VW ODIS Experten in Deutschland
in wenigen Minuten mit der KI-Leistung aus über 15.000 LebensläufenArbeiten Sie mit Spezialisten zusammen, die Bereitstellungen des Offboard Diagnostic Information System, ECU-Flashings und Fahrzeugbus-Diagnosen verwalten – schnell aus unserem Pool geprüfter, verfügbarer Talente vermittelt.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich VW ODIS eingesetzt haben
Alex V.
Letzte Position:
CTO, Mitgründer, Kryptografie (inkl. Post-Quantum-Kryptografie) und Expertise in KI-Sicherheit bei AISLEIPNIR
- Integration von Post-Quantum-Kryptografie-(PQC)-Algorithmen in hochrangige Protokolle.
- Sicherheit von Implementierungen von Post-Quantum-Kryptografie-Algorithmen.
- Umstellung auf Post-Quantum-öffentliche Schlüsselinfrastrukturen.
- Sicherheitsbewertungen von Post-Quantum-Kryptografie-(PQC)-Primitiven.
- Drohnen-Cybersicherheit
- Satelliten-Cybersicherheit
- KI-Sicherheit
Oliver O.
Letzte Position:
Embedded Software Architect bei Automobilzulieferer
Stellar SR6 G7 Line, 32-bit Arm® Cortex®-R52+ MCU.
- MISRA-C, C99, Greenhills ARM-Compiler
- Dassault AUTOSAR Builder
- EB Tresos
- Sparx Enterprise Architect 16.1
- VS Code
- Python xml, lxml, NumPy und Pandas
ISO 26262, ISO 21434, Hypervisor, Key Management, HSM. Tooling & Automation. LieberLieber LemonTree + Sparx EA. Jira, Confluence, Sharepoint. Git/Github. DevOps über Jenkins & Conan.
Martin M.
Letzte Position:
Anforderungsingenieur bei MCM Modern Engineering UG HB
- Analyse des IST-Prozesses
- Ausarbeiten der SOLL-Prozesse
- Support zur Umsetzung der Verbesserung in einem SAP-fähigen Programm
- Vereinfachung der Kundenkontaktaufnahme
- Straffung der internen Prozesse durch automatisierte Echtzeitüberprüfung auf Relevanz zu Reklamationsansprüchen
- Erstellung von Use Cases
Cosmin I.
Letzte Position:
Senior Testmanager – Freiberuflicher Auftragnehmer bei CARIAD SE
- Entwicklung und Umsetzung von Teststrategien und Testplänen auf Basis ISO-29119-2/3 für Porsche und Audi ISO-26262-konforme Projekte (Funktion-, Integration-, System- & Regressionstests).
- Führung funktionsübergreifender Teams an mehreren Standorten, inklusive Ressourcenplanung, Koordination und Meilenstein-Tracking.
- Verantwortung für Defect Management, Root-Cause-Analysen und Prozessverbesserungen zur Steigerung von Qualität und Effizienz.
- Durchführung technischer Analyse von Testergebnissen sowie Erstellung strukturierter Testberichte und KPIs für Stakeholder.
- Review von Spezifikationen und Architektur zur Validierung von Testbereitschaft und Zielkonformität.
- Steuerung & Monitoring des Testfortschritts anhand geeigneter Metriken.
- Kommunikation bewerteter Testergebnisse als Input für Funktionsfreigaben an Funktionsprojektverantwortliche.
- Praktische Fahrzeugtests, ECU-Flashen und Fehlerbehebung – On-Board-Diagnose und Live-Tracing.
Eingesetzte Qualifikationen:
- SW-Anforderungsanalyse
- Jira X-Ray
- SOME-IP
- ViWI
- Confluence
- Defect Management – KPM
- ODIS
- E-SYS
- Agile Methodologies
Serge Patrick T.
Letzte Position:
Senior Test-Ingenieur bei Voith Group
- Softwaretests für Steuerfunktionen in E-Mobilitätsfahrzeugen
- Entwicklung von Softwaretests für komplexe System- und Komponentenfunktionen zur Steuerung und Regelung in Nutzfahrzeugen der Elektromobilität
- Analyse von Softwarespezifikationen und Erstellung von Testspezifikationen für System- und Komponentenfunktionstests
- Weiterentwicklung und Wartung von Testwerkzeugen
- Durchführung von manuellen und/oder automatisierten Tests basierend auf den Testspezifikationen
- Überprüfung von Testspezifikationen und Teilnahme an Reviews von Softwarespezifikationen
- Tools: Vector CANalyzer, SIEMENS Polarion
Mohamed H.
Letzte Position:
SAP Solution Manager
- Erstellen eines Testkonzepts
- Erstellung der Testpläne und Pakete im Test Suite Modul des SolMan
- Definition von Testobjekten, Testarten (manuell, automatisch) und Zeitplänen
- Koordination und Nachverfolgung aller Testaktivitäten
- Pflege und Versionierung von Testfällen im SolMan
- Unterstützung des Testteams bei verschiedenen Testaktivitäten
- Prüfen von Verlinkungen zwischen Testfällen und Anforderungen
- Sicherstellung der Rückverfolgbarkeit zwischen Testfällen und Anforderungen
- Steuerung und Überwachung der Testausführung
- Verwaltung von Fehlermeldungen direkt im SolMan
- Nachverfolgung und Re-Tests nach Fehlerbehebung
- Zusammenarbeit mit Release Manager, Entwicklern und Key-Usern
- Verwaltung von Fehlermeldungen (Defects) direkt im SolMan
- Tools: SolMan, SAP S/4HANA
Namita O.
Letzte Position:
Manager - Anwendungsunterstützung bei Siemens Limited
- Analyse von Projektspezifikationen
- Festlegung der passenden technischen Lösung zur Erfüllung der Projektanforderungen
- Kommunikation mit Kunden sowie externen und internen Stakeholdern, um den technischen Umfang zu definieren und technische Streitigkeiten zu klären
- Erstellung von Konformitätserklärungen zu Projektspezifikationen
- Verantwortung für Parametrisierung, Betrieb, Test (FAT) und Fehlersuche von Systemen für SCADA/DMS/OMS-Anwendungen
- Wichtigstes Projekt: Implementierung des ADMS-Systems für UGVCL & TPL, Gujarat, Indien
Shubham S.
Letzte Position:
Werkstudent, Systemtest bei Magna Electronics Europe
Durchführung von Testverfahren basierend auf dem Testplan für Systemtests von ECU und Kamerasensor
Anforderungsanalyse und Testfalldesign mit PTC Windchill
Diagnose, Software-Updates auf ECU-Ebene, Kalibrierung mit ODIS und Lauterbach
Datenerfassung, Annotation, Analyse, Speicherung und Nachbearbeitung
Überprüfung von Logs, Auswertung der Testergebnisse, Fehlerdokumentation und Erstellen von Testberichten nach ASPICE
Aufbau der Testumgebung auf dem Prüfstand (RBS) oder im Fahrzeug entsprechend den Testszenarien
Planung, Aufbau und Fehlersuche bei automatisierten Testaufbauten inklusive Multimeter und Schaltungen
Entwicklung automatisierter Testabläufe zur Einsparung von Zeit, Kosten und Abhängigkeit vom Fahrzeug
Aufzeichnung von Daten mit einer Recording-Toolchain und Einspeisung der Daten über ein Hardware-in-the-Loop-Setup
Automatisierte Erstellung von Testergebnisberichten mittels PyCharm-Python-Skripten unter Verwendung von Pandas, Numpy und Matplotlib
Einsatz von Hardware wie X2E-Datenlogger, Technica Bus Tapping Hardware, Star Corporation und Vector-Tools
Frédéric F.
Letzte Position:
Vor-Ort-Ingenieur bei Audi AG
- Prototypen-Erprobungsfahrt
- Tests (SW/HW) auf Prüfständen, HIL/SIL und Fahrzeugen
- Inverter-Updates (Flashen von EOL, Boot-Manager, Software …)
- Software-Inbetriebnahme
- Teilnahme an Task-Force-Meetings
- Tägliches Projektmanagement-Meeting
- Erstellung, Nachverfolgung und Aktualisierung von Jira-Tickets
- Unterstützung bei der Lösung von Software-/Hardware-Problemen (Troubleshooting)
- Teilnahme an nationalen und internationalen Erprobungsfahrten in Deutschland (Neustadt PGN), Italien (Nardo – Porsche Engineering NTC), Finnland (Muonio WTCS), Schweden (Arvidsjaur)
- Durchführung von Kodierungs- (CP-Tool) und Kalibrierungsaktivitäten (Vector/Inca)
- Implementierung des Komponentenschutzes VKMS über Fazit-ODIS (mit UDS-Anfrage) oder Learning/Married/Pairing (mittels PKI-Karte)
- Aufzeichnung von Traces zur Fehleranalyse
- Erstellung von Testberichten und Testzusammenfassungen
- Transport defekter Hardware zum Werk und Austausch gegen neue oder aufgearbeitete Hardware
- Zusammenarbeit mit Stakeholdern des Kunden und Entwicklungsteams
Ravi K.
Letzte Position:
Systemtest-Koordinator bei Visteon Electronics Germany GmbH
- Projektkoordination: Verwaltung von Zeitplänen, Liefergegenständen, Change Requests (CRs) und Ressourcen, inklusive Reifegrad-Gate-Reviews und Program Increments.
- Stakeholder-Management: Aufbau starker Beziehungen zu internen Teams und externen Kunden.
- BMW-Programme: BCP, BDC, MIC Next, IDC Evo, einschließlich funktionaler Validierung (einschließlich funktionaler Sicherheit), Produktvalidierung, Homologation und Compliance.
- Risikomanagement: Proaktives Erkennen und Lösen kritischer Risiken in Software-/Produkt-Freigaben durch bereichsübergreifende Koordination, um Projekte auf Kurs zu halten.
Philipp E.
Letzte Position:
Projektleiter | Infotainment-Software-Architektur und Spezialhardware für Landmaschinen bei IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
- Leitung von Projekten, einschließlich Steuerung des internationalen Projektteams von bis zu 15 Mitarbeitenden
- Intensive Kundenkommunikation
- V-Modell nach Automotive SPICE
Alexander B.
Letzte Position:
Inhaber bei PEMA-TEC Alexander Bröcker
- Projekt zum Erstellen der kompletten Software für ein Folienrollenlager bei American Packaging Corporation, Story City, Iowa (Lager-Fahrzeuge SINATIC S7, Lager-Verwaltung C#, Microsoft SQL-Server, AGV-Schnittstelle C++, Warenwirtschaft-System-Schnittstelle Rest-API)
- Entwicklung eines Lager-Simulators für reale Maschinenprozesse mit dem Zweck der optimierten Einlagerung von Folienrollen (C#)
- Projekt zum Erstellen der kompletten Software für ein Druckzylinderlager bei Huhtamaki, Ronsberg (Lager-Fahrzeuge TIA Portal, Lager-Verwaltung C#, Oracle, Warenwirtschaft-System-Schnittstelle DB-Table)
- Weiterentwicklung des Lager-Simulators zur verbesserten Programmierung des Movementplaner
- Projekt zum Lesen und Auswerten von QR-Codes auf Briefen im Brief-Sortierer bei XPROMA GmbH, Salzhausen (Programm als Dienst zum schnellen Lesen der QR-Codes über zwei Keyence Barcodeleser C#, Microsoft SQL-Server, TCP/IP; Programm zum Überwachen und Parametrieren der Barcodeleser und zum Anstoßen des Daten-Exportes C#, Microsoft SQL-Server, SFTP-Transfer)
- Projekt zur Entwicklung und Programmierung eines kostengünstigen Management-Systems für fahrerlose Transportsysteme mit der Firma Egemin Automation Inc. und American Packaging Corporation (C++, C#, Microsoft SQL-Server, TCP/IP)
- Projekt zur Prüfstands-Entwicklung und Automatisierung der SYS.5-Tests für den Klimaaktuator bei der ETO GRUPPE TECHNOLOGIES GmbH, Stockach (Prüfstands-Software LabVIEW, C#; Testauswertung DIAdem, C#; Datenbanken Microsoft SQL-Server)
Satish P.
Letzte Position:
Projektleiter bei L&T Technology Services
- Erfahrung im Testen des Body Control Module (BCM) mit Dspace, Control Desk und EXAM im GHIL (Gesamt-HIL).
- Führung eines 8-köpfigen Teams und Steuerung der End-to-End-Ausführung der Software für jede Release, von der Anforderungsanalyse bis zur finalen Validierung und Freigabe.
- Koordination mit Fachspezialisten (Fachabteilung) zur Analyse von Anforderungen und Ableitung von Testfällen.
- Erstellung von Testspezifikationen und Pflege der bidirektionalen Rückverfolgbarkeit zwischen Anforderungen und Testfällen.
- Automatisierung von Testfällen und Entwicklung von Bibliotheksfunktionen mit EXAM (kundenspezifisches Tool für Testautomatisierung bei Audi und VW).
- Organisation von GHIL-Testaktivitäten für manuelle und automatisierte Testdurchführung.
- Auswertung und Analyse von Testberichten aus nächtlichen Läufen in EXAM.
- Identifikation von Software- und GHIL-Problemen anhand der Berichtanalyse und Erstellung von Bug-Tickets zur Rückverfolgbarkeit.
Maximilian D.
Letzte Position:
Hardware Entwickler bei Freiberuflicher Hardware Entwickler
- Optimierung einer Folienreckmaschine: Konzepterstellung und Proof-of-Concept in SolidWorks und FEMM
- Entwicklung einer smarten Gaswaage (Evergas) mit Mobilfunkanbindung: Funktions- und Designprototyp in SolidWorks, Cura, Eagle, Adafruit Web IDE
- Sensorik für Bremsscheibenmessung mit Knorr-Bremse: Proof-of-Concept und Patentvorbereitung in SolidWorks, Cura, Eagle, FEMM, Adafruit Web IDE
- Entwicklung eines Sensors für Ölstandsmessung (Oilfox) mit Algorithmen zur Selbstüberwachung in SolidWorks, Cura, Eagle, Adafruit Web IDE
- Entwicklung eines Miniatur-Kunststoffextruders (Mcubus-Projekt) in SolidWorks, Cura, Eagle, LTSpice, FEMM, Arduino IDE
- Inbetriebnahme von Hardware für Magna Telemotive: elektrische Funktionstests, Firmwareportierung in C++ und QS-Koordination
- Elektronikentwicklung für Sonnenglas: Konzepte für Batterieladung per Solarstrom und LED-Steuerung in Fusion 360, Eagle, Simplicity Studio, MPLab
- Entwicklung einer Aufwecksteuerung für Wing Man: Vibrationssensor und Stromsparlogik in Fusion 360, Eagle
- Hardware Lead bei Cariad SE: Hardwaretests, Zuliefererkommunikation, Fehlermanagement in iDEX, ODIS, CANoe
Alexandra B.
Letzte Position:
System-Testingenieur bei Magna Electronics
- Anforderungsanalyse
- Überprüfung der Anforderungsabdeckung
- Testspezifikation und Testfallerstellung
- Testautomatisierung und manuelles Testen
- Funktionstests
- Umwelttests (Klimakammertests)
- Stresstests und Regressionstests
- HiL- und Blackbox-Tests
- Prüfstandaufbau
- Testdokumentation und Fehlerberichterstellung
- Diagnosetests basierend auf ISO 14229
- Test der Systembasisfunktionen einschließlich KPIs
- End-of-Line-Tests der ersten gefertigten ECU-Muster
- Unterstützung bei der Testautomatisierung über CI/CD-Prozesse
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die VW ODIS einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
19 Jahre
Positionsdauer
1,9 Jahre
Positionen pro Freelancer
11
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Projektmanagement
Häufigste Branchen
Automotive, Informationstechnologie (IT), Fertigung
Fokus der Zertifizierungen
Qualitätssicherung, Informationstechnologie (IT), Personalwesen
Bachelor-Abschluss oder höher
94%
Master-Abschluss oder höher
75%
Doktortitel
6%
Zertifizierungen pro Freelancer
2
Häufigste Sprachen
Englisch, Deutsch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 19 Sep 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die VW ODIS einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 19 Sep 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der VW ODIS Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (94%)
- Informationstechnologie (IT) (50%)
- Fertigung (50%)
- Energie (22%)
- Gesundheitswesen (22%)
- Transport und Logistik (22%)
- Telekommunikation (22%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (17%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Integration von Händlerdiagnose und Engineering
Das Offboard Diagnostic Information System, allgemein bekannt als VW ODIS, ist die zentrale Diagnosesoftwareplattform für Fahrzeuge der Volkswagen Group. Automobilzulieferer, Prüfstände und Flottenwerkstätten in ganz Deutschland nutzen sie, um direkt mit den elektronischen Steuergeräten der Fahrzeuge zu kommunizieren. Sie stellt die Kommunikation über standardisierte Diagnoseprotokolle her, um den Systemzustand zu bewerten, Fehlercodes auszulesen und die Steuerungselektronik zu konfigurieren.
Zentrale Systemfunktionen und Werkzeuge
Spezialisten nutzen sowohl ODIS Service für die Wartung in der Werkstatt als auch ODIS Engineering für die Prototypenvalidierung und Modulprogrammierung. Die Plattform lässt sich mit spezialisierten Fahrzeugschnittstellen integrieren, die den Standards SAE J2534 und ISO 22900 entsprechen.
- ECU-Firmware-Updates und Basisdatensätze flashen
- Geführte Fehlersuchen in modernen Fahrzeugarchitekturen durchführen
- Aufhebung des Komponentenschutzes und Online-Anpassungen verwalten
- Buskommunikation über CAN, LIN und Automotive Ethernet konfigurieren
Diagnoseprotokolle und Architekturkontext
Die Arbeit mit dieser Plattform erfordert fundierte Kenntnisse internationaler Kommunikationsstandards im Automobilbereich. Spezialisten arbeiten mit Unified Diagnostic Services, ISO 14229 und Frameworks für Diagnostic Communication over Internet Protocol. Sie stimmen ODIS-Konfigurationen auf die zugrunde liegenden elektronischen Architekturen ab und verfolgen Signalpfade von lokalen Steuergeräten bis zum zentralen Gateway.
Wann Projekte dedizierte Spezialisten erfordern
Organisationen holen externe Fachkräfte hinzu, wenn sie Testfahrzeuge in Betrieb nehmen, komplexe Sensorsysteme nachrüsten oder Homologationsunterlagen in Deutschland vorbereiten. Während Pilotproduktionsphasen können unerwartete Fehlercodes und Probleme durch Softwareabweichungen die Testpläne stoppen. Dedizierte Spezialisten grenzen Fehler in der Buskommunikation schnell ein, überprüfen die Modulkalibrierung und stellen die Einsatzbereitschaft des Prüfstands wieder her.
Anforderungen an Werkstatt und Prüfstand vor Ort
Diagnoseaufgaben erfordern häufig eine physische Verbindung zu Prototypfahrzeugen. Daher werden Experten benötigt, die sich sicher in deutschen technischen Umgebungen bewegen. Sie arbeiten mit geschützten Gruppens Servern, verwalten Sicherheitszugriffstoken und prüfen, ob alle Softwareversionen mit den Entwicklungsfreigaben übereinstimmen. Eine klare Kommunikation mit den Werkstattteams sorgt für schnelle Testdurchläufe.
Merkmale erstklassiger Spezialisten
Top-Spezialisten verbinden ausgeprägte Kenntnisse in der Softwarediagnose mit fundiertem Wissen in der Fahrzeugelektrik und -elektronik. Sie interpretieren Rohprotokolle von Bus-Sniffern, verstehen Abhängigkeiten zwischen Modulen und lösen hartnäckige elektronische Fehler, ohne sich ausschließlich auf automatisierte Diagnoseroutinen zu verlassen.
Häufig gestellte Fragen
Was Kunden uns zu VW ODIS am häufigsten fragen – kurz beantwortet.
Die Plattform dient als offizielle Diagnosesuite für Plattformen von Volkswagen, Audi, SEAT und ŠKODA. Organisationen nutzen VW ODIS, um Diagnosefehlercodes auszulesen und zu löschen, geführte Fehlersuchroutinen auszuführen, Steuergeräte zu flashen und neu installierte Fahrzeughardware anzupassen.
Während ODIS Service die standardmäßige Wartung, geführte Diagnosen und den routinemäßigen Modulaustausch übernimmt, bietet ODIS Engineering eine detaillierte Kontrolle über Parametersätze, Offline-Flashings und Diagnosekonfigurationen auf niedriger Ebene, die bei der Prototypenentwicklung und Prüfstandsentwicklung unerlässlich sind.
Fachleute verwenden Offboard Diagnostic Information System zusammen mit offiziellen Diagnoseschnittstellen wie der VAS-6154-Serie oder kompatiblen Pass-Thru-Geräten nach dem Standard SAE J2534. Diese Schnittstellen verbinden die Laptopsoftware mit den fahrzeuginternen Netzwerken CAN FD, LIN und Ethernet.
Die routinemäßige Analyse von Trace-Dateien und Parametersätzen kann remote erfolgen. Der physische Zugriff auf Testfahrzeuge und Hardware-in-the-Loop-Prüfstände in Deutschland ist jedoch häufig unverzichtbar. Viele Kunden bevorzugen hybride Modelle, bei denen der VW ODIS-Spezialist das Flashen von Modulen und die Fehlersuche an der physischen Verkabelung direkt vor Ort übernimmt.
Ein fundierter Hintergrund in Fahrzeugbussystemen wie CAN, LIN und DoIP ist neben der Beherrschung von VW ODIS entscheidend. Fachleute sollten außerdem Netzwerk-Trace-Tools wie Vector CANoe verstehen und praktische Einblicke in moderne ECU-Flash-Pipelines haben.
Moderne Fahrzeugarchitekturen sperren ausgetauschte elektronische Module, bis sie mit den Werks-Backends verifiziert wurden. Ein Experte koordiniert mit ODIS autorisierte Online-Verbindungen über GeKo-Zugangsdaten, um den Komponentenschutz aufzuheben und sicherheitskritische Komponenten korrekt zu registrieren.
Markenübergreifende Aftermarket-Tools haben häufig keinen Zugriff auf interne Datensatzparametrisierungen und geführte Testsequenzen. Die Arbeit mit VW ODIS gewährleistet Diagnosetiefe auf Werksniveau, exakte Messwerte und vollständige Kompatibilität mit OEM-Engineering-Updates.
Prüfen Sie dessen Erfahrung beim Flashen komplexer ECUs, bei der Diagnose von Kommunikationsfehlern zwischen Bussen und bei der Prototypenintegration. Ein kompetenter ODIS-Spezialist beherrscht sowohl automatisierte geführte Routinen als auch die manuelle Trace-Analyse in anspruchsvollen Werkstattumgebungen.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 86 €, was einem Tagessatz von etwa 687 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 94% mindestens einen Bachelor-Abschluss, 75% mindestens einen Master-Abschluss und 6% einen Doktortitel.
Freelancer in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 19 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,9 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Englisch (100%), Deutsch (94%) und Französisch (28%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (94%), Informationstechnologie (IT) (50%) und Fertigung (50%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die VW ODIS in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (94%) und Projektmanagement (72%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich VW ODIS eingesetzt haben
Unsere Freelancer und Interim-Experten sind in der gesamten DACH-Region zuhause — verfügbar vor Ort in den wichtigsten Wirtschaftszentren oder komplett remote. Wähle einen Standort und entdecke passende Spezialisten, lokale Markteinblicke und aktuelle Verfügbarkeiten.
Berlin Hamburg München Köln Frankfurt Stuttgart Düsseldorf Leipzig Dortmund Essen Bremen Dresden Hannover Nürnberg Kostenlose Demo vereinbaren
Kontaktiere uns und das FRATCH-Team meldet sich innerhalb von 4 Stunden bei dir.
Möchtest du lieber direkt mit uns in Kontakt treten?
Wir haben immer Zeit für einen Anruf oder eine E-Mail!
Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
