dSPACE-Experten in Deutschland
, die innerhalb von Minuten mit geprüften, verfügbaren Freelancern und der Unterstützung von KI zusammengebracht werdenBeauftragen Sie Experten, die Echtzeit-Fahrzeugregelsysteme erstellen und validieren, Hardware-in-the-Loop-Prüfstände konfigurieren und dSPACE-Tools mit MATLAB und Simulink verbinden. Erhalten Sie schnellen, präzisen Zugang zu geprüften, verfügbaren Freelancern, die zu Ihrem Projekt passen.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich dSPACE-Experten eingesetzt haben
Olfa A.
Letzte Position:
Senior Embedded-Software-Ingenieur / Funktionsentwickler bei Enginius GmbH (FAUN GROUP)
- Entwicklung modellbasierter Software für Wasserstofftank-Steuergeräte mit MATLAB/Simulink gemäß den Anforderungen der funktionalen Sicherheit nach ISO 26262
- Durchführung der Systemintegration und Softwareverifikation in MIL- und HIL-Umgebungen mit dSPACE- und Vector-Tools
- Definition der Softwarearchitektur (SADS) mit Schnittstellenspezifikationen für CAN-, analoge und digitale Kommunikationsprotokolle
- Generierung produktionsreifer Embedded-C-Codes mit Simulink Embedded Coder; Erstellung und Pflege von A2L-Kalibrierungsdateien mit CANape
- Entwicklung und Durchführung von MIL/HIL-Testfällen zur vollständigen Abdeckung funktionaler und sicherheitsrelevanter Anforderungen
- Implementierung von CODESYS-SPS-Anwendungen auf dem IFM ecomatController; Einsatz der Kommunikationsprotokolle CAN und Modbus TCP/IP
- Mitwirkung an der HMI/UI-Entwicklung mit Qt/C++ unter Linux (Qt Creator)
- Anwendung eines agilen Kanban-Workflows mit Git-basierter Versionsverwaltung (Bitbucket)
Tools: MATLAB, Simulink, CANape, CANalyzer, PCAN-View, Embedded Coder, CODESYS, TTC2038/PXROS, Codebeamer, Jira, Git
Rajan K.
Letzte Position:
Technischer Leiter/BTV bei BMW, Daimler (Mercedes), VW Group, Hella, Ficosa, Cariad (Audi/Porsche/Skoda)
- Steuerung des gesamten Lebenszyklus eingebetteter Softwareprojekte einschließlich LiDAR-, BMS-, OCU- und Cybersicherheitssystemen.
- Koordination interner und externer Stakeholder, einschließlich Lieferanten wie Bosch, Bertrandt, Magna, Continental und IAV.
- Leitung länderübergreifender Teams mit 12–15 Ingenieuren sowie Durchführung von Projekteinarbeitungen und rollenspezifischen Schulungen.
- Einführung von Änderungssteuerung und Risikoregistern für sicherheitskritische Automobilplattformen.
- Überwachung von Projektplänen mit MS Project, JIRA und Azure DevOps zur Sicherstellung von Meilensteinabstimmung und Transparenz.
- Umfassende praktische Erfahrung in Testplanung und -durchführung für ECUs gemäß Automotive SPICE (SWE.4–SWE.6) und ISO 26262.
- Leitung eines Projekts zur digitalen Transformation mit einem bereichsübergreifenden Team von 15+ Personen und Sicherstellung der erfolgreichen Integration von Systemen und Arbeitsabläufen.
- Pflege von Projektübersichten und Nachverfolgung in Tools wie Milestones (Daimler) und MS Project sowie Steuerung des Statusreportings an das Senior Management.
- Koordination mit externen Transformationspartnern und Sicherstellung der termingerechten Lieferung von Entscheidungsvorlagen und Risikobewertungen.
- Anwendung der PRINCE2-Methode für eine strukturierte Umsetzung; Moderation agiler Zeremonien und Pflege der Confluence-basierten Dokumentation.
- Starke Führung in bereichsübergreifenden Teams und in agilen Umgebungen (SAFe, Scrum).
- Erfolgreiche Leitung und Unterstützung von IT- und Transformationsprojekten, einschließlich Projekten in regulierten Bereichen (z. B. KRITIS oder Energiesektor).
- Vertretung oder Unterstützung der Gesamtprojektleitung in groß angelegten Transformationsprogrammen.
- Pflege und Aktualisierung komplexer Projektpläne (Gantt-Diagramme, Meilensteinverfolgung und Ressourcenplanung).
- Koordination von Workstreams und interdisziplinären Teams; Sicherstellung der termingerechten Lieferung aller Arbeitspakete.
- Zentrale Kommunikationsschnittstelle zwischen Projektteam, Senior Management, externen Lieferanten und Transformationspartnern.
- Erstellung und Präsentation prägnanter Statusberichte, Präsentationen für Steuerungsausschüsse und Entscheidungsvorlagen.
- Identifizierung von Projektrisiken, Pflege von Risikoregistern und Leitung der Maßnahmenplanung.
- Bewertung des Ressourcenbedarfs und Unterstützung bei der Umverteilung auf Grundlage von Projektprioritäten und Einschränkungen.
- Sicherer Umgang mit JIRA, Milestones, Confluence, MS Project, MS PowerPoint und Excel.
- Anwendung sowohl agiler (Scrum) als auch von Wasserfall-Methoden (PRINCE2, PMI).
- Erstellung und Nachverfolgung von Maßnahmenlisten, Besprechungsprotokollen und Backlog-Einträgen.
- Durchführung kritischer Analysen des Projektfortschritts, von Ressourcenengpässen und Lieferzeitplänen.
- Sicherstellung der Abstimmung von Transformationszielen mit der IT-Unternehmensarchitektur und den Geschäftszielen.
Saurabh H.
Letzte Position:
Masterarbeit, Simulation bei AVL in Deutschland
- Ein vollständiges Thermomanagementsystem für ein Fahrzeug in einer MiL-Simulation entwickelt und validiert, mit 95 % Übereinstimmungsgenauigkeit gegenüber realen Fahrzeugmessungen, was die virtuelle Kalibrierung direkt unterstützt und die Abhängigkeit von physischen Prüfständen reduziert hat.
- Die durchgängige Entwicklung einer Model-in-the-Loop-(MiL)-Simulation mit AVL CruiseM und MATLAB/Simulink geleitet, einschließlich Systemarchitektur, Parametrierung und Validierung.
- Fahrzeug-Sensormessungen (Temperatur, Volumenstrom) mit dSpace MicroAutoBox (HiL) und IPEmotion erfasst und analysiert und die Rohdaten in verwertbare Kalibrierungsinformationen übersetzt.
- Wichtige Aktoren und Thermokomponenten - Pumpen, Ventile, elektrische Heizungen, Wärmetauscher und Kältemittelkreisläufe - kalibriert und optimiert sowie zuvor fehlende physikalische Effekte identifiziert und integriert, um die Lücke zwischen Simulation und realer Fahrzeugleistung zu schließen.
- Einen integrierten Aktorenregler entworfen und abgestimmt, mit präzise kalibrierten Parametern, wodurch ein hochgenaues virtuelles Modell entstand, das für die weitere Entwicklung übernommen wurde.
Patricia R.
Letzte Position:
Accessibility-Expertin bei Volkswagen Financial Services
Juli 2024 - Juni 2025
- Accessibility-Expertin im Bereich UI/UX-Design, WCAG-Test und -Beratung für das Barrierefreiheitsstärkungsgesetz
- Erstellung eines internen Accessibility-Guides
Oskar Oldorf (Projektleiter): "Ich hatte das Vergnügen, über ein Jahr mit Patricia an einem Projekt zu arbeiten, das sich auf die digitale Barrierefreiheit für den Online-Auftritt eines Unternehmens im Bereich Finanzdienstleistungen konzentrierte. In dieser Zeit lernte ich sie als engagierte, detailorientierte und sehr kompetente Kollegin kennen.
Patricia war dafür verantwortlich, eigenständig Gap-Analysen durchzuführen, und arbeitete direkt und effizient mit den wichtigsten Stakeholdern zusammen. Ihr Schwerpunkt lag darauf, die Einhaltung des BFSG zu bewerten und den Redaktionsteams strategische Hinweise zur Erstellung barrierefreier Inhalte zu geben.
Besonders geschätzt habe ich an Patricia ihre Fähigkeit, über den Status quo hinauszudenken und frische Perspektiven einzubringen. Sie verbindet fundiertes Fachwissen mit einem scharfen Blick für Details und einer strukturierten, gründlichen Arbeitsweise. Ihre Impulse haben oft wertvolle Diskussionen angestoßen und uns geholfen, unsere Arbeit spürbar voranzubringen.
Ich kann Patricia uneingeschränkt empfehlen – besonders für Rollen, in denen Präzision, strategisches Denken und ein hoher Qualitätsanspruch wichtig sind."
Goran P.
Letzte Position:
Test Manager & Analyst bei Festo / Questax GmbH
Projektziel: Durchführung von Systemtests und Validierung industrieller Kommunikations- und Steuerungssysteme einschließlich Anforderungsdefinition und -verifikation.
Verantwortlichkeiten:
- Testplanung, Testdurchführung
- Teststrategie, Testfälle und Testspezifikationen
- Requirements-Analyse
- Sicherstellung der Traceability zwischen Anforderungen, Testfällen und Defects
- Durchführung von Regressions- und Integrationstests
- Defect-Analyse
- Simulation und Validierung
- NetSniffer Wireshark
- Unterstützung der Testautomatisierung (Python, CI/CD)
- Reporting
- Stakeholder-Koordination und agile Zusammenarbeit (Scrum / SAFe / Kanban)
- V-Modell
- Automatisierung CI/CD mit Python, Groovy und Frameworks (Selenium, PyTest)
Technologien:: CAN, Modbus, Ethernet, PLC, PROFINET, Codebeamer ALM, Scrum, SAFe, MS Teams, Git, CI/CD mit GitLab CI und TeamCity, Windows Batch, FAS, Wireshark, Python, Enterprise Architect (EA), KI-Tools (z.B. ChatGPT, Microsoft Copilot), VS-Code, Tia Portal, SCL, Python (Selenium, PyTest)
Shubham S.
Letzte Position:
Werkstudent, Systemtests bei Magna Electronics Europe
Durchführung von Testverfahren auf Grundlage des Testplans für Systemtests von ECU und Kamerasensor
Anforderungsanalyse und Erstellung von Testfällen mit PTC Windchill
Diagnose, Software-Updates auf ECU-Ebene und Kalibrierung mit ODIS und Lauterbach
Datenerfassung, Annotation, Analyse, Speicherung und erneute Verarbeitung
Prüfung von Logs, Analyse von Testergebnissen, Erfassung von Fehlern und Erstellung von Testberichten gemäß ASPICE
Erstellung der Testumgebung am Prüfstand (RBS) oder im Fahrzeug gemäß den Testszenarien
Entwicklung, Aufbau und Fehlerbehebung bei automatisierten Testaufbauten einschließlich Multimeter und Schaltungen
Entwicklung automatisierter Testverfahren zur Einsparung von Zeit und Kosten sowie zur Verringerung der Fahrzeugabhängigkeit
Aufzeichnung von Daten mit einer Aufzeichnungs-Toolchain und Einspeisung von Daten mithilfe eines Hardware-in-the-Loop-Aufbaus
Automatisierte Erstellung von Testergebnisberichten über PyCharm-Python-Skripte unter Verwendung von Pandas, Numpy und Matplotlib
Einsatz von Hardware wie X2E-Datenlogger, Technica Bus Tapping-Hardware, Star Corporation und Vector-Tools
Satish P.
Letzte Position:
Projektleiter bei L&T Technology Services
- Erfahrung im Testen des Body Control Module (BCM) mit Dspace, Control Desk und EXAM in GHIL (Gesamt HIL).
- Leitung eines Teams von 8 Ingenieuren und Steuerung der End-to-End-Ausführung der Software für jedes Release, von der Anforderungsanalyse bis zur abschließenden Validierung und Freigabe.
- Koordination mit den Funktionsspezialisten (Fachabteilung) zur Analyse der Anforderungen und Ableitung von Testfällen.
- Erstellung von Testspezifikationen und Pflege der bidirektionalen Rückverfolgbarkeit zwischen Anforderungen und Testfällen.
- Automatisierung von Testfällen und Erstellung von Bibliotheksfunktionen mit EXAM (kundenspezifisches Testautomatisierungstool für Audi und VW).
- Organisation der GHIL-Testaktivitäten für manuelle und automatisierte Testausführung.
- Auswertung und Analyse der in EXAM generierten Testberichte aus den Nachttests.
- Identifizierung von Software- und GHIL-Problemen auf Grundlage der Berichtsanalyse sowie Erstellung von Bug-Tickets zur Rückverfolgbarkeit.
Muaadh A.
Letzte Position:
Produktleiter, Systementwicklung – Aktives Sound-System (EV) bei CARIAD, Volkswagen Group
- Systeme & Anforderungsentwicklung: Anforderungserhebung, Nachverfolgbarkeit und Änderungsmanagement im V-Modell
- Systemverantwortung für Active Sound- und AVAS-Funktionen in Hybrid- und Elektrofahrzeugprogrammen
- Definition, Verfeinerung und Pflege von System- und Softwareanforderungen mit starkem Fokus auf AVAS-Regelkonformität
- Verwaltung des Entwicklungs-Backlogs und der User Stories im SAFe-PI-Zyklus mit klaren Akzeptanzkriterien
- Analyse und Bewertung von Änderungsanträgen, einschließlich Auswirkungen auf Systemverhalten und Liefertermine
- Schnittstelle zwischen Softwareentwicklung, Fahrzeugeinbindung, Test und Homologation
- Koordination von System-, Software- und Fahrzeugebene-Tests, einschließlich Unterstützung homologationsrelevanter Validierungsaktivitäten
- Unterstützung von Feature-Releases und Integration auf mehreren Fahrzeugplattformen und Varianten
- Entwicklung und Lieferung gemäß ASPICE Level 2-Prozessen und internen Qualitätsstandards, einschließlich System- und Fahrzeugebene-Validierung, Testfahrtunterstützung und homologationsrelevanten Aktivitäten
- Sicherstellung der funktionalen Sicherheit (ISO 26262) und Automotive Cybersecurity (ISO 21434) im Systementwicklungskontext
- Einhaltung von ASPICE-Prozessen, EuroNCAP-Anforderungen sowie fahrzeugbezogenen Vorschriften und Homologationsauflagen
Madhava N.
Letzte Position:
Funktionsentwickler ADAS bei Continental Automotive GmbH durch Ferchau GmbH
- Projekt: Sensorfusionsanwendung zur Erkennung von Verkehrsteilnehmern
- Software-Frameworks: C++ (11,14), Python, Visual Studio, MTS, Qt, GitHub, Jenkins, JIRA, Confluence, Conan, CAN, RTOS, DOORS, CMake
- Überarbeitung und Anpassung von Sensorfusionsalgorithmen durch Verarbeitung von Sensordaten (Kamera und Radar) für ACC und EBA gemäß den Anforderungen
- Bearbeitung von Systemtest-Fehlerberichten in JIRA
- Abstimmung von Kalman-Filtern und Einführung neuer Funktionen zur Verbesserung der Objektverfolgung
- Anpassung der Architektur, des detaillierten Designs (UML) und des Simulationstools (Qt)
- Durchführung von Unit-Tests, Code-Reviews und statischen Codeanalysen gemäß den MISRA-Standards
- Durchführung von Regressionstests zur Validierung der Software, Beteiligung an Software-Releases (CI/CD), KPI-Bewertung durch das Testen von NCAP-Szenarien
- Aufspielen der ADAS-Software auf Zielfahrzeuge, Verwendung des UDS-Protokolls und von OBD-II-Tools für Diagnose und Verifizierung
Jonathan M.
Letzte Position:
Vor-Ort-Koordinator bei Freelance
- Kundenschnittstelle und Beziehungsmanagement
- Anforderungsmanagement und Arbeitskoordination
- Technischer und fachlicher Support mit Fokus auf Automotive Ethernet
Christian H.
Letzte Position:
Selbstständige Tätigkeit bei Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
- Aufbau & Entwicklung eines HIL-Systems auf Basis Vector VT System
- Erstellung & Durchführung von Systemtestfällen mit vTESTstudio
- Fachliche Führung von 3 Mitarbeitern (automatisierte Tests aus Requirements)
- Planung & Durchführung von Softwaretests inkl. Dokumentation & Abweichungsmanagement
- Teilnahme an internen & externen Reviews zur Prüfung der Testbarkeit
Serge Patrick T.
Letzte Position:
Senior Test-Ingenieur bei Voith Group
- Softwaretests für Steuerfunktionen in E-Mobilitätsfahrzeugen
- Entwicklung von Softwaretests für komplexe System- und Komponentenfunktionen zur Steuerung und Regelung in Nutzfahrzeugen der Elektromobilität
- Analyse von Softwarespezifikationen und Erstellung von Testspezifikationen für System- und Komponentenfunktionstests
- Weiterentwicklung und Wartung von Testwerkzeugen
- Durchführung von manuellen und/oder automatisierten Tests basierend auf den Testspezifikationen
- Überprüfung von Testspezifikationen und Teilnahme an Reviews von Softwarespezifikationen
- Tools: Vector CANalyzer, SIEMENS Polarion
Saadat H.
Letzte Position:
Praktikant Motorenentwicklung bei Denso Europe
- FEM-Simulationen einer neuartigen bürstenlosen, extern erregten Synchronmaschine mit JMAG durchgeführt, um Eisenverluste um 8% zu reduzieren
- MATLAB-Skripte entwickelt, um die Gesamtverluste basierend auf Maschinenparametern zu optimieren
- Ein Python-basiertes GUI-Tool entwickelt, um optimale Motor-Design-Parameter zu berechnen
- Python-Skripte in JMAG erstellt, um Simulationsprozesse zu automatisieren und zu verbessern
Josef A.
Letzte Position:
System- und Funktionsentwickler 12V Batterie bei Mercedes-Benz AG
- Verantwortlich für die Entwicklung und Betreuung von Diagnose- und OBD-Funktionen
- Tätigkeit als Cyber-Security Engineer im Bereich Embedded Systems
- Koordination und Steuerung von Zulieferern sowie Abstimmung mit Kunden
- Erstellung von Zertifizierungsunterlagen und Begleitung der OBD-Zertifizierung
- Durchführung von Tests für Diagnose-, OBD-Funktionen und Flash-Prozesse
- Tools: JIRA, Vector CANoe, Vector vFlash, Vector CANape, Matlab/Simulink, CANdelaStudio, DiagRA, 1699-5 Test, Softing DTS, DNG, IC5000 Debugger
Michael B.
Letzte Position:
Entwickler/Berater bei Fresenius Medical Care
- Entwicklung von automatisierten End-Of-Line Tests (Funktionstests) für Dialyse-Geräte an einen SPS-Prüfstand im Produktionsumfeld
- Einführung neuer Technologie auf Basis von Vector vTestStudio, CANoe und Siemens S7 SPS
- Erstellen von Testkonzepten
- Implementierung von Testfällen und Bibliotheken in CAPL und C#
- Touch Screen Emulation und proprietäres RPC (Remote Procedure Call) via CAN
- Anbindung an die SPS (Siemens Simatic)
- Definition der Schnittstellen für die Gerätekommunikation (vCDL)
- Definition der Benutzerschnittstellen und Anbindung an das Frontend (Json)
- Agile Arbeitsweise mit DevOps (Azure)
- Kenntnisse: CAPL, .NET, C#, vCDL, CANOpen, DevOps, SPS
- Eingesetzte Tools: Vector CANoe 18, vTestStudio 4, MS Azure DevOps, MS Visual Studio 2022, Mosquito MQTT, Git, Siemens TIA Portal
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die dSPACE-Experten einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
18 Jahre
Positionsdauer
2,5 Jahre
Positionen pro Freelancer
11
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Informationstechnologie (IT)
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Informationstechnologie (IT)
Fokus der Zertifizierungen
Qualitätssicherung, Produktentwicklung, Projektmanagement
Bachelor-Abschluss oder höher
94%
Master-Abschluss oder höher
83%
Doktortitel
17%
Zertifizierungen pro Freelancer
4
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 29 Okt 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Experten in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, welcher Anteil der Experten innerhalb dieser Spanne abrechnet.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die dSPACE-Experten einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 29 Okt 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der dSPACE-Experten Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (95%)
- Fertigung (71%)
- Informationstechnologie (IT) (33%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (29%)
- Bildung (24%)
- Bank- und Finanzwesen (14%)
- Gesundheitswesen (14%)
- Transport und Logistik (14%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
dSPACE in der Praxis
dSPACE ist eine Entwicklungs- und Testumgebung für eingebettete Regelsysteme, die häufig in Automobil- und Mobilitätsprogrammen eingesetzt wird. Sie verbindet modellbasierte Entwicklung in MATLAB und Simulink mit Echtzeitsimulation, Rapid Control Prototyping und automatisierten Tests. Teams nutzen sie, um von einem Regelungsmodell zu einer wiederholbaren Validierung zu gelangen, bevor Hardware und Software auf die Straße kommen.
Kernprodukte
Das Ökosystem umfasst MicroAutoBox für Rapid Control Prototyping, SCALEXIO für Echtzeitsimulation und Hardware-in-the-Loop-Tests sowie VEOS für die virtuelle Validierung. ControlDesk unterstützt Messung, Kalibrierung und Versuchsmanagement, während ConfigurationDesk bei der Integration von Modellen, I/O und Testhardware hilft. Zum Fachwissen gehören außerdem AutomationDesk, ModelDesk und ASAM-kompatible Daten-Workflows.
Typische Ergebnisse
- Echtzeitmodelle, I/O-Kanäle und Testszenarien konfigurieren
- Hardware-in-the-Loop-Prüfstände für elektronische Steuergeräte aufbauen
- Simulink-Modelle mit dSPACE-Zielen und Messsystemen verbinden
- Automatisierte Regressionstests und Testberichte erstellen
- Kalibrierung, Fehlerinjektion und Signalanalyse unterstützen
Diese Ergebnisse helfen Teams, das Verhalten unter normalen, grenzwertigen und fehlerhaften Bedingungen zu überprüfen. Sie sind in Programmen für Antriebsstrang, Fahrwerk, Fahrzeugelektronik, Batterien, Elektroantriebe und Fahrerassistenzsysteme üblich.
Wann Spezialisten helfen
Unternehmen holen freiberufliche dSPACE-Spezialisten hinzu, wenn ein Prüfstand schnell in Betrieb genommen werden muss, eine bestehende Konfiguration modernisiert werden soll oder ein Validierungsrückstand eine Veröffentlichung gefährdet. Sie können auch den Übergang vom Rapid Control Prototyping zu produktionsorientierten Tests unterstützen, neue ECUs integrieren oder eine wiederverwendbare Testbibliothek vorbereiten. In Deutschland kann die Zusammenarbeit eine enge Abstimmung mit Automobilwerken, Zulieferern und Testeinrichtungen erfordern, wobei eine klare Dokumentation auf Deutsch oder Englisch erwartet wird.
Kenntnisse rund um dSPACE
Starke Fachkräfte verbinden dSPACE-Konfiguration mit Regelungstechnik, MATLAB- und Simulink-Modellierung, Echtzeitsystemen und ECU-Kommunikation. Hilfreiches angrenzendes Wissen umfasst CAN, CAN FD, LIN, FlexRay, Ethernet, XCP, UDS und ASAM-Standards. Sie verstehen Testdesign, Anforderungsnachverfolgbarkeit, Kalibrierdaten, Versionskontrolle und automatisierte Berichterstellung, statt den Prüfstand als isoliertes Werkzeug zu betrachten.
Den richtigen Experten auswählen
Achten Sie auf Erfahrungen mit genau der dSPACE-Umgebung, die Ihr Projekt verwendet, und nicht nur auf allgemeine modellbasierte Entwicklung. Ein kompetenter Spezialist kann den Signalweg vom Modell bis zum I/O erklären, Zeit- und Integrationsfehler isolieren und zeigen, wie Tests deterministisch und wartbar bleiben. Fragen Sie nach Beispielen mit Ihrem ECU-Typ, Busprotokollen, Simulationsgenauigkeit und Veröffentlichungsprozess. Der beste Kandidat kommuniziert Einschränkungen frühzeitig und hinterlässt dokumentierte Konfigurationen, wiederholbare Tests und klare Übergabeunterlagen.
Häufig gestellte Fragen
Alles, was Kunden üblicherweise über dSPACE-Experten wissen wollen – kompakt an einem Ort.
dSPACE wird verwendet, um eingebettete Regelsysteme in Echtzeit zu entwickeln, zu simulieren und zu testen. Unternehmen setzen es für Rapid Control Prototyping, Hardware-in-the-Loop-Tests, ECU-Validierung, Kalibrierung und automatisierte Regressionstests ein, insbesondere in Automobil- und Mobilitätsprojekten.
dSPACE bietet eine eng integrierte Umgebung für modellbasierte Entwicklung, Echtzeitsimulation und Automotive-Test-Workflows. NI-Systeme können für eine breitere Laborautomatisierung attraktiv sein, während ETAS häufig für Messung, Kalibrierung und ECU-Software-Tools ausgewählt wird. Die richtige Wahl hängt von vorhandener Hardware, Modellen, Schnittstellen und Testprozessen ab.
Ein starker dSPACE-Spezialist versteht normalerweise MATLAB, Simulink, Regelungstechnik und Echtzeitausführung. CAN, CAN FD, LIN, FlexRay, Automotive Ethernet, XCP, UDS, ASAM-Standards und ECU-Diagnose sind wertvoll, wenn die Arbeit Fahrzeugnetzwerke oder produktionsorientierte Validierung umfasst.
Der erforderliche Hintergrund hängt vom Ergebnis ab. Die Konfiguration eines bestehenden Experiments erfordert möglicherweise weniger Einarbeitung als der Aufbau eines vollständigen SCALEXIO-Hardware-in-the-Loop-Prüfstands, die Integration einer ECU oder die Erstellung einer sicherheitsrelevanten Regressionsstrategie. Teilen Sie Zielplattform, Schnittstellen, Testumfang und Erwartungen an die Übergabe mit, bevor Sie einen Freelancer auswählen.
dSPACE-Modellierung, Testautomatisierung und Berichterstellung können häufig remote durchgeführt werden, wenn die erforderlichen Modelle, Lizenzen und Daten zugänglich sind. Die Inbetriebnahme des Prüfstands, Verkabelung, Hardwarefehler und einige ECU-Tests können Arbeiten vor Ort in Deutschland erfordern. Legen Sie daher Zugangszeiten und Sprachbedarf zu Beginn fest.
Die Nennung der relevanten dSPACE-Produkte macht die Suche präziser. Erwähnen Sie Tools wie MicroAutoBox, SCALEXIO, VEOS, ControlDesk, ConfigurationDesk oder AutomationDesk sowie das MATLAB- und Simulink-Release, die Ziel-ECU, Busschnittstellen und die erforderlichen Testartefakte.
Bitten Sie einen dSPACE-Experten, einen realen Integrations- oder Debugging-Fall technisch detailliert zu beschreiben. Qualitätsmerkmale sind ein klarer Umgang mit Echtzeitbedingungen, deterministische Tests, nachvollziehbare Anforderungen, diszipliniertes Konfigurationsmanagement und eine Dokumentation, mit der ein anderer Spezialist die Konfiguration reproduzieren kann.
Klären Sie vor dem Start mit dSPACE die verfügbaren Lizenzen, Zielhardware, Eigentumsverhältnisse an den Modellen, den Prüfstandzugang und den Freigabeprozess. Freelancer sollten außerdem bestätigen, ob der Auftrag Modellierung, I/O-Konfiguration, ECU-Integration, Kalibrierung, Testautomatisierung oder Fehleranalyse umfasst, da jeder Bereich eine andere Arbeitsumgebung erfordert.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die dSPACE in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 80 €, was einem Tagessatz von etwa 643 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die dSPACE in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 94% mindestens einen Bachelor-Abschluss, 83% mindestens einen Master-Abschluss und 17% einen Doktortitel.
Freelancer in Deutschland, die dSPACE in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 18 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 2,5 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die dSPACE in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (95%) und Französisch (29%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die dSPACE in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (95%), Fertigung (71%) und Informationstechnologie (IT) (33%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die dSPACE in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (100%) und Informationstechnologie (IT) (71%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich dSPACE-Experten eingesetzt haben
Unsere Freelancer und Interim-Experten sind in der gesamten DACH-Region zuhause — verfügbar vor Ort in den wichtigsten Wirtschaftszentren oder komplett remote. Wähle einen Standort und entdecke passende Spezialisten, lokale Markteinblicke und aktuelle Verfügbarkeiten.
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
