IPG CarMaker Experten in Deutschland
entwickeln, in Minuten aus über 15.000 Lebensläufen vermitteltBeauftragen Sie Experten, die Fahrzeug- und Verkehrssimulationen erstellen, Testszenarien automatisieren und CarMaker mit MATLAB, Simulink und Steuerungssystemen verbinden. FRATCH vermittelt Ihnen schnell und präzise geprüfte, verfügbare Freelancer.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich IPG CarMaker eingesetzt haben
Vaibhav G.
Letzte Position:
Experte für Software- und Funktionsentwicklung bei AVL Software & Functions GmbH
E-Drive-Steuerung
- Durchführung der modellbasierten Entwicklung (MBD) von Anwendungssoftwarefunktionen (ASW) für die E-Drive-Steuerung unter Verwendung von AVL- und Kundentoolketten
- Übertragung von Produktanforderungen in skalierbare, leistungsstarke Simulink-Modelle für Projekte mit hoher Sichtbarkeit unter Einhaltung von V-Model, AUTOSAR, ASPICE, ISO 26262, MAAB, MISRA, MXAM
- Automatische Codegenerierung (.c, .h, .arxml) mit Embedded Coder
- Analyse und Ableitung von System- und ASW-Anforderungen sowie Testfällen mit PTC Integrity, CodeBeamer & PikeTec TPT
- Durchführung der Verifikation und Validierung von ASW mittels MIL/SIL/HIL, Modell-/Codeabdeckung, Ausnahmeberichten sowie Anforderungs- und Testfallrückverfolgbarkeit
- Prüfung von Anforderungen, Testfällen und ASW sowie Bereitstellung von Feedback für Test- und Entwicklungsteams zur Behebung von Fehlern und Verbesserung der Produkte
- Erstellung von Signalen in Visu-IT-ADD & Vector DaVinci Developer Classic
- Dokumentation von ASW-Funktionen mit Visu-IT-FunDoc & Kundentool
- Aktualisierung des Enterprise-Architecture-(EA)-Frameworks für System und ASW
- Erstellung von Whitebox-Spezifikationen für das Inverter-Subsystem mit Visio
- Inbetriebnahme und Test von Invertern auf Power HIL
- Betreuung von Kollegen zur Förderung der Zusammenarbeit und des Wissensaustauschs
Reza S.
Letzte Position:
Senior Entwicklungsingenieur Fahrerassistenzsysteme (Product Owner) bei BMW Group (beauftragt über Advanced Engineering GmbH)
- Entwicklung von Längs- und Quersicherheits-Funktionen über zwei Service Packs hinweg, als Product Owner für SP-2021 und Funktionsentwickler für SP-2025
- Definition und Pflege von Systemanforderungen, Koordination von Validierung und Tests sowie Sicherstellung der reibungslosen Integration in Serienfahrzeuge über 29 BMW-, MINI- und Rolls-Royce-Modelle hinweg
- Senkung der Lane Keeping Assistant PPH-Zahl (Problems Per Hundred) um 62,5 % von 9,6 (2023) auf 3,6 (2025) in der US-IQS (Initial Quality Study) durch Verbesserung der Funktionsleistung und damit Beitrag zu einer Verbesserung um 7 Plätze im Gesamtmarkenranking von BMW
- Steuerung der Zusammenarbeit mit zwei Hauptlieferanten, Lösung technischer Herausforderungen und Sicherung termingerechter Meilensteine
- Lieferung von Sicherheitsfunktionen, die mehrere NCAP-Programme unterstützten (EuroNCAP, ChinaNCAP, KoreaNCAP, JapanNCAP), wobei alle Modelle die Zielwerte erreichten oder übertrafen
Anastasiia K.
Letzte Position:
Senior Testautomatisierungsingenieur bei E.ON
- Prüfung fachlicher und technischer Anforderungen aus Testsicht
- Erstellung von Testfällen und automatisierten Tests zur Absicherung der Anforderungen
- Durchführung manueller und automatisierter Funktions-, End-to-End- und Regressionstests
- Dokumentation der Testergebnisse und Nachverfolgung von Fehlern
- Nutzung von Modellen wie GPT-4, BERT und Hugging Face Transformers zur automatisierten Testfallgenerierung, Analyse von Testergebnissen und Verbesserung der Testabdeckung, einschließlich Bias-Checks und Sicherheitsüberprüfungen
- Techs: MS Office, Jira, Zephyr, Confluence, Tosca, Stakeholder-Kommunikation, Agil, Kanban, SCRUM, OpenAI API, Hugging Face, PyTorch, LangChain.
Muaadh A.
Letzte Position:
Produktleiter, Systementwicklung – Aktives Sound-System (EV) bei CARIAD, Volkswagen Group
- Systeme & Anforderungsentwicklung: Anforderungserhebung, Nachverfolgbarkeit und Änderungsmanagement im V-Modell
- Systemverantwortung für Active Sound- und AVAS-Funktionen in Hybrid- und Elektrofahrzeugprogrammen
- Definition, Verfeinerung und Pflege von System- und Softwareanforderungen mit starkem Fokus auf AVAS-Regelkonformität
- Verwaltung des Entwicklungs-Backlogs und der User Stories im SAFe-PI-Zyklus mit klaren Akzeptanzkriterien
- Analyse und Bewertung von Änderungsanträgen, einschließlich Auswirkungen auf Systemverhalten und Liefertermine
- Schnittstelle zwischen Softwareentwicklung, Fahrzeugeinbindung, Test und Homologation
- Koordination von System-, Software- und Fahrzeugebene-Tests, einschließlich Unterstützung homologationsrelevanter Validierungsaktivitäten
- Unterstützung von Feature-Releases und Integration auf mehreren Fahrzeugplattformen und Varianten
- Entwicklung und Lieferung gemäß ASPICE Level 2-Prozessen und internen Qualitätsstandards, einschließlich System- und Fahrzeugebene-Validierung, Testfahrtunterstützung und homologationsrelevanten Aktivitäten
- Sicherstellung der funktionalen Sicherheit (ISO 26262) und Automotive Cybersecurity (ISO 21434) im Systementwicklungskontext
- Einhaltung von ASPICE-Prozessen, EuroNCAP-Anforderungen sowie fahrzeugbezogenen Vorschriften und Homologationsauflagen
Mohammad L.
Letzte Position:
Forschungspraktikant - ML/ADAS bei IAV GmbH
- Entwicklung und Optimierung von LSTM-RNN- und Decoder-Transformer-Modellen zur Vorhersage der Fahrzeugtrajektorie bei Zielverlust im adaptiven Tempomatsystem, was eine 20% höhere Vorhersagegenauigkeit gegenüber den Basismodellen ergab.
- Entwicklung einer neuen Datenvorverarbeitungs-Pipeline aus realen Fahrversuchsdaten, Verarbeitung von Multisensor-Zeitreihendaten und Erstellung von über 300 Trainingsabschnitten.
- Implementierung einer bayesianischen Hyperparameteroptimierung und Anwendung physikalischer Beschränkungen, um ein Ausreißer-Verhalten des Modells zu verhindern, was zu 30% gleichmäßigeren Beschleunigungsprofilen führte.
- Erweiterung der bestehenden patentierten Technologie zur KI-gestützten Verbesserung der ACC-Funktion, basierend auf Vorarbeiten zur Leistungssteigerung des Netzwerks.
- Tools: Python, TensorFlow, Keras, Optuna, CarMaker
Aditya T.
Letzte Position:
Forensische Unfallrekonstruktion mit Virtual Reality
- Eine Methode implementiert, um ein in IPG CarMaker simuliertes Unfallszenario mit Virtual Reality zu visualisieren.
- 2D-Fisheye-Videos extrahiert und mit dem Hugin Panorama Stitcher verarbeitet, um equirektangulare Bildframes zu erhalten, die zu VR-kompatiblen 360°-Videos zusammengesetzt wurden.
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die IPG CarMaker einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
9 Jahre
Positionsdauer
1,5 Jahre
Positionen pro Freelancer
6
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Forschung und Entwicklung (F&E), Informationstechnologie (IT)
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Bildung
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Qualitätssicherung, Forschung und Entwicklung (F&E)
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
67%
Zertifizierungen pro Freelancer
3
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Hindi
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 29 Okt 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Experten in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, welcher Anteil der Experten innerhalb dieser Spanne abrechnet.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die IPG CarMaker einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 29 Okt 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der IPG CarMaker Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (100%)
- Fertigung (50%)
- Bildung (33%)
- Informationstechnologie (IT) (33%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (17%)
- Energie (17%)
- Metalle und Bergbau (17%)
- Professionelle Dienstleistungen (17%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Simulationsplattform
IPG CarMaker ist eine Simulationsumgebung zur Entwicklung und Erprobung von Fahrzeugfunktionen vor Straßentests. Sie bildet Fahrzeuge, Straßen, Verkehr, Sensoren und Testbedingungen in einer kontrollierten virtuellen Umgebung ab. Unternehmen nutzen sie für Pkw, Nutzfahrzeuge und Funktionen des automatisierten Fahrens.
Modelle und Szenarien
CarMaker unterstützt vollständige Fahrzeugexperimente – vom Verhalten des Antriebsstrangs und der Fahrwerksreaktion bis hin zu Fahrerassistenz und Fahrzeugdynamik. Spezialisten erstellen wiederverwendbare Szenarien für Bremsungen, Spurwechsel, Verkehrssituationen, Oberflächen mit geringer Haftung und schwierige Grenzfälle. Sie verknüpfen Simulationsergebnisse mit Anforderungen und Validierungsprozessen.
Vernetzte Toolchain
Die Arbeit umfasst häufig CarMaker, MATLAB und Simulink sowie Verbindungen zu Regelungsmodellen, Testautomatisierung und Messsystemen. Gute Spezialisten verstehen die Modellkonfiguration, Parametrisierung, Signalverarbeitung und Datenanalyse. Sie arbeiten möglicherweise auch mit FMI, C- oder C++-Schnittstellen, Python-Skripten, ECU-Modellen und Hardware-in-the-Loop-Umgebungen.
- Fahrzeug-, Reifen-, Straßen- und Verkehrsmodelle konfigurieren
- Wiederholbare Testläufe und Szenariobibliotheken erstellen
- Ergebnisauswertung und Regressionstests automatisieren
- CarMaker in Simulations- und Regelungstoolchains integrieren
Wann Expertise wichtig ist
Unternehmen beauftragen freiberufliche IPG CarMaker Spezialisten, wenn ein Validierungsprogramm skaliert werden muss, ein Modell kalibriert werden soll oder eine neue Fahrzeugfunktion belastbare virtuelle Tests erfordert. Sie können außerdem dabei helfen, die manuelle Testausführung durch automatisierte Abläufe zu ersetzen und zu klären, warum Simulationsergebnisse von Prüfstands- oder Labordaten abweichen. In Deutschland kann die Zusammenarbeit eine enge Abstimmung mit Automotive-Teams vor Ort und remote umfassen.
Starke Projektdurchführung
Qualität zeigt sich in nachvollziehbaren Szenarien, stabilem Modellverhalten und Ergebnissen, die andere reproduzieren können. Erfahrene Fachleute definieren Annahmen, verwalten Varianten und dokumentieren Schnittstellen, statt den Simulator als Blackbox zu behandeln. Sie wissen, wie numerische Probleme, unrealistische Eingaben, Timing-Probleme und Lücken zwischen Modellausgaben und gemessenem Fahrzeugverhalten untersucht werden.
Einen Spezialisten auswählen
Achten Sie auf Erfahrungen mit vollständigen CarMaker-Projekten, nicht nur auf die Vertrautheit mit dem Tool. Fragen Sie, wie der Experte den Aufbau von Fahrzeugmodellen, die Szenarioabdeckung, die Automatisierung, die Kalibrierung und die Ergebnisprüfung umgesetzt hat. Ein guter Kandidat kann die Abwägungen zwischen Modelldetailgrad und Ausführungsgeschwindigkeit erklären, klar mit Regelungs- und Testteams kommunizieren und wartbare Ergebnisse hinterlassen, die zukünftige Validierungen unterstützen.
Häufig gestellte Fragen
Die Fakten, nach denen Hiring-Teams bei IPG CarMaker am häufigsten fragen.
IPG CarMaker wird verwendet, um Fahrzeuge, Straßen, Verkehr und Testbedingungen für die virtuelle Entwicklung und Validierung zu simulieren. Unternehmen setzen es für Fahrzeugdynamik, Antriebsfunktionen, Fahrerassistenz, automatisiertes Fahren und softwarebasierte Fahrzeugtests ein.
IPG CarMaker wird häufig mit Tools wie dSPACE Automotive Simulation Models, AVL VSM und anderen Fahrzeug-Simulationsumgebungen verglichen. Die richtige Wahl hängt von Modelltreue, verfügbaren Schnittstellen, Szenarioanforderungen, Echtzeitzielen und der Passung zur bestehenden Regelungs- und Testumgebung ab.
Ein guter IPG CarMaker Spezialist verfügt in der Regel über Kenntnisse in MATLAB und Simulink, Fahrzeugdynamik, Regelungssystemen und Testautomatisierung. Erfahrung mit FMI, Python, C oder C++, ECU-Modellen und Hardware-in-the-Loop-Tests kann bei integrationsintensiven Aufgaben wichtig sein.
IPG CarMaker-Arbeiten für eine gezielte Modelländerung können für einen Spezialisten mit passender Projekterfahrung geeignet sein. Komplexe Validierungsprogramme benötigen jemanden, der Modellkonfiguration, Szenariendesign, Automatisierung, Kalibrierung und Ergebnisanalyse über den gesamten Ablauf hinweg umgesetzt hat.
IPG CarMaker-Projekte können häufig remote umgesetzt werden, wenn Modelle, Daten, Lizenzen und Schnittstellen zugänglich sind. Vor-Ort-Arbeit kann dennoch hilfreich sein, wenn der Auftrag Laborausrüstung, Hardware-in-the-Loop-Systeme, eingeschränkte Fahrzeugdaten oder eine enge Zusammenarbeit mit Automotive-Teams in Deutschland umfasst.
Vor der Beauftragung eines IPG CarMaker Freelancers sollten die Fahrzeugfunktionen, Simulationsziele, verfügbaren Modelle, erwarteten Schnittstellen und Validierungsnachweise definiert werden. Klären Sie, ob der Auftrag die Erstellung von Szenarien, Automatisierung, Kalibrierung, Integration oder die Auswertung von Ergebnissen umfasst.
Prüfen Sie, wie ein IPG CarMaker Experte Annahmen validiert, Parameter dokumentiert und Testergebnisse mit Anforderungen verknüpft. Hochwertige Arbeit nutzt reproduzierbare Szenarien, aussagekräftige Bestehens- und Nichtbestehenskriterien, kontrollierte Modellversionen und eine klare Analyse der Unterschiede zwischen simuliertem und gemessenem Verhalten.
Ein IPG CarMaker Spezialist kann konfigurierte Fahrzeug- und Umgebungsmodelle, Szenariobibliotheken, automatisierte Testskripte, Schnittstellenintegrationen und Auswertungsberichte liefern. Außerdem kann er Kalibrierungsprotokolle, Regressionstest-Aufbauten, technische Dokumentation und Empfehlungen zur Verbesserung der Modellabdeckung bereitstellen.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 75 €, was einem Tagessatz von etwa 602 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 67% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 9 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,5 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Hindi (33%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (100%), Fertigung (50%) und Bildung (33%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Forschung und Entwicklung (F&E) (100%) und Informationstechnologie (IT) (67%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich IPG CarMaker eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
