ISO 26262 Experten in Stuttgart
, die innerhalb von Minuten aus über 15.000 Lebensläufen vermittelt werdenBeauftragen Sie Experten, die Konzepte für funktionale Sicherheit definieren, Gefahren- und Risikoanalysen leiten und Sicherheitsnachweise für Fahrzeugelektronik erstellen. Erhalten Sie gezielten Zugang zu geprüften, verfügbaren Freelancern mit der passenden Erfahrung in ISO 26262 und Fahrzeugsystemen.
Lerne FRATCH Experten in Stuttgart kennen, die kürzlich ISO 26262 eingesetzt haben
Stephan J.
Letzte Position:
Technischer Redakteur bei pro-beam
Technischer Redakteur bei einem Sondermaschinenhersteller zur Implementierung der Anforderungen der EU-MVO in die technische Dokumentation und FMEA-Moderation. Funktion: Technischer Redakteur und FMEA-Moderator
Kartheek K.
Letzte Position:
Advisor & Investor (Limited Partner) bei Destrosolutions
- Beriet das Executive Team bei Strategie, Architektur und Entwicklung eines KI-gestützten Product Security Operations Center (PSOC); eines Cybersecurity-Betriebssystems für softwaredefinierte cyber-physische vernetzte Systeme.
- Gab strategische Unterstützung bei Produktvision, regulatorischer Ausrichtung und Marktpositionierung und unterstützte Funktionen in den Bereichen Threat Intelligence, Schwachstellenmanagement, Compliance-Automatisierung und autonome Produktsicherheit.
Paul B.
Letzte Position:
Systemingenieur, selbstfahrender Lkw bei TORC Europe GmbH
Gildas D.
Letzte Position:
System-Teamleiter Diagnose – Hybrid- & Elektroantriebe (HEV/MHEV/PHEV) für Getriebe und Motor (NA/SA) bei Stellantis e-transmission
- Fachliche Leitung der Diagnoseaktivitäten für eDCT-Getriebe und Antriebssysteme im Bereich Hybrid- (HEV), Mild-Hybrid- (MHEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV)
- Verantwortung für die Entwicklung und Validierung von DTC-Strategien (OBD / EOBD) für Märkte in Nord- und Südamerika sowie in der EU
- Koordination zwischen interdisziplinären Teams (Systementwicklung, Software, Safety, Kalibrierung, After-Sales)
- Erstellung und Pflege der Diagnosespezifikationen (DID, DTC-Matrix, Snapshot, Freeze Frame) gemäß STLA-Standards
- Unterstützung bei Fehlersuche, Validierungstests, EOL-Prozessen und internen Audits
- Technische Schnittstelle zu Lieferanten (Bosch, Valeo usw.) im Bereich Aktuatoren, Sensorik und elektrische Pumpen
- Erstellung von Diagnose-RFQ
Moulay Driss S.
Letzte Position:
Projekt Safety Manager bei Harman Automotive International
- FuSi-Anforderungsmanagement in Doors für Kontrollleuchten, Rückfahrkamera und Warnsignale
- System-Pflichtenheft ausarbeiten
- Pflege und Auswertung der Anforderungen in Doors (DNG)
- Koordination der HW-, System- und SW-Architektur-Teams
- Roadmap für Safety-Arbeitsprodukte und Lieferungsplanung gemäß ISO 26262 und ASPICE
- Terminverfolgung mit Bewertung der Functional Safety Gates
- Projektkapazitätsplanung und Koordination bis zur Serienfreigabe
- SW/System-Planung und Koordination mit Gegenstellen in Indien, Rumänien, China und den USA
- Verfolgung der SOP-Meilensteine mit dem Kunden
- Fehlerverfolgung mit Jira
- Safety-Analysen und HSIS-Anforderungsnachverfolgbarkeit
- Organisatorische Arbeitspaketeplanung mit Sprints
- Koordination des ISO-26262- und ASPICE-Entwicklungsprozesses gemäß V-Modell
- Erstellung des Safety-Plans und des safetykritischen Plans
- Schnittstelle zwischen Functional Safety Management, HW-Entwicklung und SW-Entwicklung
- Klärung und Abstimmung der Anforderungen hinsichtlich Qualität, FuSi, Normen und A-SPICE
- Koordination zwischen verschiedenen Lieferanten für SOC-, HW- und SW-Qualität sowie KPIs
Kavin T.
Letzte Position:
Freiberuflicher Software-Experte – Funktionale Sicherheit & AUTOSAR bei Bosch
- Entwicklung und Optimierung von Softwarearchitekturen für sicherheitskritische eingebettete Systeme im Automobilbereich gemäß ISO 26262 und ASPICE.
- Durchführung von Sicherheitsanalysen (FMEA, DFA, FTTI, HARA) für sicherheitsrelevante Software.
- Technische Beratung und Unterstützung in Akquisitionsprozessen für sicherheitskritische Softwareprojekte.
- Bewertung von AUTOSAR-Architekturen und Integration sicherheitsrelevanter Softwarelösungen.
- Zusammenarbeit mit OEMs und Zulieferern zur Einhaltung von Sicherheitsstandards und Prozesskonformität.
- Leitung von funktionalen Sicherheitsbewertungen und ASPICE-Assessments.
- 2016–2019: Body Computer Module – Tätigkeit als Lead Software Integrator. Verantwortlich für die Softwareintegration sicherheitskritischer Steuergeräte, Implementierung von AUTOSAR-Softwarekomponenten und Durchführung von Systemintegrationstests.
- 2019–2022: PowerNetGuardian – Tätigkeit als Softwarearchitekt. Entwicklung einer sicherheitskritischen Softwarearchitektur, ASIL-Dekomposition und Erstellung von Software-Sicherheitsanforderungen gemäß ISO 26262 und ASPICE.
- 2022–Heute: PowerNetGuardian Plus – Tätigkeit als Lead Softwarearchitekt. Verantwortung für die gesamte Softwarearchitektur, Sicherheits- und Cybersecurity-Konzepte, FMEA-Analysen und technische Beratung bei OEM-Verhandlungen.
Pierre-Jean A.
Letzte Position:
Verification Engineer – Aviation bei Tri.Merge GmbH
- Automatisierte Python-basierte Analyse von Testskript-Repositories
- Aufbau einer SQLite-Datenbank für Signal- und Wertetracking
- Identifikation kritischer Unstimmigkeiten durch ad-hoc SQL-Abfragen
- Technologien: Python, SQLite, Excel/ODBC
Thomas A.
Letzte Position:
Interim Mandat bei Vincorion Power Systems GmbH
- Prozess- und Projektmanagement zur Optimierung von Produkten und Entwicklungsprozessen bei Energiesystemen
- Technisches Risikomanagement
- Requirements-Engineering und Systemarchitektur
- System-FMEA von Stromerzeugeraggregaten und Energiespeichermodulen mit dem Ziel generischer Strukturen
- Claim Management gemäß § 313 BGB
- Regulatorisches Umfeld: Militär- und NATO-Standards, AQAP, VG-Normen
Jochen M.
Letzte Position:
Technischer Projektleiter – Softwareentwicklung bei IT-Sicherheit (Verteidigung) / Cybersecurity
Technische Projektleitung für das Softwaretest-Teilprojekt bei der Entwicklung von Verschlüsselungssystemen (taktische Kryptogeräte).
Testüberwachung
Testspezifikation
Implementierung von Softwaretests
Terminplanung
Code-Reviews
Teamführung
Ressourcenplanung für das Testteam
Koordination des Testteams
Koordination des Gesamtprojektablaufs
Stakeholder-Management
Erstellung von Reports
Berichtswesen an das Management
Termingerechte Einhaltung der Testmeilensteine mit pünktlicher Integration in die Entwicklung.
Steigerung der Effizienz im Testteam durch Standardisierung von Abläufen und Reportings.
Sicherstellung der Compliance mit den Common Criteria (ISO/IEC 15408).
Michael B.
Letzte Position:
Entwickler/Berater bei Fresenius Medical Care
- Entwicklung von automatisierten End-Of-Line Tests (Funktionstests) für Dialyse-Geräte an einen SPS-Prüfstand im Produktionsumfeld
- Einführung neuer Technologie auf Basis von Vector vTestStudio, CANoe und Siemens S7 SPS
- Erstellen von Testkonzepten
- Implementierung von Testfällen und Bibliotheken in CAPL und C#
- Touch Screen Emulation und proprietäres RPC (Remote Procedure Call) via CAN
- Anbindung an die SPS (Siemens Simatic)
- Definition der Schnittstellen für die Gerätekommunikation (vCDL)
- Definition der Benutzerschnittstellen und Anbindung an das Frontend (Json)
- Agile Arbeitsweise mit DevOps (Azure)
- Kenntnisse: CAPL, .NET, C#, vCDL, CANOpen, DevOps, SPS
- Eingesetzte Tools: Vector CANoe 18, vTestStudio 4, MS Azure DevOps, MS Visual Studio 2022, Mosquito MQTT, Git, Siemens TIA Portal
Holger B.
Letzte Position:
Berater entwicklungsbegleitenden Themen und Standards bei TeDiMoS GmbH
- Normenrecherchen "Produkt- / Projekt- bezogen für drehzahlgeregelte Pumpen".
- Begleitung der internen Entwicklungsabteilungen bei Normenfragen national und international.
- Erstellung und Pflege von internen Standards und Prüfplänen.
- Generierung von technischen Anforderungen aus den normativen Vorgaben.
- Zusammenarbeit mit Behörden.
- Abstimmung mit Verbänden und Organisationen/Behörden (VDE, UL, benannte Stelle EMV-Test).
Harald B.
Letzte Position:
Softwarearchitekt bei Amoria Bond
- Entwicklung eines Gateway-Demonstrators
- Definition der Systemanforderungen für Topologie und Datenkonzentrator
- Entwicklung zonaler Steuergeräte für Leoni
Ilhan C.
Letzte Position:
Senior-Experte für Batteriesysteme bei Freiberufler
400V 50A LFP (LiFePO4) 20-kWh-Heimspeicher für PV-Solar-Hybrid-ESS mit Wechselrichter, MPPT, Ladegerät und Batteriepack
Tests von ESS-Systemen und Beratung für Batteriesysteme bei Senec GmbH – Leipzig, Deutschland
48V 100A und 60V 120A Li-Ion-Batteriepack-Design und BMS-Integration mit direkter Flüssigkeitseintauchkühlung für Batteriepack mobiler Industriemaschinen bei HyperX GmbH – Kornwestheim, Deutschland
Orhun S.
Letzte Position:
Unabhängiger Berater
- Projekte in den Bereichen Security, PMI- und Agile-Projektmanagement sowie Trainertätigkeit
- Vielfalt von Projekten mit internationalen Premium-OEMs, Tier-1 und Tier-2 Zulieferern
- z. B. Panasonic Europe, Cymotive, Veoneer, Cyres, VW, BMW, Ford
Okan A.
Letzte Position:
Teamleiter/Projektleiter bei OEM im Raum Stuttgart
- Entwicklung, Aufbau und Einsatz eines maßgeschneiderten HIL-Systems für Komponenten im Bereich Aerodynamik
- Anpassung der Systemspezifikation und Erstellung der Testspezifikation
- Abstimmung und Planung von Testfällen sowie Spezifikation der Komponenten- und K-HIL-Tests auf Systemebene und im Verbund
- Planung, Spezifikation und Durchführung von Schnittstellentests
- Teilnahme an Fahrzeugerprobungen
- Führung eines Teams von 10 Mitgliedern nach klassischen und agilen A-Spice Standards mit Entwicklung nach V-Modell
- Genutzte Tools: Jira, MS Project, GitTea, Gox, Confluence, KPM, MoveIT, DOORS, PTC Integrity, Intense, JFrog
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die ISO 26262 einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
24 Jahre (Deutschland: 21 Jahre)
Positionsdauer
1,8 Jahre (Deutschland: 2,2 Jahre)
Positionen pro Freelancer
16 (Deutschland: 13)
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Projektmanagement
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Qualitätssicherung, Informationstechnologie (IT), Projektmanagement
Bachelor-Abschluss oder höher
92% (Deutschland: 97%)
Master-Abschluss oder höher
69% (Deutschland: 68%)
Zertifizierungen pro Freelancer
2 (Deutschland: 3)
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 19 Sep 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Stuttgart verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Stuttgart, die ISO 26262 einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 19 Sep 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der ISO 26262 Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (100%)
- Fertigung (73%)
- Informationstechnologie (IT) (47%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (40%)
- Gesundheitswesen (40%)
- Telekommunikation (33%)
- Bildung (27%)
- Energie (27%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Umfang der funktionalen Sicherheit
ISO 26262 ist der internationale Standard für funktionale Sicherheit elektrischer und elektronischer Systeme in Straßenfahrzeugen. Er umfasst den gesamten Sicherheitslebenszyklus – von der Definition des Items und der Gefahrenanalyse über Entwicklung, Produktion und Betrieb bis zur Stilllegung. Unternehmen nutzen ihn, um Risiken zu steuern, die entstehen können, wenn sich die Fahrzeughardware oder -software fehlerhaft verhält.
Fahrzeugsysteme
Der Standard gilt für sicherheitsrelevante Systeme wie Bremsen, Lenkung, Antrieb, Batteriemanagement, Airbag-Steuerung und Funktionen für fortschrittliche Fahrerassistenz. Er unterstützt die Arbeit an eingebetteten Steuergeräten, Sensoren, Aktoren, Kommunikationsnetzwerken und integrierten Fahrzeugplattformen. Das Automotive-Umfeld in Stuttgart macht diese Expertise für OEM-, Zulieferer- und Mobilitätsprojekte relevant, wobei Remote- und Vor-Ort-Zusammenarbeit häufig kombiniert werden.
Methoden und Nachweise
Eine starke ISO 26262-Umsetzung verbindet Sicherheitsziele mit technischen Anforderungen, Architekturentscheidungen und Verifikationsnachweisen. Spezialisten arbeiten häufig mit Gefahren- und Risikoanalysen, ASIL-Klassifizierung, Fehlerbaumanalyse, FMEA, FMEDA, Analysen abhängiger Ausfälle und der Erstellung von Sicherheitsnachweisen. Sie verstehen außerdem, wie Sicherheitsanforderungen durch Systeme, Hardware und Software weitergegeben werden.
Ökosystem und Tools
ISO 26262-Projekte überschneiden sich häufig mit AUTOSAR, modellbasierter Entwicklung, Embedded C oder C++, Cybersecurity Engineering und Systems Engineering. Je nach Produkt nutzen Fachkräfte Tools für Anforderungen und Lebenszyklus, statische Analyse, Testautomatisierung, Simulation, Rückverfolgbarkeit und Hardwareanalyse. Auch die Qualifizierung von Tools und das Vertrauen in Softwaretools können Teil der Sicherheitsargumentation sein.
Wann Spezialisten helfen
- Eine neue Fahrzeugfunktion benötigt ein Sicherheitskonzept und eine ASIL-Bewertung
- Bestehenden Anforderungen fehlt die Rückverfolgbarkeit zu Tests und Nachweisen
- Ein Audit oder eine Sicherheitsbewertung deckt Lücken im Sicherheitsnachweis auf
- Hardware- und Softwareteams benötigen einen gemeinsamen Prozess für funktionale Sicherheit
- Ein Programm muss die Arbeit zur Fahrzeugsicherheit an ein agiles Bereitstellungsmodell anpassen
Freelance-Expertise ist hilfreich, wenn ein Projekt eine unabhängige Prüfung, zusätzliche Kapazität auf Zeit oder praktische Unterstützung über mehrere Disziplinen hinweg benötigt. In Stuttgart unterstützen Spezialisten möglicherweise die Koordination mit Zulieferern, Kundenworkshops und Sicherheitsaktivitäten, für die fließende Deutsch- und Englischkenntnisse oder beides erforderlich sind.
Was gute Experten liefern
Leistungsfähige Fachkräfte übersetzen den Standard in klare Entscheidungen und nutzbare Arbeitsergebnisse. Sie können erklären, warum eine Sicherheitsmaßnahme erforderlich ist, schwache Annahmen hinterfragen und die Konsistenz von der Item-Definition bis zur Validierung sicherstellen. Achten Sie auf Erfahrung mit vergleichbaren Fahrzeugfunktionen, einen vollständigen Sicherheitsnachweis, auditfähige Rückverfolgbarkeit und eine konstruktive Zusammenarbeit mit Produkt-, Hardware-, Software- und Testteams.
Häufig gestellte Fragen
Schnelle Antworten auf die Fragen, die rund um ISO 26262 am häufigsten aufkommen.
ISO 26262 wird eingesetzt, um Risiken für die funktionale Sicherheit in elektrischen und elektronischen Systemen von Straßenfahrzeugen zu steuern. Der Standard definiert Prozesse und Nachweise zur Identifizierung von Gefahren, zur Festlegung von Sicherheitszielen, zur Entwicklung von Sicherheitsanforderungen und zur Validierung des daraus entstehenden Systems.
ISO 26262 konzentriert sich auf Gefahren, die durch Fehlfunktionen elektrischer und elektronischer Systeme entstehen, während IATF 16949 ein umfassenderes Qualitätsmanagement im Automotive-Bereich behandelt. Ein Projekt kann beide Standards nutzen, da Prozessqualität kein Argument für funktionale Sicherheit ersetzt.
Ein starker ISO 26262 Spezialist verbindet funktionale Sicherheit häufig mit Systems Engineering, Embedded Software, Hardwaredesign, AUTOSAR, Anforderungsmanagement und Verifikation. Cybersecurity, modellbasierte Entwicklung und sicherheitskritische Tests sind ebenfalls wertvoll, wenn sie zur Fahrzeugfunktion passen.
Das passende Niveau hängt vom Arbeitsergebnis, der Systemkomplexität und der Projektphase ab. Ein Fachmann, der einen Sicherheitsnachweis erstellt oder eine Bewertung leitet, sollte vergleichbare Sicherheitslebenszyklen bearbeitet haben, während eine klar abgegrenzte Aufgabe im Anforderungsmanagement oder in der Analyse möglicherweise eine speziellere Erfahrung mit ISO 26262-Methoden erfordert.
ISO 26262-Aktivitäten wie Anforderungsprüfungen, Rückverfolgbarkeitsprüfungen und Arbeiten am Sicherheitsnachweis können häufig remote erledigt werden. Workshops mit Fahrzeugherstellern und Zulieferern profitieren jedoch möglicherweise von Vor-Ort-Terminen in Stuttgart, insbesondere wenn Teams unterschiedliche Sprachen verwenden oder in sensiblen Entwicklungsumgebungen arbeiten.
Im Rahmen von ISO 26262 beschreibt der Automotive Safety Integrity Level, kurz ASIL, den erforderlichen Grad an Strenge beim Umgang mit einem gefährlichen Ereignis. Die Einstufung basiert auf Schweregrad, Exposition und Kontrollierbarkeit und beeinflusst Sicherheitsanforderungen, Entwicklungsmaßnahmen und Nachweise.
Prüfen Sie, ob Sicherheitsziele, Anforderungen, Architektur, Analysen, Tests und Sicherheitsnachweis vollständig und rückverfolgbar sind. Ein kompetenter ISO 26262-Fachmann kann Annahmen erklären, Lücken identifizieren, vorgeschriebene Nachweise von Projektentscheidungen unterscheiden und zeigen, wie Feststellungen geschlossen wurden.
ISO 26262-Expertise wird häufig für Item-Definitionen, Gefahren- und Risikoanalysen, funktionale und technische Sicherheitskonzepte, Hardware-Sicherheitsanalysen, Software-Sicherheitsanforderungen, Verifikationspläne und Sicherheitsnachweise benötigt. Spezialisten können außerdem Bestätigungsprüfungen, Lieferantenbewertungen sowie Produktions- oder Feldüberwachungsprozesse unterstützen.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die ISO 26262 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 93 €, was einem Tagessatz von etwa 746 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die ISO 26262 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 92% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 69% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Stuttgart, Deutschland, die ISO 26262 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 24 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,8 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die ISO 26262 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Französisch (40%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die ISO 26262 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (100%), Fertigung (73%) und Informationstechnologie (IT) (47%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Stuttgart, Deutschland, die ISO 26262 in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (100%) und Projektmanagement (87%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich ISO 26262 eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
