IPG CarMaker Experten in Deutschland
aus über 15.000 Lebensläufen mit der Kraft von KI.Beauftragen Sie Experten, die Fahrzeugdynamik modellieren, ADAS- und automatisierte Fahrtest-Szenarien aufbauen und CarMaker mit HIL-, SIL- und MATLAB/Simulink-Workflows verbinden. Erhalten Sie schnelles, präzises Matching mit geprüften, verfügbaren Freelancern.
Lerne FRATCH Experten in Deutschland kennen, die kürzlich IPG CarMaker eingesetzt haben
Vaibhav G.
Letzte Position:
Experte Software- & Funktionsingenieur bei AVL Software & Functions GmbH
E-Drive-Steuerung
- Durchführung der modellbasierten Entwicklung (MBD) von Anwendungssoftware-(ASW)-Funktionen für die E-Drive-Steuerung mit AVL- und Kundentoolchains
- Übersetzung von Produktanforderungen in skalierbare, performante Simulink-Modelle für hochsichtbare Projekte unter Einhaltung von V-Modell, AUTOSAR, ASPICE, ISO 26262, MAAB, MISRA, MXAM
- Automatische Codegenerierung (.c, .h, .arxml) mit Embedded Coder
- Analyse und Ableitung von System- und ASW-Anforderungen sowie Testfällen mit PTC Integrity, CodeBeamer & PikeTec TPT
- Durchführung von Verifikation und Validierung der ASW mit MIL/SIL/HIL, Modell-/Code-Coverage, Exception-Reports, Rückverfolgbarkeit von Anforderungen und Testfällen
- Review von Anforderungen, Testfällen und ASW sowie Feedback an Test- und Entwicklungsteams zur Verbesserung von Fehlerbehebungen und Optimierungen
- Erstellung von Signalen in Visu-IT-ADD & Vector DaVinci Developer Classic
- Dokumentation von ASW-Funktionen mit Visu-IT-FunDoc & Kundentool
- Aktualisierung des Enterprise-Architecture-(EA)-Frameworks für System & ASW
- Erstellung von Whitebox-Spezifikationen für das Inverter-Subsystem mit Visio
- Inbetriebnahme und Test von Invertern auf Power HIL
- Mentoring von Kollegen zur Förderung von Zusammenarbeit und Wissensaustausch
Reza S.
Letzte Position:
Senior Entwicklungsingenieur Fahrerassistenzsysteme (Product Owner) bei BMW Group (beauftragt über Advanced Engineering GmbH)
- Entwicklung von Längs- und Quersicherheits-Funktionen über zwei Service Packs hinweg, als Product Owner für SP-2021 und Funktionsentwickler für SP-2025
- Definition und Pflege von Systemanforderungen, Koordination von Validierung und Tests sowie Sicherstellung der reibungslosen Integration in Serienfahrzeuge über 29 BMW-, MINI- und Rolls-Royce-Modelle hinweg
- Senkung der Lane Keeping Assistant PPH-Zahl (Problems Per Hundred) um 62,5 % von 9,6 (2023) auf 3,6 (2025) in der US-IQS (Initial Quality Study) durch Verbesserung der Funktionsleistung und damit Beitrag zu einer Verbesserung um 7 Plätze im Gesamtmarkenranking von BMW
- Steuerung der Zusammenarbeit mit zwei Hauptlieferanten, Lösung technischer Herausforderungen und Sicherung termingerechter Meilensteine
- Lieferung von Sicherheitsfunktionen, die mehrere NCAP-Programme unterstützten (EuroNCAP, ChinaNCAP, KoreaNCAP, JapanNCAP), wobei alle Modelle die Zielwerte erreichten oder übertrafen
Anastasiia K.
Letzte Position:
Senior Testautomatisierungsingenieur bei E.ON
- Prüfung fachlicher und technischer Anforderungen aus Testsicht
- Erstellung von Testfällen und automatisierten Tests zur Absicherung der Anforderungen
- Durchführung manueller und automatisierter Funktions-, End-to-End- und Regressionstests
- Dokumentation der Testergebnisse und Nachverfolgung von Fehlern
- Nutzung von Modellen wie GPT-4, BERT und Hugging Face Transformers zur automatisierten Testfallgenerierung, Analyse von Testergebnissen und Verbesserung der Testabdeckung, einschließlich Bias-Checks und Sicherheitsüberprüfungen
- Techs: MS Office, Jira, Zephyr, Confluence, Tosca, Stakeholder-Kommunikation, Agil, Kanban, SCRUM, OpenAI API, Hugging Face, PyTorch, LangChain.
Muaadh A.
Letzte Position:
Produktleiter, Systementwicklung – Aktives Sound-System (EV) bei CARIAD, Volkswagen Group
- Systeme & Anforderungsentwicklung: Anforderungserhebung, Nachverfolgbarkeit und Änderungsmanagement im V-Modell
- Systemverantwortung für Active Sound- und AVAS-Funktionen in Hybrid- und Elektrofahrzeugprogrammen
- Definition, Verfeinerung und Pflege von System- und Softwareanforderungen mit starkem Fokus auf AVAS-Regelkonformität
- Verwaltung des Entwicklungs-Backlogs und der User Stories im SAFe-PI-Zyklus mit klaren Akzeptanzkriterien
- Analyse und Bewertung von Änderungsanträgen, einschließlich Auswirkungen auf Systemverhalten und Liefertermine
- Schnittstelle zwischen Softwareentwicklung, Fahrzeugeinbindung, Test und Homologation
- Koordination von System-, Software- und Fahrzeugebene-Tests, einschließlich Unterstützung homologationsrelevanter Validierungsaktivitäten
- Unterstützung von Feature-Releases und Integration auf mehreren Fahrzeugplattformen und Varianten
- Entwicklung und Lieferung gemäß ASPICE Level 2-Prozessen und internen Qualitätsstandards, einschließlich System- und Fahrzeugebene-Validierung, Testfahrtunterstützung und homologationsrelevanten Aktivitäten
- Sicherstellung der funktionalen Sicherheit (ISO 26262) und Automotive Cybersecurity (ISO 21434) im Systementwicklungskontext
- Einhaltung von ASPICE-Prozessen, EuroNCAP-Anforderungen sowie fahrzeugbezogenen Vorschriften und Homologationsauflagen
Mohammad L.
Letzte Position:
Forschungspraktikant - ML/ADAS bei IAV GmbH
- Entwicklung und Optimierung von LSTM-RNN- und Decoder-Transformer-Modellen zur Vorhersage der Fahrzeugtrajektorie bei Zielverlust im adaptiven Tempomatsystem, was eine 20% höhere Vorhersagegenauigkeit gegenüber den Basismodellen ergab.
- Entwicklung einer neuen Datenvorverarbeitungs-Pipeline aus realen Fahrversuchsdaten, Verarbeitung von Multisensor-Zeitreihendaten und Erstellung von über 300 Trainingsabschnitten.
- Implementierung einer bayesianischen Hyperparameteroptimierung und Anwendung physikalischer Beschränkungen, um ein Ausreißer-Verhalten des Modells zu verhindern, was zu 30% gleichmäßigeren Beschleunigungsprofilen führte.
- Erweiterung der bestehenden patentierten Technologie zur KI-gestützten Verbesserung der ACC-Funktion, basierend auf Vorarbeiten zur Leistungssteigerung des Netzwerks.
- Tools: Python, TensorFlow, Keras, Optuna, CarMaker
Aditya T.
Letzte Position:
Forensische Unfallrekonstruktion mit Virtual Reality
- Eine Methode implementiert, um ein in IPG CarMaker simuliertes Unfallszenario mit Virtual Reality zu visualisieren.
- 2D-Fisheye-Videos extrahiert und mit dem Hugin Panorama Stitcher verarbeitet, um equirektangulare Bildframes zu erhalten, die zu VR-kompatiblen 360°-Videos zusammengesetzt wurden.
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die IPG CarMaker einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
8 Jahre
Positionsdauer
1,5 Jahre
Positionen pro Freelancer
6
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Forschung und Entwicklung (F&E), Informationstechnologie (IT)
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Bildung
Fokus der Zertifizierungen
Informationstechnologie (IT), Qualitätssicherung, Forschung und Entwicklung (F&E)
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
67%
Zertifizierungen pro Freelancer
3
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Hindi
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 19 Sep 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in Deutschland verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in Deutschland, die IPG CarMaker einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 19 Sep 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der IPG CarMaker Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (100%)
- Fertigung (50%)
- Bildung (33%)
- Informationstechnologie (IT) (33%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (17%)
- Energie (17%)
- Metalle und Bergbau (17%)
- Professionelle Dienstleistungen (17%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Fahrzeugsimulation
IPG CarMaker wird genutzt, um Autos, Lkw und komplette Fahrszenarien zu simulieren, bevor Tests auf die Straße gehen. Es hilft Teams dabei, das Fahrzeugverhalten, die Steuerungslogik und Fahrerassistenzfunktionen in einem wiederholbaren Setup zu validieren. Unternehmen nutzen es für Entwicklung, Verifikation und Fehlersuche über den gesamten Fahrzeugzyklus hinweg.
Typische Aufgaben
- Fahrzeugdynamik-Modelle und Parametertuning
- ADAS- und automatisierte Fahr-Szenario-Tests
- SIL-, HIL- und MIL-Vorbereitung
- Gestaltung von Straßen-, Spur- und Verkehrssituationen
- Testberichte für Entwicklungs- und Validierungsteams
Ökosystem
CarMaker arbeitet selten allein. Gute Spezialisten kennen die umliegenden Tools und Datenflüsse, darunter MATLAB/Simulink, FMI-basierte Schnittstellen, Sensor- und Verkehrssimulation sowie Testautomatisierung rund um IPG CarMaker. Sie verstehen auch, wie sich Simulationsergebnisse mit nachvollziehbaren Anforderungen und wiederholbaren Testfällen verbinden lassen.
Wann Unterstützung sinnvoll ist
Freelance-Expertise ist nützlich, wenn ein Team ein neues Simulations-Setup aufsetzen, ein bestehendes Modell bereinigen oder ein Release für die Validierung vorbereiten muss. Sie hilft auch, wenn Projekte kurzfristige Unterstützung für Szenarienerstellung, Schnittstellendebugging oder Regressionstests brauchen. In Deutschland passt das oft gut zu OEM-, Zulieferer- und Mobilitätsprojekten, die gezielte Hilfe ohne lange Einarbeitungszeit benötigen.
Was starke Experten tun
- Fahrzeug- und Testanforderungen in stabile Simulations-Setups übersetzen
- Modell-, Signal- und Schnittstellenprobleme schnell beheben
- Szenarien realistisch und wiederholbar halten
- Annahmen dokumentieren, damit Testergebnisse nutzbar bleiben
- Gut mit Fahrzeugdynamik-, Steuerungs- und Validierungsteams zusammenarbeiten
Worauf Sie achten sollten
Ein starker IPG CarMaker Spezialist verbindet Simulations-Tiefe mit praktischem Engineering-Urteil. Achten Sie auf Menschen, die Modellgrenzen, Versionsänderungen und Testabdeckung in klarer Sprache erklären können. Sie sollten mit CarMaker, CarMaker for Simulink und verwandten Test-Workflows arbeiten können, ohne jedes Problem in einen manuellen Workaround zu verwandeln.
Häufig gestellte Fragen
Die Fakten, nach denen Hiring-Teams bei IPG CarMaker am häufigsten fragen.
IPG CarMaker wird genutzt, um Fahrzeugverhalten und Fahrsituationen zu simulieren, bevor physische Tests beginnen. Teams setzen es für Fahrzeugdynamik, ADAS-Validierung und Arbeiten an automatisierten Fahrszenarien ein. Besonders nützlich ist es, wenn wiederholbare Tests gebraucht werden, die auf der Straße schwer nachzustellen sind.
Ja, CarMaker wird häufig zusammen mit IPG Automotive gesucht, weil es der Produktname dieses Anbieters ist. In Bezug auf die Einstellung meinen beide Bezeichnungen meist dieselbe Simulationsumgebung und denselben Spezialistentyp. Die genaue Formulierung ist weniger wichtig als die Frage, ob die Person mit dem Fahrzeugmodell und dem Test-Setup arbeiten kann.
IPG CarMaker wird oft für detaillierte Fahrzeugdynamik und szenariobasiertes Testen gewählt. Im Vergleich zu breiteren Simulations-Stacks wird es geschätzt, wenn das Team realistisches Fahrverhalten und einen klaren Test-Workflow braucht. Ein guter Spezialist kann erklären, wann es besser passt als ein Tool, das vor allem auf Steuerungsdesign oder Verkehrssimulation ausgerichtet ist.
Ein starker IPG CarMaker Spezialist kennt meist auch MATLAB/Simulink, Fahrzeugdynamik, Testautomatisierung und Schnittstellendebugging. Erfahrung mit HIL, SIL und Szenariodesign ist oft ebenfalls wichtig. Wenn automatisiertes Fahren im Fokus steht, sind Kenntnisse über Sensoren, Straßenmodelle und Datenlogging sehr hilfreich.
Mit CarMaker kann ein Spezialist oft schnell Mehrwert liefern, wenn Modell, Anwendungsfall und Testziele klar sind. Für tiefergehende Arbeiten braucht er Zugriff auf Fahrzeugparameter, Schnittstellendefinitionen und bestehende Testfälle. Je unvollständiger die Dokumentation ist, desto wichtiger wird frühere Simulationserfahrung.
Ja, IPG CarMaker-Arbeiten sind oft remote möglich, weil Modellprüfung, Szenarienerstellung und Debugging über gemeinsame Dateien und Testläufe erfolgen können. Vor-Ort-Zeit kann trotzdem helfen, wenn Hardware-Schnittstellen, Prüfstand-Setups oder Team-Workshops beteiligt sind. Für Projekte in Deutschland sind gemischte Setups üblich und meist praktikabel.
Achten Sie auf jemanden, der zeigen kann, wie er Tests strukturiert, Annahmen nachverfolgt und Sonderfälle in CarMaker behandelt. Gute Spezialisten schreiben klare Dokumentation, vermeiden fragile Modelle und wissen, wie man Ergebnisse gegen Anforderungen validiert. Sie sollten außerdem erklären können, warum ein Ergebnis vertrauenswürdig ist, und nicht nur die Ausgabe erzeugen.
Beginnen Sie bei IPG CarMaker mit konkreten Ergebnissen wie einem funktionierenden Szenario, einem validierten Fahrzeugmodell oder einem Testautomatisierungs-Setup. Wenn das Projekt größer ist, bitten Sie um einen kurzen Plan mit Schnittstellen, Annahmen und erwarteten Ergebnissen. So lassen sich Kandidaten leichter vergleichen und die Arbeit bleibt fokussiert.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 75 €, was einem Tagessatz von etwa 602 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 67% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 8 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 1,5 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (100%) und Hindi (33%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (100%), Fertigung (50%) und Bildung (33%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in Deutschland, die IPG CarMaker in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Forschung und Entwicklung (F&E) (100%) und Informationstechnologie (IT) (67%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich IPG CarMaker eingesetzt haben
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
