FlexRay Experten in München
in wenigen Minuten mit der Unterstützung von KIArbeiten Sie mit Spezialisten zusammen, die deterministische Kommunikation im Fahrzeug konfigurieren, AUTOSAR-BSW-Stacks integrieren und Drive-by-Wire-Cluster validieren. Dank geprüfter, verfügbarer Freelancer werden sie schnell Ihrem Projekt zugeordnet.
Lerne FRATCH Experten in München kennen, die kürzlich FlexRay eingesetzt haben
Paul P.
Letzte Position:
Selbstständiger Berater – Industrie/ Embedded/ IoT bei Selbstständig
Beratung und Unterstützung in den Bereichen Vertrieb/Business/Technik/Entwicklung/Marketing:
- Vertrieb, Key Account Management
- Business Development, Geschäfts-/Unternehmensentwicklung
- Partnermanagement
- Programm-/Projektmanagement
- Produktmanagement & Marketing
- Technisches Marketing, Content Marketing
- New Business, Innovation und Technologien
Bis Juli /2021 als Berater und Consultant für Mixed Mode tätig in den Bereichen Key Account Management, Projektmanagement und Business Development.
Ab Q3/2021 erfolgreiche Durchführung von verschiedenen Kundenprojekten im Bereich Business Development, Unternehmensentwicklung, Beratung, Coaching, technisches Content Management, Sales und Marketing:
- EMS-Dienstleister und PCB-Testhaus, Inspektionssysteme: Überarbeitung des Firmenportfolios und der Darstellung. Integration spezialisierter Distribution für optische Inspektionssysteme aus Japan: Contentmanagement, Marketing, Kommunikation, Web, Sales Automation, Lead Generation
- Full-Service-Marketing-Agentur – Technologie-Marketing für die Industrie: Erweiterung des bisherigen B2B- und B2C-Marketingportfolios um Industrie- und Technologiethemen: Contentmanagement, Darstellung und Ausrichtung „Technisches Marketing“, Web, Zielmarkt- und Kundenanalyse, Lead Automation, Beratung
- Software-Produkthersteller & Softwareentwicklung im Bereich Security für Embedded & IoT: Firmenausrichtung und Portfoliodefinition für eine IoT- und Embedded-Security-Firma mit einer SaaS-Lösung für IoT Device Management: Aufbau eines Partnernetzwerks, um Embedded/IoT-Security-Gesamtlösungen anbieten zu können, technischer Content, Firmenausrichtung und Portfoliodefinition, Strategie & Planung, Zielmarkt- und Kundenanalyse, Produktmarketing/USPs für das Security Device Management Tool „IoT-Suite“, Normen und Regularien für Cyberresilienz (z. B. CRA, NIS2, RED), Webcontent, SEO, Management von Marketing- und Sales-Agenturen, CRM, Vertrieb, Präsentationen, Messen, Kongresse, Aufbau von Firmen-Webinaren & Events
- Software-Engineering-Dienstleister/Systemhaus für IoT-, Embedded-, Web-, Mobile- und Desktopanwendungen: Business Development, Erstellung von Content, Kundenakquise und Vertrieb
- Hersteller von Memoryprodukten mit Security-Features als Add-on: Memoryprodukte in Standard-Formfaktoren (SD, CF, SSD...) werden mit Security-Modulen wie HSM, TPM oder Secure-Elementen erweitert und bieten den Anwendern so sichere Datenspeicherung, -Übertragung und Zugriff. Interessant auch als Upgrade- oder Retro-Fit-Lösung, um die kommenden neuen Regularien und Anforderungen bzgl. Cybersecurity wie CRA, RED und NIS2 einzuhalten. Business & New Business Development für den Bereich „Embedded IoT Solutions & Security“, Vertrieb & Marketing. Erweiterung vom reinen Halbleiterbusiness um Security-Solution und Service-Leistungen. Schnittstelle zwischen Geschäftsführung, Marketing, Vertrieb und Produktmanagement. Aufbau von Geschäftspartnern, Technologiepartnern, Systemintegratoren und Resellern aus dem Embedded-, IoT-, OT- und IT-Umfeld. Erstellen von Referenzdesigns/Demos/Lighthouse-Cases und Proof of Concepts für Cross- und Reference Selling. Co-Marketing mit Security-Partnern. Technische Content-Erstellung für Web, Vertrieb und Marketing, Webinare, Social Media etc. Networking, Teilnahme an Messen, Kongressen und Events. Lead Generation, Qualifikation, Follow-up und Conversion zum Kunden. Produktdefinition, USPs, Features. Analyse von Wettbewerb, Marktpositionierung, Zielmärkten - Strategie, Konzept und Maßnahmen - Go to Market.
- Marketing-Agenturgruppe mit Vertriebs- und Unternehmensberatung: Beratung für Unternehmen bei Neuausrichtungen, Marktanalysen und Markteintritten, Go2Market-Konzepte, Kundenauf- und -ausbau, Neukundengewinnung, Leadgenerierung und -Management, Konzepte und Durchführung von Kampagnen (Web, Mail, Social Media, Telefonakquise persönlich oder mit KI-Voice-Assistant, Webinare...). Aufarbeiten und Managen der Kundenproduktdaten für PIM Produkt Information und DAM Data Asset Management Systeme. Schwerpunkt auf Kunden im Industrie- und Technologieumfeld mit erklärungsbedürftigen Produkten und Dienstleistungen.
Youssef A.
Letzte Position:
Testautomatisierungsingenieur bei IAV GmbH
- Standardisierte und komplexe Testfälle mit ECU-test und Python durchgeführt und den Testdurchsatz um 30% verbessert.
- Validierung und Durchführung von ECU-Testfällen auf HiL-Prüfständen für ADAS zur Sicherstellung der funktionalen Qualität vor der Freigabe.
- Eng mit Kunden zusammengearbeitet, um Testaktivitäten an Projektanforderungen auszurichten und regelmäßige Validierungsupdates bereitzustellen.
- Mit Subunternehmern koordiniert, um Fehler nachzuverfolgen, eine zeitnahe Problemlösung sicherzustellen und die Testqualität aufrechtzuerhalten.
- Stabilität und Wartung des Prüfstands vor der Durchführung von Testplänen sichergestellt sowie Probleme proaktiv erkannt und behoben.
- Python-basierte Automatisierungsskripte für Berichte und die Workflow-Automatisierung entwickelt.
- Testprobleme und Dokumentation über Jira in Abstimmung mit QA- und Entwicklungsteams verwaltet.
- CANPE zur Messung von Signalen über CAN, FlexRay, Ethernet und IP mit Vector CAN-Werkzeugen verwendet.
Reza S.
Letzte Position:
Senior Entwicklungsingenieur Fahrerassistenzsysteme (Product Owner) bei BMW Group (beauftragt über Advanced Engineering GmbH)
- Entwicklung von Längs- und Quersicherheits-Funktionen über zwei Service Packs hinweg, als Product Owner für SP-2021 und Funktionsentwickler für SP-2025
- Definition und Pflege von Systemanforderungen, Koordination von Validierung und Tests sowie Sicherstellung der reibungslosen Integration in Serienfahrzeuge über 29 BMW-, MINI- und Rolls-Royce-Modelle hinweg
- Senkung der Lane Keeping Assistant PPH-Zahl (Problems Per Hundred) um 62,5 % von 9,6 (2023) auf 3,6 (2025) in der US-IQS (Initial Quality Study) durch Verbesserung der Funktionsleistung und damit Beitrag zu einer Verbesserung um 7 Plätze im Gesamtmarkenranking von BMW
- Steuerung der Zusammenarbeit mit zwei Hauptlieferanten, Lösung technischer Herausforderungen und Sicherung termingerechter Meilensteine
- Lieferung von Sicherheitsfunktionen, die mehrere NCAP-Programme unterstützten (EuroNCAP, ChinaNCAP, KoreaNCAP, JapanNCAP), wobei alle Modelle die Zielwerte erreichten oder übertrafen
Satish P.
Letzte Position:
Projektleiter bei L&T Technology Services
- Erfahrung im Testen des Body Control Module (BCM) mit Dspace, Control Desk und EXAM in GHIL (Gesamt HIL).
- Leitung eines Teams von 8 Ingenieuren und Steuerung der End-to-End-Ausführung der Software für jedes Release, von der Anforderungsanalyse bis zur abschließenden Validierung und Freigabe.
- Koordination mit den Funktionsspezialisten (Fachabteilung) zur Analyse der Anforderungen und Ableitung von Testfällen.
- Erstellung von Testspezifikationen und Pflege der bidirektionalen Rückverfolgbarkeit zwischen Anforderungen und Testfällen.
- Automatisierung von Testfällen und Erstellung von Bibliotheksfunktionen mit EXAM (kundenspezifisches Testautomatisierungstool für Audi und VW).
- Organisation der GHIL-Testaktivitäten für manuelle und automatisierte Testausführung.
- Auswertung und Analyse der in EXAM generierten Testberichte aus den Nachttests.
- Identifizierung von Software- und GHIL-Problemen auf Grundlage der Berichtsanalyse sowie Erstellung von Bug-Tickets zur Rückverfolgbarkeit.
Kyung P.
Letzte Position:
Experte, Design-to-Mask-Vorbereitung bei Robert Bosch Semiconductor Manufacturing Dresden
- Leitete den End-to-End-Tape-Out und die Photomaske-Vorbereitung für ein 300-mm-Automotive-Halbleiterprogramm, stellte Fertigungsfähigkeit, Datenintegrität, Einhaltung von Automotive-Qualitätsstandards sowie Rahmenerstellung und Mehrfach-Die-Platzierung sicher
- Identifizierte und minderte Risiken der Fertigungsbereitschaft während des Technologietransfers (TI / TSMC 45 nm) durch Optimierungen von Retikeln, Kerf und Ausrichtung, reduzierte Re-Spin-Bedrohungen und erstellte Ausrichtungs- und Overlay-Marker, Messziele, CD-Kontrollfunktionen und PDM-Zellen
- Koordinierte funktionsübergreifend Stakeholder aus Design, Lithographie, Fertigung und Maskenlieferanten, um unter strengen Zeitvorgaben ein produktionsbereites Maskenset zu liefern
- Führte modelbasiertes OPC für den 110-nm-Node durch und kalibrierte es, nutzte RET-Strategien in Zusammenarbeit mit dem Photolithographie-Modellierungsteam
- Ergebnis: Ermöglichte pünktliche Produktionsfreigabe eines sicherheitskritischen Automotive-Halbleiters durch Minderung von Tape-Out- und Fertigungsrisiken unter strengen Qualitäts- und Ausbeuteanforderungen
Jonathan M.
Letzte Position:
Vor-Ort-Koordinator bei Freelance
- Kundenschnittstelle und Beziehungsmanagement
- Anforderungsmanagement und Arbeitskoordination
- Technischer und fachlicher Support mit Fokus auf Automotive Ethernet
Denis V.
Letzte Position:
AUTOSAR-Softwareingenieur bei Pioneer R&D Europe
Erfolgreich den Vector Flash Bootloader (FBL) für NXP- und TI-SoCs in den Ford FNV3- und FNV4-Audioverstärkerprojekten integriert.
Komplette Inbetriebnahme des Bootloaders erreicht und einen zuverlässigen Betrieb sichergestellt, wodurch sichere und effiziente Firmware-Update-Funktionen ermöglicht wurden.
Einen validen Ansatz entwickelt, um den Vector FBL vollständig aus dem RAM auf dem TI-SoC auszuführen, wobei spezifische Architektur- und Speicherverwaltungshürden adressiert wurden.
NXP-MCAL- und TI-MCAL-Konfigurationen debuggt und optimiert, um eine korrekte Hardwareinitialisierung auf niedriger Ebene sicherzustellen.
Besondere Einschränkungen der reinen DDR-Bootloader-Ausführung auf dem TI-SoC verwaltet, einschließlich Speicherabbildung und Ablaufsteuerung.
Tools: Vector DaVinci Configurator, Vector CANoe
Sprachen: C, Python
Standards: AUTOSAR
Ould Aly I.
Letzte Position:
Assessor für funktionale Sicherheit bei VW
- Vorbewertungen und Review des Stands der funktionalen Sicherheit für ADAS-ECUs und Karosseriesteuergeräte-Komponenten
- Durchführung von Audits zur funktionalen Sicherheit
- Review des Stands der funktionalen Sicherheit der E3 1.2 in einer Vorbewertung
- Interviews dokumentiert
- Ergebnisse dokumentiert und interne Berichte erstellt
Methoden:
- ISO26262
- Automotive SPICE Level 2, 3
- Agile Methoden, SAFe
Tools:
- DOORS
- Enterprise Architect
- JIRA & Confluence
- IQ-FMEA
- Isograph
András B.
Letzte Position:
Testgeräteentwickler bei Minebea Access Solutions
- Pkw-Türgriff auf Systemebene getestet, dabei Hardware, Software und Mechanik integriert
- Komplette Testgeräte für Systemtester aufgebaut und bereitgestellt, unter Einsatz von Arduino-Boards, Saleae Logic analyser, Oszilloskop, Multimeter, RLC-Meter, programmierbaren Netzteilen und Funktionsgeneratoren
- Systemtestkonzepte entwickelt und manuellen Systemprüfstand aufgebaut
- Systemtester mit Hardware- und Software-Tools unterstützt
- Produkte: BMW XNF, Rolls Royce, Audi eRing, JLR (Jaguar Land Rover)
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die FlexRay einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
23 Jahre
Positionsdauer
3 Jahre
Positionen pro Freelancer
10
Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Projektmanagement
Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Telekommunikation
Fokus der Zertifizierungen
Qualitätssicherung, Logistik, Personalwesen
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
88%
Zertifizierungen pro Freelancer
1
Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch
Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 29 Okt 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Experten in dieser Technologie in München verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, welcher Anteil der Experten innerhalb dieser Spanne abrechnet.
Durchschnittssätze von Experten in München, die FlexRay einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 29 Okt 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der FlexRay Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (89%)
- Fertigung (78%)
- Telekommunikation (56%)
- Informationstechnologie (IT) (44%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (33%)
- Bildung (22%)
- Bauwesen (11%)
- Energie (11%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Deterministische Vernetzung im Fahrzeug
FlexRay ist ein hochgeschwindigkeitsfähiges, fehlertolerantes Automotive-Kommunikationsprotokoll, das als ISO 17458 standardisiert ist. Es wurde entwickelt, um die Durchsatz- und Timing-Grenzen von CAN und CAN FD zu übertreffen, und ermöglicht eine deterministische Nachrichtenübertragung über zeitgesteuerte Dual-Channel-Architekturen für sicherheitskritische Bereiche wie Fahrwerksteuerung, Lenkung und Bremsen.
Zentrale Anwendungen und Systemarchitekturen
- Steer-by-Wire- und Brake-by-Wire-Steuergeräte für die aktive Sicherheit
- Elektronische Stabilitätssysteme und integriertes Fahrwerkmanagement
- Sensorfusions-Gateways für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme
- Breitband-Backbone-Cluster neben CAN und Automotive Ethernet
Tooling- und Verifizierungsökosystem
Engineering-Workflows nutzen FIBEX- oder AUTOSAR-ARXML-Datenbankbeschreibungen, um statische und dynamische Kommunikationssegmente zu definieren. Spezialisten verwenden Vector CANoe.FlexRay, CANalyzer und Restbus-Simulationsumgebungen zusammen mit Hardware-Schnittstellen wie VN7600 oder Intrepid NeoVI, um Busverkehr zu verfolgen, die Zyklusmultiplexierung zu überprüfen und Startzeitsynchronisationen zu analysieren.
Wann Engineering-Teams externe Spezialisten einsetzen
Automotive-Programme beauftragen externe Fachkräfte bei der Migration von herkömmlichen Bussen zu zeitgesteuerten Clustern, bei der Optimierung von Zeitplantabellen oder bei der Behebung von Jitter in der Bussynchronisation. Unterstützung durch Freelancer ist bei ECU-Integrationsmeilensteinen, der Automatisierung von Hardware-in-the-Loop-Tests und der Fehlersuche bei Transceiver-Fehlern auf der physikalischen Schicht besonders wichtig.
Professionelle Fähigkeiten und Diagnosekompetenzen
Herausragende Spezialisten verbinden hardwarenahe Embedded-C-Programmierung mit umfassenden Kenntnissen der Kommunikationscontroller von Mikrocontrollern von NXP, Infineon und Renesas. Sie beherrschen die Slot-Zuweisung, die Konfiguration von Macrotick- und Microtick-Timings, Regeln zur Wahl von Coldstart-Knoten und die Isolierung asymmetrischer Kanalfehler.
Automotive Engineering in München
München ist ein bedeutendes Zentrum für Premiumfahrzeughersteller und Tier-1-Zulieferer, die Systeme für automatisiertes Fahren weiterentwickeln. Während Softwaredefinitionen und die AUTOSAR-Konfiguration extern vorangetrieben werden können, erfordern Hardware-in-the-Loop-Validierung, die Inbetriebnahme von Prüfständen und Fahrzeugtests regelmäßig zweisprachige Spezialisten, die gerne vor Ort in lokalen Forschungseinrichtungen arbeiten.
Häufig gestellte Fragen
Unsicher, wo du bei FlexRay anfangen sollst? Diese Antworten decken das Wichtigste ab.
Moderne Fahrzeuge setzen auf FlexRay, wenn deterministische Latenzzeiten und Fehlertoleranz erforderlich sind. Herkömmliche CAN-Busse verwenden eine prioritätsbasierte Arbitrierung, die bei hoher Buslast zu Nachrichtenverzögerungen führen kann. Durch die Nutzung eines hybriden Rahmens aus statischen Zeitschlitzen und dynamischen, ereignisgesteuerten Segmenten garantiert FlexRay Übertragungsfenster für sicherheitskritische Aktoren.
CAN FD erhöht zwar die Datenraten des Standardbusses, bietet aber weiterhin keine garantierte zeitgesteuerte Planung. Automotive Ethernet bietet eine deutlich höhere Gesamtbandbreite für Radar- und Video-Streaming, aber FlexRay bleibt aufgrund seiner deterministischen Leistung, des geringen Betriebsaufwands und der Hardware-Redundanz über zwei Kanäle ein etablierter Standard in Fahrwerks- und Antriebsstrangknoten.
Spezialisten konfigurieren die Cluster-Kommunikation regelmäßig mit FIBEX- oder AUTOSAR-ARXML-Dateien. Sie analysieren den Live-Busverkehr mit branchenüblichen Tools wie Vector CANoe, CANalyzer und Lauterbach-Debuggern und führen automatisierte Validierungen mit Hardware-in-the-Loop-Prüfständen durch, um die Konformität mit ISO 17458 zu überprüfen.
In klassischen AUTOSAR-Architekturen kommuniziert FlexRay über dedizierte Kommunikations-Treiber, das Interface-Modul und die Transportschicht. Spezialisten konfigurieren diese Basic-Software-Module, um Anwendungskomponenten reibungslos mit den physikalischen Bus-Transceivern zu verbinden.
Die Fehlersuche bei FlexRay-Startzyklen und Handshakes von Coldstart-Knoten erfordert umfassende technische Erfahrung. Wenn Synchronisationsknoten ihre Macroticks und Microticks nicht aufeinander abstimmen können, verweigert das gesamte Cluster den Wechsel in den Kommunikationsmodus. Zur Behebung sind präzise Digitaloszilloskope und Protokollanalysatoren erforderlich.
Achten Sie auf nachweisbare Erfahrung bei der Umsetzung von funktionalen Sicherheitsarchitekturen gemäß ISO 26262. Die belegte Erfahrung sollte die Konfiguration statischer und dynamischer Segment-Slots, das Debugging von Cluster-Aufweckvorgängen und die Programmierung von Automotive-Mikrocontrollern von Herstellern wie Infineon Aurix oder NXP umfassen.
Cluster-Planung, Stack-Konfiguration und Simulationsmodellierung können problemlos remote erfolgen. Die abschließende Systemintegration und Restbus-Tests erfordern jedoch in der Regel, dass FlexRay-Fachkräfte vor Ort auf physische Prüfstände oder Hardware-in-the-Loop-Testaufbauten zugreifen.
Der Großraum München beherbergt führende deutsche Fahrzeughersteller, Entwicklungszentren für Fahrwerke und spezialisierte Tier-1-Systemzulieferer. Die Beauftragung eines FlexRay-Spezialisten in München vereinfacht Prüfstandstests vor Ort in lokalen Laboren und gewährleistet die Abstimmung mit regionalen Automotive-Engineering-Standards.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 94 €, was einem Tagessatz von etwa 752 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 88% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 23 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 3 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (89%) und Französisch (33%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (89%), Fertigung (78%) und Telekommunikation (56%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (100%) und Projektmanagement (78%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich FlexRay eingesetzt haben
Unsere Freelancer und Interim-Experten sind in der gesamten DACH-Region zuhause — verfügbar vor Ort in den wichtigsten Wirtschaftszentren oder komplett remote. Wähle einen Standort und entdecke passende Spezialisten, lokale Markteinblicke und aktuelle Verfügbarkeiten.
Länder:
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Philipp Thomaschewski
FRATCH CEO
