Verlinkungen zwischen Testfällen und Anforderungen
- Sicherstellung der Rückverfolgbarkeit zwischen Testfällen und Anforderungen
- Steuerung und Überwachung der Testausführung
- Verwaltung von Fehlermeldungen direkt im SolMan
- Nachverfolgung und Re-Tests nach Fehlerbehebung
- Zusammenarbeit mit Release Manager, Entwicklern und Key-Usern
- Verwaltung von Fehlermeldungen (Defects) direkt im SolMan
- Tools: SolMan, SAP S/4HANA
Aydın A.
Letzte Position:
Freiberuflicher Virtual Defect Manager - ECUs bei Cariad SE
- Koordination, Planung und Berichterstattung zu Fehlern in der Basissoftware zwischen Software-/Hardwarelieferanten, internen Abteilungen und Verantwortlichen für die Funktionen
Alexander B.
Letzte Position:
Inhaber bei PEMA-TEC Alexander Bröcker
- Projekt zum Erstellen der kompletten Software für ein Folienrollenlager bei American Packaging Corporation, Story City, Iowa (Lager-Fahrzeuge SINATIC S7, Lager-Verwaltung C#, Microsoft SQL-Server, AGV-Schnittstelle C++, Warenwirtschaft-System-Schnittstelle Rest-API)
- Entwicklung eines Lager-Simulators für reale Maschinenprozesse mit dem Zweck der optimierten Einlagerung von Folienrollen (C#)
- Projekt zum Erstellen der kompletten Software für ein Druckzylinderlager bei Huhtamaki, Ronsberg (Lager-Fahrzeuge TIA Portal, Lager-Verwaltung C#, Oracle, Warenwirtschaft-System-Schnittstelle DB-Table)
- Weiterentwicklung des Lager-Simulators zur verbesserten Programmierung des Movementplaner
- Projekt zum Lesen und Auswerten von QR-Codes auf Briefen im Brief-Sortierer bei XPROMA GmbH, Salzhausen (Programm als Dienst zum schnellen Lesen der QR-Codes über zwei Keyence Barcodeleser C#, Microsoft SQL-Server, TCP/IP; Programm zum Überwachen und Parametrieren der Barcodeleser und zum Anstoßen des Daten-Exportes C#, Microsoft SQL-Server, SFTP-Transfer)
- Projekt zur Entwicklung und Programmierung eines kostengünstigen Management-Systems für fahrerlose Transportsysteme mit der Firma Egemin Automation Inc. und American Packaging Corporation (C++, C#, Microsoft SQL-Server, TCP/IP)
- Projekt zur Prüfstands-Entwicklung und Automatisierung der SYS.5-Tests für den Klimaaktuator bei der ETO GRUPPE TECHNOLOGIES GmbH, Stockach (Prüfstands-Software LabVIEW, C#; Testauswertung DIAdem, C#; Datenbanken Microsoft SQL-Server)
Oliver O.
Letzte Position:
Embedded Software Architect bei Automobilzulieferer
Stellar SR6 G7 Line, 32-bit Arm® Cortex®-R52+ MCU.
- MISRA-C, C99, Greenhills ARM-Compiler
- Dassault AUTOSAR Builder
- EB Tresos
- Sparx Enterprise Architect 16.1
- VS Code
- Python xml, lxml, NumPy und Pandas
ISO 26262, ISO 21434, Hypervisor, Key Management, HSM. Tooling & Automation. LieberLieber LemonTree + Sparx EA. Jira, Confluence, Sharepoint. Git/Github. DevOps über Jenkins & Conan.
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die VW ODIS einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
19 Jahre
Positionsdauer
1,9 Jahre
Positionen pro Freelancer
11
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Projektmanagement
Häufigste Branchen
Automotive, Informationstechnologie (IT), Fertigung
Fokus der Zertifizierungen
Qualitätssicherung, Informationstechnologie (IT), Personalwesen
Bachelor-Abschluss oder höher
94%
Master-Abschluss oder höher
75%
Doktortitel
6%
Zertifizierungen pro Freelancer
2
Häufigste Sprachen
Englisch, Deutsch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 29 Okt 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Experten in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, welcher Anteil der Experten innerhalb dieser Spanne abrechnet.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die VW ODIS einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 29 Okt 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der VW ODIS Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (94%)
- Informationstechnologie (IT) (50%)
- Fertigung (50%)
- Energie (22%)
- Gesundheitswesen (22%)
- Transport und Logistik (22%)
- Telekommunikation (22%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (17%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Architektur des Offboard Diagnostic Information System
Das Offboard Diagnostic Information System dient als zentrale Diagnoseplattform für die Marken der Volkswagen Group, darunter Volkswagen, Audi, SEAT und ŠKODA. Es kommuniziert direkt mit den elektronischen Steuergeräten des Fahrzeugs über standardisierte Fahrzeugschnittstellen wie VAS 6154. Die Plattform verwaltet die Fehlersuche, die Anpassung des Komponentenschutzes und geführte Fehlersuchroutinen für Produktions- und Werkstattumgebungen.
Zentrale Aufgaben in Entwicklung und Werkstatt
- Ausführung automatisierter geführter Fehlersuchroutinen über verteilte Subbus-Systeme
- Online-Flashen und Parametrierung über das Software Calibration Management
- Inbetriebnahme von Ersatzsteuergeräten und Aufhebung des Komponentenschutzes
- End-of-Line-Verifizierung und Ausführung von Diagnoseservices in Prüfstandsumgebungen
Tool-Ökosystem und Hardwareprotokolle
ODIS-Service und ODIS-Engineering basieren auf standardisierten Protokollen gemäß den ASAM-MCD-2D-Standards und ISO 14229 Unified Diagnostic Services. Die Hardwareimplementierungen nutzen SAE J2534 Pass-Thru- oder D-PDU-API-Schichten. Spezialisten arbeiten mit CANoe, CANalyzer und ODX-Authoring-Suiten, um die Fahrzeugkommunikation über CAN-, LIN- und Automotive-Ethernet-Netzwerke zu validieren.
Automobilkontext in Deutschland
In Deutschland konzentrieren sich Bereitstellungen vor allem auf Tier-1-Zulieferer, Engineering-Dienstleister und OEM-Prüfeinrichtungen in Automobilzentren wie Wolfsburg, Ingolstadt und Stuttgart. Projekte erfordern eine enge Abstimmung mit Produktionsnetzwerken und zentralen Group-IT-Systemen sowie die strikte Einhaltung von Anforderungen an sichere Gateways und lokal geltenden Datenschutzvorgaben.
Gründe für den Einsatz externer Diagnosespezialisten
- Beschleunigte Einführung aktualisierter Fahrzeugsoftwarearchitekturen während Vorserienaufbauten
- Beseitigung von Engpässen in der Fahrzeugkommunikation auf Hardware-in-the-Loop-Prüfständen mit Prototypen
- Migration von Diagnosedatenbanken und Integration von ODX-Datenpaketen
- Schnelle Fehlerbehebung bei Komponentenschutzfehlern während der Systemmontage
Eigenschaften erfahrener Diagnosefachleute
Starke Spezialisten schließen die Lücke zwischen der Ausführung von Werkstatttools und den zugrunde liegenden Architekturen von Fahrzeugbusprotokollen. Sie lesen rohe Diagnosetraces, verstehen Sicherheitszugriffsalgorithmen und konfigurieren Hardwareschnittstellen ohne Abhängigkeit von assistentengeführten Oberflächen. Ihr Hintergrund verbindet fundierte Kenntnisse der elektrischen Architekturen der Volkswagen Group mit einer sorgfältigen Methodik für Diagnosetests.
Häufig gestellte Fragen
Was Kunden uns zu VW ODIS am häufigsten fragen – kurz beantwortet.
VW ODIS ist in zwei Editionen unterteilt, die auf bestimmte Arbeitsabläufe zugeschnitten sind. ODIS-Service konzentriert sich auf standardisierte Reparaturverfahren im Autohaus, geführte Fehlersuche und die direkte Verbindung zu zentralen Group-Systemen. ODIS-Engineering ermöglicht die direkte Steuerung manueller Diagnoseservices, die Erstellung roher hexadezimaler Anfragen, individuelle Flash-Sitzungen und die Offline-Parametrierung ohne starre geführte Routinen.
Die Plattform benötigt robuste Diagnosehardware, die über D-PDU API oder SAE J2534 kommuniziert. Offizielle VAS-Schnittstellen wie die VAS-6154-Serie sind die Standardwahl für ODIS, wobei kompatible Pass-Thru-Hardware von Drittanbietern mit bestimmten Konfigurationen verbunden werden kann. Zuverlässige physische Bus-Transceiver gewährleisten stabile Flash-Vorgänge während kritischer Firmware-Updates.
Viele Aufgaben rund um Trace-Analyse, ODX-Authoring und die Vorbereitung von Offline-Datensätzen lassen sich problemlos remote erledigen. Projekte in Deutschland erfordern jedoch häufig physischen Zugang zu Prototypenprüfständen, Vorserienfahrzeugen oder sicheren lokalen Händlernetzwerken. Daher kombinieren Offboard Diagnostic Information System-Aufträge häufig die Remote-Vorbereitung mit Tests vor Ort in Entwicklungszentren.
Top-Spezialisten verfügen über umfassende Erfahrung in der Automobilelektronik sowie über Kenntnisse der UDS-Protokollstrukturen, von DoIP und der ODX-Standards. Ein versierter VW ODIS-Experte liest Buskommunikationstraces in CANalyzer oder Wireshark und löst komplexe Probleme bei der Fahrzeugadressierung, statt lediglich standardisierte Softwareroutinen auszuführen.
Moderne Fahrzeugarchitekturen schützen sicherheitskritische Module und Diebstahlschutzkomponenten mithilfe kryptografischer Handshakes und einer Online-Autorisierung. Die Arbeit mit ODIS-Service erfordert gültige Zugangsdaten für das Group-Portal, um bei Hardwaretausch den Komponentenschutz zu entfernen, die Wegfahrsperre anzulernen und das sichere Gateway zu entsperren.
Automotive-Engineering-Teams stoßen bei der Integration neuer Modelljahre, bei Prototypentests und in der Vorserienfertigung auf kritische Engpässe. Die Beauftragung eines unabhängigen ODIS-Spezialisten schafft sofortige technische Entlastung bei komplexen Flash-Problemen, der Inbetriebnahme von Prüfständen und der Qualifizierung von Diagnosetools, ohne längere Einarbeitungszyklen.
Deutsche Automobilzulieferer entwickeln Diagnosepipelines nach strengen OEM-Spezifikationen und ASAM-Standards. Da Entwicklungszentren in Deutschland eine reibungslose Interaktion mit zentralen Group-Backends benötigen, muss ein VW ODIS-Spezialist regionale Sicherheitsrichtlinien, interne Release-Zertifikate und deutschsprachige Diagnosedokumentation beherrschen.
Während Aftermarket-Tools grundlegende Scans und Parameteranpassungen ermöglichen, ist VW ODIS das offizielle System in Werksqualität mit direkter Backend-Anbindung für Softwareversionsmanagement und das Entsperren von Komponenten. Engineering-Versionen verarbeiten unveröffentlichte Fahrzeugmodelle, rohe ODX-Container und proprietäre technische Testsequenzen, die Software für Endverbraucher nicht ausführen kann.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 86 €, was einem Tagessatz von etwa 686 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 94% mindestens einen Bachelor-Abschluss, 75% mindestens einen Master-Abschluss und 6% einen Doktortitel.
Freelancer in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 19 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,9 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Englisch (100%), Deutsch (94%) und Französisch (28%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (94%), Informationstechnologie (IT) (50%) und Fertigung (50%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (94%) und Projektmanagement (72%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich VW ODIS eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
