
FlexRay-Experten in München
für zuverlässige Fahrzeugnetzwerke finden, in wenigen Minuten mit geprüften verfügbaren Fachleuten zusammengebrachtBeauftragen Sie Experten, die deterministische In-Vehicle-Netzwerke entwerfen und integrieren, Kommunikationsstacks für die Automobilbranche konfigurieren und ECUs, Gateways sowie Bus-Timing validieren. FRATCH verbindet Sie schnell mit genau passenden, geprüften und verfügbaren Freelancern.
Lerne FRATCH Experten in München kennen, die kürzlich FlexRay-Experten eingesetzt haben
Jonathan M.
Letzte Position:
Vor-Ort-Koordinator bei Freelance
- Kundenschnittstelle und Beziehungsmanagement
- Anforderungsmanagement und Arbeitskoordination
- Technischer und fachlicher Support mit Fokus auf Automotive Ethernet
Paul P.
Letzte Position:
Selbstständiger Berater – Industrie/ Embedded/ IoT bei Selbstständig
Beratung und Unterstützung in den Bereichen Vertrieb/Business/Technik/Entwicklung/Marketing:
- Vertrieb, Key Account Management
- Business Development, Geschäfts-/Unternehmensentwicklung
- Partnermanagement
- Programm-/Projektmanagement
- Produktmanagement & Marketing
- Technisches Marketing, Content Marketing
- New Business, Innovation und Technologien
Bis Juli /2021 als Berater und Consultant für Mixed Mode tätig in den Bereichen Key Account Management, Projektmanagement und Business Development.
Ab Q3/2021 erfolgreiche Durchführung von verschiedenen Kundenprojekten im Bereich Business Development, Unternehmensentwicklung, Beratung, Coaching, technisches Content Management, Sales und Marketing:
- EMS-Dienstleister und PCB-Testhaus, Inspektionssysteme: Überarbeitung des Firmenportfolios und der Darstellung. Integration spezialisierter Distribution für optische Inspektionssysteme aus Japan: Contentmanagement, Marketing, Kommunikation, Web, Sales Automation, Lead Generation
- Full-Service-Marketing-Agentur – Technologie-Marketing für die Industrie: Erweiterung des bisherigen B2B- und B2C-Marketingportfolios um Industrie- und Technologiethemen: Contentmanagement, Darstellung und Ausrichtung „Technisches Marketing“, Web, Zielmarkt- und Kundenanalyse, Lead Automation, Beratung
- Software-Produkthersteller & Softwareentwicklung im Bereich Security für Embedded & IoT: Firmenausrichtung und Portfoliodefinition für eine IoT- und Embedded-Security-Firma mit einer SaaS-Lösung für IoT Device Management: Aufbau eines Partnernetzwerks, um Embedded/IoT-Security-Gesamtlösungen anbieten zu können, technischer Content, Firmenausrichtung und Portfoliodefinition, Strategie & Planung, Zielmarkt- und Kundenanalyse, Produktmarketing/USPs für das Security Device Management Tool „IoT-Suite“, Normen und Regularien für Cyberresilienz (z. B. CRA, NIS2, RED), Webcontent, SEO, Management von Marketing- und Sales-Agenturen, CRM, Vertrieb, Präsentationen, Messen, Kongresse, Aufbau von Firmen-Webinaren & Events
- Software-Engineering-Dienstleister/Systemhaus für IoT-, Embedded-, Web-, Mobile- und Desktopanwendungen: Business Development, Erstellung von Content, Kundenakquise und Vertrieb
- Hersteller von Memoryprodukten mit Security-Features als Add-on: Memoryprodukte in Standard-Formfaktoren (SD, CF, SSD...) werden mit Security-Modulen wie HSM, TPM oder Secure-Elementen erweitert und bieten den Anwendern so sichere Datenspeicherung, -Übertragung und Zugriff. Interessant auch als Upgrade- oder Retro-Fit-Lösung, um die kommenden neuen Regularien und Anforderungen bzgl. Cybersecurity wie CRA, RED und NIS2 einzuhalten. Business & New Business Development für den Bereich „Embedded IoT Solutions & Security“, Vertrieb & Marketing. Erweiterung vom reinen Halbleiterbusiness um Security-Solution und Service-Leistungen. Schnittstelle zwischen Geschäftsführung, Marketing, Vertrieb und Produktmanagement. Aufbau von Geschäftspartnern, Technologiepartnern, Systemintegratoren und Resellern aus dem Embedded-, IoT-, OT- und IT-Umfeld. Erstellen von Referenzdesigns/Demos/Lighthouse-Cases und Proof of Concepts für Cross- und Reference Selling. Co-Marketing mit Security-Partnern. Technische Content-Erstellung für Web, Vertrieb und Marketing, Webinare, Social Media etc. Networking, Teilnahme an Messen, Kongressen und Events. Lead Generation, Qualifikation, Follow-up und Conversion zum Kunden. Produktdefinition, USPs, Features. Analyse von Wettbewerb, Marktpositionierung, Zielmärkten - Strategie, Konzept und Maßnahmen - Go to Market.
- Marketing-Agenturgruppe mit Vertriebs- und Unternehmensberatung: Beratung für Unternehmen bei Neuausrichtungen, Marktanalysen und Markteintritten, Go2Market-Konzepte, Kundenauf- und -ausbau, Neukundengewinnung, Leadgenerierung und -Management, Konzepte und Durchführung von Kampagnen (Web, Mail, Social Media, Telefonakquise persönlich oder mit KI-Voice-Assistant, Webinare...). Aufarbeiten und Managen der Kundenproduktdaten für PIM Produkt Information und DAM Data Asset Management Systeme. Schwerpunkt auf Kunden im Industrie- und Technologieumfeld mit erklärungsbedürftigen Produkten und Dienstleistungen.
Reza S.
Letzte Position:
Senior Entwicklungsingenieur Fahrerassistenzsysteme (Product Owner) bei BMW Group (beauftragt über Advanced Engineering GmbH)
- Entwicklung von Längs- und Quersicherheits-Funktionen über zwei Service Packs hinweg, als Product Owner für SP-2021 und Funktionsentwickler für SP-2025
- Definition und Pflege von Systemanforderungen, Koordination von Validierung und Tests sowie Sicherstellung der reibungslosen Integration in Serienfahrzeuge über 29 BMW-, MINI- und Rolls-Royce-Modelle hinweg
- Senkung der Lane Keeping Assistant PPH-Zahl (Problems Per Hundred) um 62,5 % von 9,6 (2023) auf 3,6 (2025) in der US-IQS (Initial Quality Study) durch Verbesserung der Funktionsleistung und damit Beitrag zu einer Verbesserung um 7 Plätze im Gesamtmarkenranking von BMW
- Steuerung der Zusammenarbeit mit zwei Hauptlieferanten, Lösung technischer Herausforderungen und Sicherung termingerechter Meilensteine
- Lieferung von Sicherheitsfunktionen, die mehrere NCAP-Programme unterstützten (EuroNCAP, ChinaNCAP, KoreaNCAP, JapanNCAP), wobei alle Modelle die Zielwerte erreichten oder übertrafen
Kyung P.
Letzte Position:
Experte, Design-to-Mask-Vorbereitung bei Robert Bosch Semiconductor Manufacturing Dresden
- Leitete den End-to-End-Tape-Out und die Photomaske-Vorbereitung für ein 300-mm-Automotive-Halbleiterprogramm, stellte Fertigungsfähigkeit, Datenintegrität, Einhaltung von Automotive-Qualitätsstandards sowie Rahmenerstellung und Mehrfach-Die-Platzierung sicher
- Identifizierte und minderte Risiken der Fertigungsbereitschaft während des Technologietransfers (TI / TSMC 45 nm) durch Optimierungen von Retikeln, Kerf und Ausrichtung, reduzierte Re-Spin-Bedrohungen und erstellte Ausrichtungs- und Overlay-Marker, Messziele, CD-Kontrollfunktionen und PDM-Zellen
- Koordinierte funktionsübergreifend Stakeholder aus Design, Lithographie, Fertigung und Maskenlieferanten, um unter strengen Zeitvorgaben ein produktionsbereites Maskenset zu liefern
- Führte modelbasiertes OPC für den 110-nm-Node durch und kalibrierte es, nutzte RET-Strategien in Zusammenarbeit mit dem Photolithographie-Modellierungsteam
- Ergebnis: Ermöglichte pünktliche Produktionsfreigabe eines sicherheitskritischen Automotive-Halbleiters durch Minderung von Tape-Out- und Fertigungsrisiken unter strengen Qualitäts- und Ausbeuteanforderungen
Youssef A.
Letzte Position:
Testautomatisierungsingenieur bei IAV GmbH
- Standard- und komplexe Testfälle mit ECU-Test und Python ausgeführt, wodurch der Testdurchsatz um 30 % gesteigert wurde.
- Validierung und Ausführung von ECU-Testfällen auf HiL-Prüfständen für ADAS durchgeführt, um die Funktionalität vor der Freigabe sicherzustellen.
- Eng mit Kunden zusammengearbeitet, um Testaktivitäten an Projektanforderungen abzustimmen und regelmäßige Validierungs-Updates zu geben.
- Mit Subunternehmern koordiniert, um Fehler zu verfolgen, eine rechtzeitige Behebung sicherzustellen und die Testqualität zu wahren.
- Vor der Testplan-Ausführung für Stabilität und Wartung des Prüfstands gesorgt, Probleme frühzeitig erkannt und behoben.
- Automatisierungsskripte in Python für Berichte und Arbeitsabläufe entwickelt.
- Testprobleme und Dokumentation über Jira in Abstimmung mit QA- und Entwicklungsteams verwaltet.
- CANPE und Vector CAN Tools eingesetzt, um Signale von CAN, FlexRay, Ethernet und IP zu messen.
Denis V.
Letzte Position:
AUTOSAR-Softwareingenieur bei Pioneer R&D Europe
Erfolgreich den Vector Flash Bootloader (FBL) für NXP- und TI-SoCs in den Ford FNV3- und FNV4-Audioverstärkerprojekten integriert.
Komplette Inbetriebnahme des Bootloaders erreicht und einen zuverlässigen Betrieb sichergestellt, wodurch sichere und effiziente Firmware-Update-Funktionen ermöglicht wurden.
Einen validen Ansatz entwickelt, um den Vector FBL vollständig aus dem RAM auf dem TI-SoC auszuführen, wobei spezifische Architektur- und Speicherverwaltungshürden adressiert wurden.
NXP-MCAL- und TI-MCAL-Konfigurationen debuggt und optimiert, um eine korrekte Hardwareinitialisierung auf niedriger Ebene sicherzustellen.
Besondere Einschränkungen der reinen DDR-Bootloader-Ausführung auf dem TI-SoC verwaltet, einschließlich Speicherabbildung und Ablaufsteuerung.
Tools: Vector DaVinci Configurator, Vector CANoe
Sprachen: C, Python
Standards: AUTOSAR
Ould Aly I.
Letzte Position:
Assessor für funktionale Sicherheit bei VW
- Vorbewertungen und Review des Stands der funktionalen Sicherheit für ADAS-ECUs und Karosseriesteuergeräte-Komponenten
- Durchführung von Audits zur funktionalen Sicherheit
- Review des Stands der funktionalen Sicherheit der E3 1.2 in einer Vorbewertung
- Interviews dokumentiert
- Ergebnisse dokumentiert und interne Berichte erstellt
Methoden:
- ISO26262
- Automotive SPICE Level 2, 3
- Agile Methoden, SAFe
Tools:
- DOORS
- Enterprise Architect
- JIRA & Confluence
- IQ-FMEA
- Isograph
András B.
Letzte Position:
Testgeräteentwickler bei Minebea Access Solutions
- Pkw-Türgriff auf Systemebene getestet, dabei Hardware, Software und Mechanik integriert
- Komplette Testgeräte für Systemtester aufgebaut und bereitgestellt, unter Einsatz von Arduino-Boards, Saleae Logic analyser, Oszilloskop, Multimeter, RLC-Meter, programmierbaren Netzteilen und Funktionsgeneratoren
- Systemtestkonzepte entwickelt und manuellen Systemprüfstand aufgebaut
- Systemtester mit Hardware- und Software-Tools unterstützt
- Produkte: BMW XNF, Rolls Royce, Audi eRing, JLR (Jaguar Land Rover)
Satish P.
Letzte Position:
Projektleiter bei L&T Technology Services
- Erfahrung im Testen des Body Control Module (BCM) mit Dspace, Control Desk und EXAM im GHIL (Gesamt-HIL).
- Führung eines 8-köpfigen Teams und Steuerung der End-to-End-Ausführung der Software für jede Release, von der Anforderungsanalyse bis zur finalen Validierung und Freigabe.
- Koordination mit Fachspezialisten (Fachabteilung) zur Analyse von Anforderungen und Ableitung von Testfällen.
- Erstellung von Testspezifikationen und Pflege der bidirektionalen Rückverfolgbarkeit zwischen Anforderungen und Testfällen.
- Automatisierung von Testfällen und Entwicklung von Bibliotheksfunktionen mit EXAM (kundenspezifisches Tool für Testautomatisierung bei Audi und VW).
- Organisation von GHIL-Testaktivitäten für manuelle und automatisierte Testdurchführung.
- Auswertung und Analyse von Testberichten aus nächtlichen Läufen in EXAM.
- Identifikation von Software- und GHIL-Problemen anhand der Berichtanalyse und Erstellung von Bug-Tickets zur Rückverfolgbarkeit.
Entdecke mehr als 15.000 Top-Freelancer
Statistiken von Experten, die FlexRay-Experten einsetzen
Aggregiert aus den beruflichen Profilen passender Freelancer.
Berufserfahrung
23 Jahre

Positionsdauer
3 Jahre

Positionen pro Freelancer
10

Häufigste Fachbereiche
Produktentwicklung, Qualitätssicherung, Projektmanagement

Häufigste Branchen
Automotive, Fertigung, Telekommunikation

Fokus der Zertifizierungen
Qualitätssicherung, Logistik, Personalwesen
Bachelor-Abschluss oder höher
100%
Master-Abschluss oder höher
88%

Zertifizierungen pro Freelancer
1

Häufigste Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch

Sprechen zwei oder mehr Sprachen
100%
Basierend auf unserem Profilpool, Stand 19 Sep 2026.
Tagessatzverteilung
Das Diagramm zeigt, wie sich die Tagessätze der Freelancer in dieser Technologie in München verteilen, basierend auf aktuellen Verträgen auf unserer Plattform. Jeder Balken deckt eine Tagessatzspanne ab – seine Höhe zeigt, wie viele Freelancer innerhalb dieser Spanne abrechnen.
Durchschnittssätze von Experten in München, die FlexRay-Experten einsetzen
Die Tagessätze basieren auf aktuellen Verträgen und enthalten keinen FRATCH-Aufschlag.
Der durchschnittliche Tagessatz ist der Mittelwert aller Tagessätze aus aktuellen Verträgen vergleichbarer Freelancer auf unserer Plattform.
Der Median-Tagessatz ist der mittlere Wert aller Tagessätze – die Hälfte der vergleichbaren Freelancer verlangt weniger, die andere Hälfte mehr. Anders als der Durchschnitt wird er von Ausreißern kaum beeinflusst.
Berechnet auf Basis der Tagessätze unserer Freelancer, Stand 19 Sep 2026. Die tatsächlichen Tagessätze können je nach Dienstalter, Erfahrung, Fachkenntnissen, Projektkomplexität und Auftragsdauer variieren.
Branchenfokus der FlexRay-Experten Experten
Sieh, in welchen Branchen unsere gematchten Freelancer am häufigsten tätig sind — jede Zahl wird live aus den Freelancern auf FRATCH berechnet.
- Automotive (89%)
- Fertigung (78%)
- Telekommunikation (56%)
- Informationstechnologie (IT) (44%)
- Luft- und Raumfahrt und Verteidigung (33%)
- Bildung (22%)
- Bauwesen (11%)
- Energie (11%)
Bitte beachte, dass Freelancer in mehreren Branchen tätig sein können, daher überschneiden sich die Prozentwerte.
Über die Technologie
Deterministische Vernetzung
FlexRay ist ein zeitgesteuertes Kommunikationssystem für die Automobilbranche und elektronische Steuergeräte, die eine vorhersehbare Übertragung und hohe Fehlertoleranz benötigen. Das FlexRay-Protokoll kombiniert statische Zeitschlitze mit einem dynamischen Segment und ermöglicht so einen koordinierten Austausch über sicherheitsrelevante Fahrzeugfunktionen hinweg.
Anwendungen im Fahrzeug
FlexRay kommt in Systemen zum Einsatz, in denen die Leistung oder das Timing von konventionellem CAN nicht ausreicht. Typische Aufgaben umfassen:
- Kommunikation für Fahrwerk und Drive-by-Wire
- Koordination von Antriebsstrang und Getriebe
- Netzwerke für Lenkung, Bremsen und Fahrwerk
- Gateway-Verbindungen zwischen Fahrzeugdomänen
Protokollumgebung
FlexRay-Projekte umfassen Kommunikationscontroller, Bus-Guardians, Transceiver, Netzwerkbeschreibungsdateien und Automotive-Softwarestacks. Spezialisten nutzen neben dem FlexRay Communications System häufig AUTOSAR-Kommunikationsmodule, ECU-Konfigurationstools, Trace-Analyzer, Hardware-in-the-Loop-Systeme und Setups für Konformitätstests.
Wann Expertise entscheidend ist
Unternehmen holen sich freiberufliche Expertise während der ECU-Integration, der Plattformmigration, der Inbetriebnahme von Netzwerken und der Validierung hinzu. Unterstützung ist auch wertvoll, wenn Timing-Fehler, Frame-Kollisionen, Startprobleme oder Interoperabilitätsprobleme die Grenzen zwischen Hardware, Embedded Software und Tests auf Fahrzeugebene überschreiten. Teams in München benötigen möglicherweise Fachleute, die vor Ort mit Automobilgruppen arbeiten und gleichzeitig remote mit verteilten Zulieferern koordinieren können.
Verantwortlichkeiten bei der Umsetzung
Ein Spezialist kann Netzwerkpläne in ECU-Konfigurationen übertragen, Frames und Signale definieren, das Bus-Timing prüfen und die FlexRay-Kommunikation mit der Anwendungssoftware verbinden. Außerdem kann er Testfälle vorbereiten, Traces analysieren, das Verhalten bei Redundanz überprüfen und Schnittstellen für Produktions- oder Wartungsteams dokumentieren.
Aussagekräftige Fachkompetenz
Achten Sie auf praktische Kenntnisse statischer und dynamischer Segmente, der Taktsynchronisation, des Start- und Aufwachverhaltens, der Redundanz über zwei Kanäle und der Fehlerbehandlung. Gute Fachleute erklären Timing-Entscheidungen klar, unterscheiden Netzwerkfehler von ECU-Fehlern und validieren das Verhalten anhand aufgezeichneter Traces, statt sich nur auf Konfigurationsprüfungen zu verlassen.
Häufig gestellte Fragen
Unsicher, wo du bei FlexRay-Experten anfangen sollst? Diese Antworten decken das Wichtigste ab.
FlexRay wird für die deterministische Kommunikation zwischen elektronischen Steuergeräten in Fahrzeugen eingesetzt. Es eignet sich für Fahrwerk, Antriebsstrang, Getriebe und andere Funktionen, bei denen vorhersehbares Timing, Synchronisation und Fehlertoleranz wichtig sind.
FlexRay bietet eine zeitgesteuerte Planung und einen vorhersehbaren Buszugriff, während CAN eine prioritätsbasierte Arbitration nutzt und Automotive Ethernet auf höhere Bandbreiten und moderne serviceorientierte Netzwerke ausgerichtet ist. Die richtige Wahl hängt von Timing-Garantien, Bandbreite, der bestehenden Fahrzeugarchitektur und dem erforderlichen Sicherheitsverhalten ab.
Ein guter FlexRay-Spezialist versteht in der Regel Embedded C, ECU-Integration, AUTOSAR-Kommunikationsdienste, CAN und Automotive-Diagnose. Erfahrung mit Netzwerkbeschreibungsdateien, Busanalyse, Hardware-in-the-Loop-Tests und Automotive-Cybersecurity ist ebenfalls hilfreich.
Ein FlexRay-Freelancer sollte Arbeiten an realen ECU-Netzwerken umgesetzt haben, nicht nur theoretische Protokollstudien. Bitten Sie um Nachweise für Netzwerkkonfiguration, Entwurf von Zeitplänen, Trace-Analyse, Fehlerbehebung beim Start und die Integration mehrerer Fahrzeugkomponenten.
FlexRay-Konfiguration, Software-Reviews und Trace-Analysen können häufig remote durchgeführt werden, wenn die benötigten Dateien und Aufzeichnungen verfügbar sind. Die Inbetriebnahme des Fahrzeugs, Verkabelungsprüfungen und Hardware-in-the-Loop-Sitzungen erfordern möglicherweise eine Zusammenarbeit vor Ort, auch in München, mit klarem technischem Englisch oder Deutsch – je nach Team.
Prüfen Sie, ob der FlexRay-Spezialist die Slot-Zuweisung, Zykluszeiten, Synchronisation, Kanalnutzung und Fehlerreaktionen konkret erklären kann. Ein guter Fachmann verknüpft Konfigurationsentscheidungen mit Testergebnissen und dokumentiert Annahmen, Einschränkungen und ungelöste Integrationsrisiken.
FlexRay kann weiterhin sinnvoll sein, wenn eine Fahrzeugplattform bereits darauf setzt, eine deterministische Planung zentral ist oder bestehende ECUs und Tools integriert werden müssen. Bei neuen Architekturen sollten Teams diese Vorteile mit Automotive Ethernet, CAN FD und den Kosten für die Pflege eines eigenen FlexRay-Stacks vergleichen.
Ein FlexRay-Projekt kann ECU-Konfigurationsumgebungen, AUTOSAR-Tools, Bus-Analyzer, Netzwerk-Simulationssoftware und Hardware-in-the-Loop-Prüfstände nutzen. Der genaue Werkzeugsatz variiert je nach Fahrzeugprogramm, aber Fachleute sollten sicher zwischen Konfigurationsdaten, aufgezeichneten Frames und dem Verhalten des physischen Netzwerks wechseln können.
Der durchschnittliche Stundensatz von Freelancern in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, liegt bei 94 €, was einem Tagessatz von etwa 751 € bei einem 8-Stunden-Tag entspricht.
Von den Freelancern in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben 100% mindestens einen Bachelor-Abschluss und 88% mindestens einen Master-Abschluss.
Freelancer in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, haben im Durchschnitt 23 Jahre Berufserfahrung; ein einzelnes Projekt dauert typischerweise etwa 3 Jahre.
Die häufigsten Sprachen unter Freelancern in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Deutsch (100%), Englisch (89%) und Französisch (33%).
Die häufigsten Industrien unter Freelancern in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Automotive (89%), Fertigung (78%) und Telekommunikation (56%).
Die häufigsten Bereiche unter Freelancern in München, Deutschland, die FlexRay in ihren letzten Projekten eingesetzt haben, sind Produktentwicklung (100%), Qualitätssicherung (100%) und Projektmanagement (78%).
Hauptstandorte der FRATCH Experten, die kürzlich FlexRay-Experten eingesetzt haben
Unsere Freelancer und Interim-Experten sind in der gesamten DACH-Region zuhause — verfügbar vor Ort in den wichtigsten Wirtschaftszentren oder komplett remote. Wähle einen Standort und entdecke passende Spezialisten, lokale Markteinblicke und aktuelle Verfügbarkeiten.
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